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长沙福元路湘江大桥首跨钢拱合拱

近日，长沙市福元路湘江大桥首跨钢拱完成钢结构拼装，顺利合拱。长沙福元路湘江大桥全长约3 575 m，其中越江段约1 435 m。桥梁主跨宽达38 m，按双向6车道城市主干路设计，并设置有双向人行道。目前，大桥正加紧钢拱拼装，接着启动主桥钢拱顶推施工，明年6月可实现主桥合龙。

安徽5项目入选国家外贷规划获世行亚行贷款8亿美元

近日，国家发改委、财政部联合下发世界银行贷款2012～2014财年备选项目规划，安徽省有3个项目列入规划，贷款总额3.5亿美元。在此之前，安徽省还有两个项目已被列入利用亚洲开发银行贷款2011～2013财年备选项目规划，贷款总额4.5亿美元。这5个项目安排贷款总计8亿美元，占全国利用世行、亚行贷款总规模的9%。

列入世行贷款规划的项目分别是：宣城承接东部地区产业转移基地基础设施示范项目，贷款额1.5亿美元；黄山新农村建设示范项目，贷款额1亿美元；马鞍山慈湖河流域水环境治理项目，贷款额1亿美元。列入亚行贷款规划的项目分别是2亿美元的综合交通基础设施项目以及2.5亿美元的巢湖流域水环境综合治理项目。

相比于国内商业贷款，国际金融组织贷款期限更长，利率更优惠，随着人民币的升值有助于减轻还贷成本。世行、亚行的贷款期限最长可达30年，宽限期为5年，贷款利率目前处于历史最低水平。

陇南市筹资5亿修420座便民桥解决170万群众过河难问题

近4年来，陇南有170万山区群众告别了过河难，河谷、山涧之间架起的420座便民桥成为大山深处的一道道亮丽风景线。

陇南山大沟深，河流密布，拥有大小河流3 760多条。由于全市大部分农村群众居住在“三江一水”两岸的高山或半山区，这些河流在造福于群众的同时，也给当地群众的交通带来了不便，成了制约两岸群众生产生活和经济社会发展的“瓶颈”。

为解决“三江一水”流域川坝河谷区群众过河难的问题，从2008年开始，陇南市把解决基层群众“过河难”作为民生实事来抓，并向群众承诺每年修建100座便民桥。为把每一座便民桥都建成“民心桥”、“放心桥”，各县(区)聘请地质勘察专家进行地质勘察、设计指导。市发改委、交通、扶贫等部门通过争取项目、自筹资金、社会捐助等方式，先后筹资5.3亿元，在出行条件差、贫困程度重、人口密度大的偏远山村兴修便民桥420座。

目前，陇南市3 201个行政村中，实现安全过河的行政村达2 121个。这些桥中，有拱桥、梁桥、板桥、人行吊桥、漫水桥等，一座座新建的大桥，像漂亮的彩虹一样，飞架深山峡谷、河流两岸，连通隔河而居的两岸群众，连起了一座座沉寂的大山，极大地解决了170万群众过河难问题，变成了山区群众致富奔小康的金桥。

皖江城市带规划城际轨道交通网

近日，安徽省发展改革委组织召开了皖江城市带城际轨道交通规划编制工作布置会。这意味着皖江城市带九市之间，以后可能都可以通过城际轨道往来。

目前，安徽省在建的高速铁路大都经过皖江城市带。其中，在建的宁安城际铁路，沿江辐射，贯通安徽安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山五市；在建的合福高铁，则直接从合肥引出，穿过皖江，直达福州；正在前期运作的商杭客运专线，则贯穿安徽南北，在皖江城市带，也连接了合肥、芜湖、宣城等多个城市。

编制和实施皖江城市带城际轨道交通规划是安徽经济发展战略的需要，也是皖江城市带承接产业转移示范区建设的需要，该规划将在几个月内形成初稿，安徽省发改委也会力争尽早将规划上报国家发改委审批。

武汉将建公铁两用长江隧道 水底借道成江城新景

武汉市明年将投资约80亿元，新建一条中国最宽的长江隧道。这条长江隧道是武汉三阳路过江通道，也是国内第一条公铁合一的长江隧道。三阳路隧道为公铁同管合建，上层为机动车道，双向6车道，下层是轨道交通7号线（东西湖金银湖-武昌区南湖）及疏散通道等。隧道全长5 730m，总投资预计79.50亿元，工期54个月。国内目前只有上海建成了公铁两用长江隧道，三阳路隧道直径达15.2m，超过上海隧道，是国内最宽的长江隧道。

江河分割、湖泊密布，“滨水之城”武汉发展交通绕不开水，借道水底、穿江入湖已成江城新景。目前，武汉已建成“万里长江第一隧”——青岛路长江隧道、水果湖湖底隧道，在建地铁2号线穿越长江隧道，明年还计划新建东湖湖底隧道。

合肥市长江中路地下或将建全长约3 km的商业街

合肥市计划开发2号线地下空间，目前考虑开发的是2号线的长江路地段，位于环城西路和环城东路之间，长约3 km。合肥市希望将这块宝贵的地下长廊打造成高品质的地下街区，既方便市民通行，又提高商圈的品位，将老城区提升为立体的商业中心。

冰城“外滩”风光尽览

近日，哈尔滨市道里区顾乡堤改线箱式防洪堤景观工程完工，市民可以在顾乡大堤上饱览松江两岸城市风光。顾乡堤改线防洪工程起点为何家沟入江口附近，终点至松花江大桥，堤线长1.423 km。其中，主体完工的箱式防洪堤工程采用钢筋混凝土空箱式挡土墙结构，防洪墙内部中空，堤顶宽10m，最大墙高9.7m。有别于传统防洪墙设计，箱式结构在达到同等防汛功能的同时，可节省大量土地资源，并降低工程成本。同时，箱式防洪墙围栏和堤外附属设施借鉴上海外滩设计，成为冰城一景。

成都地铁2号线西延线轨道铺设工程正式启动

成都地铁2号线西延线金周路站-金科北路右线区间近日顺利贯通，这也是西延线第一个实现单线贯通的区间隧道。

该盾构区间自今年7月29日从信息路站右线始发以来，历时105 d，安全平稳穿越了土桥社区民房群和西环铁路土桥立交特大桥到达金周路站。同时，11月13日，2号线西延线轨道铺设工程正式启动。

地铁2号线西延线始于茶店子客运站，止于犀浦站，途中设迎宾大道站、金科北路站、金周路站、百草路站、天河路站、犀浦站，总长8.738 km，并将在犀浦站与成灌快铁无缝对接。近日，成都地铁2号线第3、4列车已运抵2号线洪柳车辆段并完成卸车和编组工作，现已进入调试阶段。

兰渝铁路四川段首座长隧道贯通

今后，成都至兰州将再加一条便捷通道，四川省广元市内全长5 716m的兰渝铁路明觉寺隧道近日贯通，这条隧道也是兰渝铁路在四川段首座贯通的5 000m以上隧道。

兰渝铁路穿越川内广元、南充和广安3市，通车后将进一步缩短成都与兰州运输距离，经宝成或达成线，接兰渝铁路，成都与兰州之间将实现10 h互通，时间比现在缩短一半左右。

该隧道位于四川省广元市山区，为双线低瓦斯隧道。隧道内水文地质情况复杂，不良地质多，部分地段含有瓦斯及有害气体，施工难度较大。施工过程中，工作人员加强地质监测预报，强化通风系统，并采取修建排水沟渠和加固硬化等措施，保证了工程质量和安全。

港珠澳大桥止水带研发填补国内空白

近日，国家科技支撑计划“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目领导小组主持召开了课题“外海厚软基大回淤超长沉管隧道设计与施工关键技术”第一阶段研究成果专家咨询会。

与会专家肯定了由株洲时代新材料科技股份有限公司研发的止水带填补了国内空白，同时也要求有关单位考虑产品的可置换性，做好有关试验并制定施工工艺，加强市场推广和应用。

专家们一致认为，第一阶段研究技术路线正确、方法合理、人员和试验设备充足，为课题研究提供了保障；研究内容全面，取得的成果较为丰富，涵盖了理论成果、设计计算分析成果、试验成果、软件开发、文章、专利、报告、新产品及新装备的研制等，符合预期进度、成果的要求；课题研究能够紧密结合港珠澳大桥沉管隧道工程实际情况，研究成果可为工程设计、施工起到支撑作用，也将为我国跨海工程的建设提供示范。

松花江流域最长跨江大桥——阳明滩大桥全线通车

松花江流域最长的跨江大桥——阳明滩大桥近日实现全线通车。阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江上，因主桥穿越松花江阳明滩而得名，大桥全长7 133 m，它也是黑龙江省第一座自锚式悬索桥，同时也是国内跨度最大的钢铜结合梁结架构自锚式悬索桥。它以新颖独特的桥身横卧在松花江上，也将成为哈尔滨市沿江流域的又一个重要人文景观。

作为哈尔滨第7条过江通道，阳明滩大桥的通车将一改两岸群众以往的绕行过江难题，最大可满足高峰每小时9 800辆的通行能力，让市民过江只需要十分钟。另外，随着阳明滩大桥的全线通车，今年哈尔滨市路桥升级改造已经基本接近尾声。在两年的时间里，松浦大桥、松花江大桥、阳明滩大桥的兴建，让三桥飞架南北，不仅密切联系起了松花江南北两岸的交通，更是生活经济的全方位对接，松花江立体交通时代已经离哈尔滨人越来越近，两岸共同繁荣的脚步也将随着过江通道不断的提速建设而不断加快。

新海河大桥主体结构完工

近日，新建海河大桥最后500 m钢桥面沥青铺设完成，新海河大桥主体结构全部完工。在进行斜拉索调控、护栏安装、避雷针安装、路灯安装等附属设施后，新海河大桥将全面竣工。通车后，这座新建海河大桥将采取单行的交通组织方式，负担由海河南岸至北岸的交通。

目前，滨海新区共拥有6条过海河通道，分别为海门大桥、海河开启桥、安阳道桥、中央大道海河隧道、海河大桥、渔船闸。其中，海门大桥因桥梁破损，正在断交施工中，预计明年4月完成大修。新海河大桥正在进行收尾施工，预计年内通车。海河隧道沉管干坞中已经完成注水，近期将进行下沉。中心商务区的安阳道桥也正在建设中。目前，海河两岸的交通压力都集中在于家堡金融区与响螺湾商务区间的海河开启桥、新港地区的海河船闸以及旧海河大桥上，车流比较集中，堵塞情况较为严重。新海河大桥建成通车后将与老桥分别单行，增加四车道的过河通道，大大缓解海河两岸通行压力。

山西多措施筹钱保年底建成高速路1000km

到今年年底，山西省高速公路总通车里程要达到4 000 km，这意味着，今年新建成的高速公路里程要达到1 000 km。

为了保证高速公路规划目标的实现，山西省交通厅采取投资新方式，根据各高速公路项目具体情况，采取省投省建、省投市建、市投市建、省市共建、BOT、BT等多种建设模式，规避资金紧缺风险。今年受国家紧缩银根政策影响，公路、铁路等工程资金紧缺成为一个全国性的问题。受资金紧缺影响，山西省部分高速公路项目建设进度在今年年中受到严重制约，但年底建成1 000 km高速公路的目标不变。在这种情况下，为了解决资金问题，山西省交通厅改变了过去单一的投资建设模式，使高速公路投资和建设方式更加多样化，除了已有的BOT合资模式，今年还在多个项目上采取了省投省建、省投市建、市投市建等方式，省内不少市参与到了高速公路的投资和建设当中，形成了一个由政府、行业和社会共同建设交通、发展交通的新格局，保证了建设资金来源，大大加快了山西省高速公路建设步伐。

实施多样化投资建设手段后，1～10月，山西省重点公路建设累计完成投资532亿元，与去年同期相比增长27%，提前两个月超额完成了500亿元的年度计划。此外为了减少今后两年的建设风险，山西省将控制建设规模，适当控制新项目上马或开工，集中力量保在建项目。今后一段时间，为了应对国家缩紧银根的政策，山西省高速公路在体制机制方面，将继续转变发展方式，由政府投资为主向政府投资与企业投资相结合转变，加大招商引资力度，引导社会资本特别是国有大型企业进入高速公路领域，共同建设高速公路。

四川巴中市拟投资24亿元建设3条省道绕城过境公路

省道S101线成（都）南（充）路、S202线广（元）开（江）路和S302线万（源）阿（坝）路均穿巴城而过，给城市交通带来巨大压力。为进一步拉大城市框架，缓解城市交通拥堵，巴中市决定拟投资24亿元，新建3条省道绕城过境公路。

目前，巴中市交通运输局已委托中国华西工程设计建设有限公司和巴中市规划勘测设计院完成了工可报告，正抓紧立项和设计工作，预计今年12月开工建设省道S202线绕城过境公路，明年5月开工建设省道S101线和S302线绕城过境公路。

省道S101线绕城过境公路起于恩阳镇燕飞村，途经东兴场、马家湾、何家坝，止于巴州镇大佛寺师家梁，与S101相接，全长12.6 km。省道S202线绕城过境公路起于大佛寺张家湾，设互通接巴陕高速公路和S101线，途经望王山、天星桥水库、土木垭、沙溪坝、牛角滩，在岳家祠堂附近接S202线，全长11 km。省道S302线绕城过境公路起于兴文镇熊家梁，途经吴家河、东华山、南店垭、许家河、李家梁，止于恩阳镇燕飞村赖家湾，与S302相接，全长16.8 km。3条绕城过境路全长40.4 km，按一级公路标准建设，路基宽23 m，沥青混凝土路面，设计时速60 km/h，总投资24.33亿元。

2010～2011年度中国建设工程鲁班奖颁奖大会在京召开

2010～2011年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）颁奖大会近日在人民大会堂隆重举行。住房和城乡建设部副部长郭允冲出席大会并作重要讲话。北京市副市长陈刚，中国建筑业协会特约顾问、原北京市常务副市长张百发，中纪委原驻建设部纪检组组长、中国建筑金属结构协会会长姚兵等领导出席了颁奖大会。

这是鲁班奖改为每两年表彰一次之后的首次颁奖，上海世博会中国馆、杭州湾跨海大桥、黄河小浪底水利枢纽工程、汶川县第一中学等200项优质工程获得2010～2011年度建筑行业工程质量的这一最高荣誉。

颁奖大会上，住房和城乡建设部办公厅主任王铁宏宣读了住房和城乡建设部《关于2010～2011年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）获奖单位的通报》，中国建筑业协会秘书长吴涛宣读了中国建筑业协会《关于颁发2010～2011年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）的决定》，共有271家承建单位和461家参建单位受到表彰。

在2010～2011年度中国建设工程鲁班奖获奖工程项目中，不仅有上海世博会中国馆（中国国家馆、中国地区馆）、上海世博演艺中心、世博轴及地下综合体工程、中国2010年上海世博会主题馆、中国2010年上海世博会-世博中心、世博村A地块（VIP）生活楼等6个备受瞩目的2010年上海世博会工程项目，还有东汽汉旺生产基地灾后异地重建项目、北川羌族自治县人民医院、灾后援建陇南市人民医院住院部工程、汶川县第一中学等一批灾后重建工程项目。

在谈到鲁班奖评选工作时，郭允冲指出，鲁班奖评选要按照“高标准，严要求，优中选优，宁缺勿滥”的原则进行，评选项目不但要在结构上安全可靠，在辅助设施方面也要安全可靠。郭允冲还对鲁班奖评选提出了新的要求：第一，数量要少；第二，质量要高；第三，程序要规范。

北京南水北调工程投资中心成立

南水北调是解决华北地区资源性缺水问题的重大工程，为拓宽水利基础设施投入渠道，充分利用社会资源，发挥政府投资引导放大作用，促进南水北调配套工程建设，经北京市委市政府批准，成立北京南水北调工程投资中心，承担北京市南水北调配套工程的投融资工作，并对银行贷款及债券等金融产品进行统贷统还。

北京南水北调工程投资中心为市国资委下属全民所有制一级企业。按照投资中心管委会提出的“边组建、边融资”的要求，在积极开展北京南水北调工程投资中心筹备工作的同时，先期进行了融资工作，得到了国家开发银行等金融机构的大力支持，目前已达成22.3亿元的贷款支持、100余亿元融资合作意向，有效缓解了南水北调配套工程的资金压力。筹集资金将主要用于北京市南水北调配套工程建设，第一批到位融资资金主要用于即将开工建设的东干渠工程及团城湖调节池工程。贷款本息将利用南水北调水费收入和水资源费偿还。