航空公司企业竞争力评价研究

孙虎 卢海南

对比分析国内三大航空公司（中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司，以下分别简称为国航、南航、东航）的企业竞争力，为进一步揭示和研究航空公司企业竞争力的来源。

航空公司的竞争力在哪儿，究竟如何提高航空公司的竞争力？这是摆在每一个航空公司管理者面前的棘手问题。尤其是在天空开放与国外民航业巨头直接竞争的严峻挑战下，这个问题的解决显得十分紧迫和重要，其现实意义是不言而喻的。

构造层次分析结构

航空公司企业竞争力评价——从企业自身竞争力的角度出发，依据航空运输企业的经营特点和相关企业管理方面的理论，结合行业专业人士的共识，认为航空公司的运营能力，抵御风险和盈利的财务管理能力以及人力资源方面能力。

对于航空公司的竞争力评价这个问题来说，层次分析模型主要分为三层。最高目标层即航空公司的竞争力，并依评价的高低对航空公司进行排序；中间层为准则层，即对航空公司进行合理评价和排序所涉及到的三方面的判别准则；最下一层为公司层，即三个参与比较的航空公司（国航，南航，东航）。航空公司企业竞争力层次分析结构如下图1所示的。

构造判断矩阵

根据航空公司企业竞争力主要涉及到三大因素指标——企业运营能力、财务状况、人力资源方面的竞争力，因此必须首先对航空公司在这三大方面的相关参数和指标有所考察和比较。本文选取了从2004年到2006这三年的统计资料和数据（具体的数据统计资料件请见附件，所有数据均来源于各公司的年度公开财务报表），由个人结合Delphi法对这三大航空公司各项评价因素的具体指标实施考察后，综合分析打分构造出判断矩阵。

首先作出第一层次的判断矩阵，即各项评价因素的指标值，如下表1所示。

然后再根据统计资料，依次作出第二层次的三个判断矩阵。如下表2、表3、表4所示：

从运营能力上看，综合地考察运力、载运量、载运率三个指标，不难看出，南航的运营能力比国航要强，而比东航明显地要强；国航与东航比，国航又比东航较强。所以国航与南航的运营能力比取1：3，国航与东航的运营能力比取4：1，南航与东航的运营能力比取6：1。

从财务状况上看，综合地考察各个财务指标，不难得出国航最好，南航和东航均较差。因为国航2004到2006连续三年都实现了盈利，而南航和东航则前两年都产生了巨额亏损，其中尤其是东航亏损得最为厉害。所以综合比较下来，国航远比南航和东航财务状况好，国航与南航的财务状况比例定为5：1，与东航的财务状况比例定为6：1；而南航又比东航稍强，财务状况比例定为3：1。

从人力资源的实力来看，国航也是要远远好于南航和东航，单凭从员工的总数和单位员工创造的净利润来看，就可以明显地体会出这一点。国航只有18872人，而南航却有45575人。人多了会使得机构臃肿，人浮于事、办事效率低下。而南航与东航的人力资源实力相比较而言，东航在员工人数和人均创造利润方面要稍胜一筹。所以国航与南航的人力资源实力比例可定为7：1，与东航人力资源实力比例可定为5：1；南航与东航的人力资源实力比例可定为1：3。

层次单排序并进行一致性检验

可以利用方根法计算出某层次相对于上一层次中某一因素的相对重要性。具体计算步骤如下：

计算判断矩阵各行元素乘积n次方根；，（i=1，2，……，n）

对向量M归一化，（i=1，2，……，n）,W=即为所求的特征向量。

计算判断矩阵的最大特征值，式中（Aw）为Aw的第i个分量。

现在计算第一个判断矩阵“航空公司竞争力综合评价”：

M=1.18563，M=0.32183，M=2.62074；对向量M进行归一化：=4.1282；

w=0.2872；w=0.07796；w=0.63484；

对于此矩阵，最大特征值：=3.094；C.I.==0.047<0.1，所以该判断矩阵为一致性矩阵。

同理，可以计算出判断矩阵“运营能力”：

M= 1.10064，M=2.62074，M=0.34668；对向量M进行归一化：=4.06806；

w =0.270556；w=0.644224；w=0.08522；最大特征值：=3.054；C.I=0.027<0.1，所以该判断矩阵为一致性矩阵。

计算判断矩阵“财务状况”：

M=3.10723， M=0.84343， M=0.38157；对向量M进行归一化：=4.33223；

w=0.7172；w=0.1947；w=0.0881；最大特征值：=3.094，C.I=0.047<0.1，所以该判断矩阵为一致性矩阵。

计算判断矩阵“人力资源实力”：

M=3.2711， M=0.36246， M=0.84343；对向量M进行归一化：=4.47699；

w=0.73065；w0.08096；w=0.18839；最大特征值：=3.065，C.I=0.0325<0.1，所以该判断矩阵为一致性矩阵。

层次总排序并进行一致性检验

针对本文所研究的对象，计算三大航空公司的企业竞争力综合评价值如下表5所示：

表5三大航空公司企业竞争力综合评价

评价指标 综合评价总排序

权重系数 0.2872 0.07796 0.63484 ——

国航 0.270556 0.7172 0.73065 0.5975

南航 0.644224 0.1947 0.08096 0.2516

东航 0.08522 0.0881 0.18839 0.1509

从最终的结果看，国航的综合竞争实力明显高于其他两家航空公司，而南航又稍强于东航，东航综合竞争力最差。这是不难理解的，因为单从数据上看，人力资源实力占的权重最大，远远超出了运营能力和财务状况，而国航在这一项上实力又最强，远远超出了南航和东航，况且国航的财务状况又是最好的，所以国航最后的结果排在第一是轻而易举的；而南航和东航相比较则各自在不同方面占有一定的优势，像南航在运营能力和财务状况上占有优势——优势比较明显，而东航则在人力资源上占有优势——但优势并不大。所以虽然人力资源实力占的权重大，但由于东航在两项上都远远落后于南航，所以这也就是为什么东航最后的综合排名还是比南航低的原因所在了。（作者系广州民航职业技术学院）