话说铁路官表

包玉环 张勇枝

（1.内蒙古满洲里市文物管理所；2.中共黑龙江省委党校）

铁路运输的时间性很强，只有严格的按时运行才能保证运输的安全和畅通，否则后果不堪设想。确保按时安全运行的计时器——钟表，是铁路系统不可缺少的必备工具之一。

20世纪50年代之前，中东铁路系统所用的钟表分两大类，即挂钟和怀表。挂钟——多用在候车室、站台和调度室等场所；怀表——多数是站长、司机、调度、列车员等人佩戴的工作用表。这种铁路专用怀表，表背刻着路徽、路局和编号，当时人们称其为“铁路官表”。

本文只谈中东铁路各历史时期所用的铁路官表。

图1-1、图1-2，该表是中东铁路（1903-1935年）初期使用的工作怀表，存世量已很少。20世纪初期，铁路用表的表盘1—12的数字写法比较乱，有用罗马数字写的，也有用阿拉伯数字写的，无论哪种写法都不能区分上、下午的时间，只能特意强调上午10点或下午10点，给列车运行报时带来极大的不便。随着科学管理意识的加强，在1910年前后逐渐采用了24时报时，这样只要报10点和22点，即可区分出上午和下午。所以，之后的铁路官表均采用24时画表盘。该表的背面刻着俄文K.B的路徽，为套写美术字，也叫花体字。这是一种不规范的花体字路徽，很快被淘汰了，由此可见这款铁路官表既早又少，现存世量已实在不多了。

图2 -1

图2 -2

图2-1.图2-2，该表是南满铁路时期（1905-1935年）使用的工作怀表，瑞士产欧米茄牌名表。当时佩带这种表的应是铁路系统较高级的员工，如站长、调度长或火车司机长等。这块表属哈尔滨铁道局资产，编号1279，应是局属某站或上述员工的工作用表。

图3-1、图3-2，为私人藏品。该表是伪满铁路时期（1935-1945年）使用的工作怀表，属瑞士生产的杂牌表类。当时佩带这种表的应是铁路系统的普遍员工，如列车长、值班员、调度或普通司机等。从事这些职能的员工除了佩带这类的瑞士杂牌表以外，更多的还佩带日本生产的精工舍、西铁城表。该表属哈尔滨铁道局资产，标号979。

图4-1、图4-2，该表是中国长春铁路时期（1945-1952年）使用的工作怀表。中长铁路时期没有路徽只用缩写的中、俄文对照表示。但关键是在这个文字组合里，融入了我国刚刚颁布的“人民铁路”的路徽，这就意为着我们现在是该铁路的主权国，也体现了在以往的中东铁路历史中从未有过的中华民族的国家尊严。中长铁路处于战后经济贫困时期，铁路系统也是以接收敌伪资产为主，多数日伪时期的铁路官表仍然留用，真正补充新的“中国长春铁路”官表不多，所以这种表的存量也不大。

铁路系统历来对所有的工作用表有着严格的管理、分配和保养维修制度。不管是大钟小表都需要登记、编号、造册；按职级、工作需要分配，按编号登记存档；各路局有专职部门管理并设专人维修、保养，佩发官表的员工可以定期送去保养（擦油泥），随时出现故障可随时送去维修，保证所有的工作用表能正常、准确的运转。

图3 -1

图3 -2

图4 -1

图4 -2