公路桥涵部分施工质量通病控制施工要点浅谈

贾 斌

（南昌轨道交通有限公司，江西，南昌，330038）

公路桥涵部分施工质量通病控制施工要点浅谈

贾 斌

（南昌轨道交通有限公司，江西，南昌，330038）

为了促进公路建设质量稳步提高，发挥作为公路人应有的贡献，本人结合部分公路建设项目施工管理过程采取的有关措施浅谈如下，供请公路同仁们商榷。

公路桥涵；施工质量；控制

桥涵工程质量是公路建设工程质量控制的关键因素之一，其质量好坏关系到公路建成后的运营和公群众的切身利益，为此桥涵工程质量控制应引起公路建设中各有关方的高度注意。公路桥涵工程质量通病是制约公路工程质量水平提高的一个突出问题。当前，部分地区公路工程质量存在的主要通病有：结构物钢筋加工安装精度差，钢筋保护层厚度偏差大，混凝土表面开裂渗水问题较普遍，混凝土外观质量不高钢筋加工安装主筋、箍筋间距合格率低，钢筋焊接质量不高，混凝土施工缝处理不规范，桥涵混凝土表面裂缝超限，保护层厚度偏差大，预埋件位置偏差大等。上述质量通病直接影响到公路的耐久性和安全性，降低了工程的耐久性和有效使用功能。

一、钢筋间距及保护层处置措施：

施工过程中，施工单位根据设计要求设置钢筋网浇筑盖板涵墙身混凝土，但用钢筋位置探测仪检测钢筋网时，发现钢筋间距和保护层厚度合格率偏低。项目执行办立即组织专家组分析原因和确定防治措施。形成主要原因为施工单位质量意识差，质保体系不健全，没有认真进行自检。此外，设计单位在设置钢筋网时未考虑固定钢筋网的措施，钢筋网与墙身基础无任何连接关系。项目技术组经分析确定了如下防治措施：

在本项目工程钢筋混凝土盖板涵为试点，墙身设置防裂钢筋网，将避免墙身裂缝。防裂钢筋网由直径8毫米圆钢编制，纵横向间距20厘米，竖向钢筋净保护层厚度3厘米。钢筋间距和保护层厚度为防裂钢筋网的主要控制和检测指标简述如下：

1、墙身基础预埋定位钢筋固以固定钢筋网中的竖向钢筋间距。

墙身基础相应位置预埋固定钢筋网竖向钢筋的钢筋以保证竖向钢筋间距。预埋钢筋长度一般3厘米为宜，一半预埋基础混凝土中，一半露出基础顶面。编制钢筋网时，每一根竖向钢筋绑扎预埋钢筋进行竖向钢筋定位，从而确保整个钢筋网片的稳定性。

2、用刻槽木撑支撑横向钢筋，保证保护层厚度。

钢筋网一般在墙身置模后模板内编织加工。竖向钢筋定位后，在竖向钢筋上绑扎横向钢筋形成钢筋网。在浇筑混凝土时，混凝土料的自重而产生的向下压力和振动棒的作用下，横向钢筋向下滑动影响钢筋间距。为了避免横向钢筋向下滑动，用刻槽木撑固定横向钢筋，同时保证保护层厚度。刻槽方木L为墙身厚度，A为3．8厘米，B为0．8厘米。刻槽部分固定横向钢筋，方木在模板内支撑固定钢筋网确保钢筋间距和保护层厚度。刻槽方木在水平方向每80厘米设置一个，混凝土浇筑到设置刻槽方木的水平线时，把刻槽方木平行向上移40厘米，继续浇筑混凝土。

刻槽方木数量密度越大效果约好。采用方木刻口或10号钢筋做专用工具，纵向每4根竖向钢筋处支撑横向钢筋，混凝土达到支撑工具水平面时，该平面的所有支撑工具往上平移，固定水平面上面的下一根横向钢筋，就此每20厘米上移，边控制横向钢筋间距，边控制保护层厚度。支撑工具刻口位置应符合保护层厚度。浇筑混凝土之前，施工和监理单位对钢筋网进行针对性检查，保证钢筋网在模板内牢固。

在施工过程中，注意去除支撑工具。也可根据要求对钢筋网点焊长度尺寸与保护层厚度相同的截寸钢筋，通过双向措施防止钢筋上下摆动，控制防裂钢筋网保护层和钢筋间距。

3、预制盖板和梁板保护层采用专用四角专用橡胶垫块保证保护层厚度。对立柱钢筋间距和保护层问题，加强已成型钢筋骨架检验及安装后的检验工作使之得到控制。预制盖板保护层采用悬挂施工方法进行控制。同时严格要求各从业单位严格按照设计图纸、规范要求加强对钢筋骨架和钢筋网的检测力度，对钢筋间距不符合要求的涵洞墙身坚决予以返工处理。

4、指派专人配备钢筋检测仪及数显超声波探测仪对全线涵洞及盖板进行检测，经检测上述措施保障了本项目钢筋网及保护层厚度指标得到有效控制。同时施工单位应建立健全的质保体系，增加施工单位自检频率，钢筋网固定后允许混凝土浇筑。在浇筑过程中加强监督，对各个施工环节严格把关，采取管理、技术、工艺各方面措施，从原材料和细部人手，严格按有关标准和规程，规范各班组及每个作业人员的质量行为，实现精细化的质量管理与控制，始终保持钢筋网的稳定性，否则，设置钢筋网失去意义。

二、盖板与台帽密贴处置措施

1、保持台帽表面平整度，在混凝土浇筑时模板划线磨平，用3米直尺检测，遇有钢筋处用可采用相对高程及2米直尺操平同时监理人员加强现场监督，人工进行抹面、收光处理，达到纵坡和平整度要求，同时必须在混凝土初凝时完成上述工作。

2、已成型的台帽进行检测，对于3米直尺检测平整度大于2毫米的将对采用磨光处理，保证大面平整，以保证台帽和板底的密实性。

3、台帽锚栓孔定位提前采用定点现场划线确认，保证锚栓孔钢筋与盖板对孔准确。

4、盖板与台帽衔接处可采用满足一定要求的橡胶板铺设或按照设计要求进行层数相同、厚度均匀的油毛毡铺设，防止不均匀沉降。

三、台背回填及相关防止推移措施

1、涵体结构施工完后，要用中、粗粒土料填充涵洞外墙与基槽边墙的缝隙，若缝隙不大，也可用标号较低的水泥砂浆拌合片石等材料填充缝隙。

2、涵体结构工程完工后，只有当砌体的砂浆或混凝土的强度达到设计强度的 75%时方可进行填土体的碾压施工。填土施工时，涵两侧应分层对称进行碾压，决不允许进行非对称填方施工。用重型机械碾压时，涵顶范围只有当涵顶铺土厚度超过0．5-1．0米时方能进行碾压和允许机械通过。

3、在涵洞外墙侧壁(圆管涵除外)贴一层厚1cm的EPS板讼分苯板或土工布后再填土、碾压，这样可减小涵侧土体因沉降传递给涵体的摩擦力。

4、对于涵顶以上的填土，每压实一层土后，用切割的办法沿涵洞纵向的侧墙外壁对已压实的土切割缝隙，缝隙深度与该压实土同厚，宽度大于lcm，开缝后可用EPS材料板或土工布或虚土回填缝隙，涵顶以上海层填土都这样处理，即可形成两条平行与涵洞外墙的土体剪切隔离带，从而消除或减小因涵体外侧土沉降传给涵顶的竖向土压力。

5、台背与盖板衔接缝隙处因设计及施工规范均未作明确要求，为防止盖板受力将台背背墙推到并保持四角钢构受力特点，应控制其缝隙宽度并在一定范围内使用柔性材料填充保持其自由度。

四、结束语

以上仅为本人根据项目管理施工过程中总结出部分经验，经实践检验取得一定的良好成效，在此供各位同行商榷，在桥涵实施过程中需根据各地不同的工程、地质、荷载等不同特点，要从实际出发，讲求实效，抓住治理工作重点，落实各项质量通病治理工作措施，才能保证工程质量目标达到要求，使质量通病得到有效治理。

TU110

A

1674-3954（2011）02-0076-01