长安汽车：走一步看两步

| 文 · 本刊记者 冯嘉雪

2010年底，北京宣布将要施行限购政策时，长安汽车总裁助理王俊就曾对媒体表示，限购不会对长安有太大影响，因为长安汽车目前在北京的市场份额不大。

但北京向来是各大汽车厂商的必争之地，尽管当前北京的市场环境并不利于汽车厂商的成长，但长安还是选择在北京布局落子，为未来的发展铺平道路。

布局未来

尽管短期来看，限行限购政策对于长安在北京的市场影响有限，但就长期而言，长安迟早都要面对北京市场的难题。

事实上，长安已经开始对北京等一线城市进行布局。2010年9月30日，重庆长安汽车股份有限公司宣布，将在北京市投资115亿元，建设乘用车项目基地。据悉，该生产基地位于北京市房山区窦店镇高端现代制造业（新城）产业基地核心区内，规划总占地5000亩，其中整车及发动机车间占地面积2300亩，零部件车间占地2700亩。新基地将具备整车年产50万辆、发动机年产50万台的产能规模，年产值将超过500亿。

根据规划，2011年7月1日，北京基地的纯电动车生产线建成投产；2012年3月31日，轿车项目一期工程也将在这里建成并投产。在长安汽车大力加强品牌建设、丰富产品谱系、抢占新能源先机的大背景之下，北京新基地项目对于提升长安汽车的品牌形象、开拓市场发展空间、抢占新能源制高点具有举足轻重的重要作用。

长安汽车称，北京基地将秉承“绿色、科技、责任”的理念，以最先进、最环保的工艺技术，全面贯彻国家节能减排战略，致力于将北京基地建成现代化、精益化、节能环保的自主品牌和新能源汽车生产基地，最大限度减少碳排放，为“绿色北京”的建设而努力。

毫无疑问，作为未来自主品牌中高级轿车和长安新能源汽车的生产基地，该项目意味着长安汽车迈开了进军高端市场的重要一步，未来长安汽车在一线城市的竞争力也将有所增强。

未来之路

对于各大城市推出的限购限行政策，长安汽车内部人士认为，这也是政府的无奈之举，“但这对于汽车工业的长期健康、可持续发展是不利的。汽车工业作为人类文明的集大成者，任何人都有享受这种文明的权利，并且这种权利是不可剥夺和遏制的。限购限行，受影响最大的是自主品牌，这与国家鼓励发展自主品牌的政策也是不吻合的。”

对于限行限购政策出台的理由，如交通拥堵，长安汽车公关部的负责人则认为，“道路拥堵是一个伪命题，这个问题完全可以随着人类社会的进步与发展而消失。”在他看来，信息化、智能交通的发展都有助于解决道路拥堵的难题。

“未来的汽车将像手机一样是一个终端，每一个路口都是一个节点。目前全球开发智能交通系统的公司非常多，而我们估计，未来最有前途的发展产业之一就是智能交通，即每辆车都有一个终端，都能和城市的交通结合起来，并自动选择最合理的行驶路径。”

至于推动节能环保，长安汽车认为，坚持发展小排量汽车，大力推动传统动力技术升级，发展混合动力等新能源汽车都是卓有成效的途径。

近年来，长安汽车充分借鉴和利用全球资源，开创了“五国九地、各有侧重”的研发格局，以绿色汽车产业化推动者和低碳生活理念倡导者的形象，坚持走小排量汽车的发展路线，同时率先在乘用车、商用车领域实现新能源技术的普及，并牢牢掌握了新能源汽车的产业化发展方向，为引领汽车文明、推动中国自主品牌汽车发展走出了一条特色之路。