车市抑制冲动

李永钧

让超速发展的中国汽车市场减速，让浮躁回归平静，才是2011年中国汽车业发展的真正处方。

1800万辆!2010年中国车市高歌猛进，以这个傲人销量创下全球历史最高纪录。

当我们抬脚迈入2011年时，中国汽车市场必须正面三道坎：通胀、治堵以及不确定的产业政策。这三道坎中的任何一道坎，都将对中国汽车市场造成重大影响。

相比往年，中国的汽车市场还从没让人如此忧虑和纠结过：一面是2010年的中国汽车市场在政策的大力推动下突破1800万的销量，超越了美国曾创造的1700万辆的销售纪录，继续雄踞全球第一汽车市场的宝座；另一面是随着一系列鼓励汽车消费政策的退出以及各地实施的限牌政策，2011年中国汽车市场的走势变得扑朔迷离。

通胀打击购车热情

“现在，市场上什么都涨，就连大葱大蒜都涨，就是汽车的价格不涨，不仅不涨，甚至还跌。真不知道下面的日子该怎么过?”一位车企老总忧心忡忡地对《中国经济和信息化》记者说。

中国人民银行1月14日下午宣布，从2011年1月20日起，上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。央行在最近三个月里四次上调存款准备金率、两次加息，频率快得惊人。上调存款准备金率显示了央行调控通胀的决心，未来货币将进一步收紧。

国家统计局发布的数据表明，2010年11月份全国居民消费价格(CPI)同比上涨5.1％。继10月份“破四”之后，CPI在11月份“破五”，并创28个月来新高，早已超出2010年初温家宝总理在政府工作报告中提出的全年CPI控制在3％左右的警戒线。官方数据已经让人感觉到了通货膨胀的来势汹汹。

通胀将会导致物价上涨，从而令人们手中货币的购买力下降、生活支出增加，并由此使得大家对生活充满不安全感，让未来变得更加不确定，这势必影响到与百姓息息相关的汽车消费市场。

在通胀压力下，宏观经济政策或将在2011年“变调”——货币、信贷、利率和汇率将全面紧缩，公众的消费心理也将随之趋紧。老百姓会压缩开支，除了必需品外，一般不会像平时那样大手大脚了，对于像汽车这样需要大量支出的消费品，更会慎之又慎。正是这样的市场现状击退了消费者此前高涨的购车热情。此外，货币紧缩将增加借贷成本，影响贷款购车。通胀对车市的影响不仅直接而且有可能造成重大伤害。

最重要的是，消费者需要考虑的不只是购车的一次性行为，还要考虑日后油价、养车、修车甚至洗车、停车等的一系列费用，而这些费用也将随着物价上涨而水涨船高，成为众多准车主晋升为车主的最大阻碍。

于是，众多消费者中开始盘算买车的合理性、实用性的人目前变得越来越多。

准车主萧先生对本刊记者者说：“不是我买不起汽车，而是养不起汽车。尤其在当前通胀的压力下，养车费用越来越高，实在吃不消。”

总之，通胀的压力正在极大地动摇着人们对未来实际收入的预期，继而影响到人们对乘用车购买的热情。

“就目前而言，能保住现有的消费热情不受打击已是非常难能可贵。”一位业内人士如是说。

治堵踩车市“刹车”

2010年12月23日，号称北京史上最严厉的治堵措施出台，规定2011年北京发放的汽车牌照总数为24万个，通过“摇号方式”每月平均发放2万个。这意味着今后北京市民即便有钱买车，也未必能有让车辆上路的资格。

这给2011车市增加了更多的不确定性，更让整个行业风声鹤唳。

“以后的日子不好过了。”在网上看到北京限购的细则后，东风日产某4S店总经理心情低落，“北京目前平均每年增长机动车数量是60万～80万辆，如果把总量控制在20多万辆，意味着经销商的销量将会大幅降低。

中国汽车工业协会的数据显示，2010年11月份北京市汽车销量达到近96万辆，12月份达到10万辆，由此推算，2011年全年北京限购的24万辆的总量仅相当于2010年两个多月的销量。

曾成功预测2010年汽车产销规模达到1700万辆以上的全国乘用车市场信息联席会(下称乘联会)对今年车市走势作出了相对悲观的预期。乘联会秘书长饶达表示，2011年汽车市场将会出现拐点，总体将是负增长，这将是20多年来我国汽车市场的第一次负增长。

现任中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长的苏晖的看法更为悲观。他认为，按照2010年北京汽车销量超过80万辆来算，如果2011年限制到20多万辆，北京会少卖约60万辆车，汽车交易额就会减少五六百亿元，直接影响北京经济的增长。

如果未来其他大中城市都逐步开始限购，20u年汽车年销量将大幅下滑，汽车销量的增速将从目前的20％逐步回落到10％左右。

中国汽车工业的高速增长被踩了一脚刹车。

政策凸现不确定

从汽车下乡、以旧换新，到购置税优惠、节能汽车补贴，一轮又一轮的刺激政策推动着2010年中国汽车市场滚滚向前，让多数汽车企业获得了一个大丰收。

如今，曾经让车市疯狂增长的这几项汽车消费刺激政策已于今年年初取消，如同入冬以来的冷空气不断吹向高热的车市。与之对应的是，节能补贴、新能源补贴等车市刺激政策还在不断强化和扩大。这些不可测因素交织在一起，形成冰与火的碰撞，为今年的汽车市场增加了更多不确定的因素。

“汽车消费刺激政策退出将使今年汽车销量减少200多万辆。对于自主品牌小排量车来说，取消政策优惠后，其可能会面临较大的影响。此外，货币投放收缩和车船税税额增加也会使汽车销量减少，其中，轻型卡车和微型卡车市场可能大幅度负增长。”饶达分析道。

中国汽车工业协会秘书长董杨表示：“现在优惠政策取消了，再加上北京的摇号限购，因此今年中国汽车产销量增速将放缓。限购政策将对自主品牌汽车的发展产生严重影响。”

此外，一些大中城市也在酝酿出台更严厉的汽车消费限制政策，包括动用行政手段提高购置税等。各个城市将会采用怎样的手段将成为今年最大的谜题。

让浮躁回归平静

而对于多数厂商来说，不管政策如何改变，2011年都将是一场货真价实的考验。

岁末年初，部分汽车企业相继发布了2011年的初步目标，尽管业内分析人士对于2011年汽车销量的预测比较谨慎，但是汽车厂商公布的2011年销售目标却透露着乐观的情绪。东风日产、马自达等为今年制订的销量增长目标均超过20％，奇瑞将冲刺30％，东风标致则要达到50％。

与此同时，国内六大汽车集团陆续公布“十二五”规划目标。“领头羊”上汽为600万辆，遥遥领先于其他集团；产能增长最迅速的长安汽车也提升至500万辆；一汽公布2015年目标——500万辆，其中200万辆为自主品牌；东风虽未在公开场合公布过2015年的产销计划，但其在2010年的销量就超过了一汽，2015年500万辆还只是个保守的目标；广汽近两年扩张迅猛，其2015年目标为300万辆；北汽2015年目标也不会低于400万辆。这样，排名前6位的汽车集团2015年规划的产销目标高达2800万辆，已大大超过中国汽车工业协会原先预测的2500万辆的总产能。

是分析界过于保守，还是厂商过度乐观?

或许，让超速发展的中国汽车市场减速，让浮躁回归平静，才是2011年中国汽车业发展的真正处方。

“但放慢步伐显然并非易事，因为会影响到各方面的经济利益，对地方政府、企业等要做更加细致的工作。”一位业内专家如是说。