沈西工业走廊铁路二期工程线路走向的方案研究

耿文忠

(沈阳铁道勘察设计院有限公司，沈阳 110013)

沈西工业走廊铁路二期工程线路走向的方案研究

耿文忠

(沈阳铁道勘察设计院有限公司，沈阳 110013)

沈西工业走廊铁路是铁道部和辽宁省共同投资建设的铁路，一期工程自沈阳枢纽沈山线三台站至沈阳西部工业走廊火石岗站，主要满足沈阳西部工业区对铁路的运输需求。本文根据辽宁沿海经济带战略发展规划，结合沈西工业走廊铁路一期工程，深入研究沈西工业走廊铁路二期工程的线路走向方案，使沈西工业走廊铁路成为走廊的龙头和出海口，打通联结沈阳老工业基地与港口的运输通道。

沈阳近海经济区 线路走向 路网 通道

1 沈西工业走廊经济布局

沈西工业走廊铁路是铁道部和辽宁省共同投资建设的铁路，该线一期工程接轨于沈阳枢纽沈山线三台站，终点为沈西工业走廊火石岗站，线路全长38.7 km，并新建马三家至本线联络线3.27 km。设计为单线，内燃牵引，国铁II级，设计最大货流密度近期上行1 238万 t，下行 566万 t;远期上行2 896万 t，下行2 170万t。已于2009年10月建成通车。

规划中的沈阳近海经济区地处辽中县，处于沈西工业走廊最前端，临近营口港，距离沈阳市中心45 km，距营口港70 km。规划面积668 km2，是沈西工业走廊的重要组成部分，被辽宁省“十一五”规划确定为全省的重点发展区域，是辽宁省及沈阳市未来30～50年发展的主要空间。沈阳近海经济区凭借其区位优势、产业优势、资源优势，重点发展现代物流产业园、铸锻造产业园、有色金属产业园、机加泵阀产业园和国际石化产业园。发展目标为用5年时间，引进规模以上企业达到800家，实现产值1 000亿元，人口规模达到50万人，成为沈西工业走廊、通海产业大道经济带腾飞的龙头和沈阳乃至辽宁全面振兴的引擎。

2 区域交通概况

2.1 铁路

区域内现有铁路主要有沈大线、沈山线、沟海线和秦沈线。在建的铁路有哈大客运专线和盘海营客运专线以及盘锦港疏港铁路、营口产业基地铁路、仙人岛港区铁路。

2.2 港口

营口港是东北地区第二大港口，沈阳经济圈最近的出海口，也是东北三省以及内蒙东部地区重要的海上门户，辽宁沿海经济带中对于营口港的定位是构建东北亚航运中心的主要港口。2009年营口港吞吐量1.76×108t，年均增长率达到13%，成为东北地区吞吐量增长最快的港口。预测营口港吞吐量将达到3.0×108t～4.5×108t。目前营口港后方集疏运铁路主要是沈大线和沙鲅线，铁路承担的港口运量约4991×104t。

盘锦港被辽宁省政府批准为二类港口，是辽宁港口群的重要组成部分，是盘锦市拓展城市功能、调整产业结构、发展外向型经济和实现城市转型的重要依托。现设计通过能力70×104t，2007年港口吞吐量90×104t。2007年3月，按照辽宁省政府加快港口资源整合战略，本着“优势互补、互惠合作、加快发展、实现共赢”的原则，与营口港进行合资合作，成立了盘锦港有限公司。根据港口发展规划，盘锦港将建设成辽宁中部城市的主要出海口之一，主要以油品、液体化工品、集装箱、散杂运输为主，研究年度总吞吐能力达到7 000×104t。根据港口的发展和建设情况，目前正在建设盘锦港至渤海疏港铁路，预计2011年建成。

3 沈西工业走廊铁路二期工程建设的必要性

已经建成的沈西工业走廊铁路一期工程为尽头式铁路，与相邻的沈大线、沟海线均不连通，虽然距离营口港、盘锦港较近，但却没有铁路通达，使沈阳西部工业区与港口的货物交流要绕道沈大线运行。营口港和沈西工业走廊分别是辽宁省沿海经济带的重要节点和沈阳经济区的发展中心，铁路一期工程的火石岗站至港口沿线地区是辽宁省新产业集聚区和新经济增长区。修建沈西工业走廊铁路二期工程，使沈西工业走廊铁路继续向港口方向延伸，为沈阳近海经济区的发展提供重要交通运输保障，有利于促进沈西工业走廊近海经济区的发展，拉动“海上辽宁”大战略的进一步实施;对沈阳从内陆城市变成区域性近海城市，实现陆地经济向海洋经济的转变具有重要意义。同时二期工程建成后，将使区域内路网布局进一步优化，对改善路网结构，增强路网的机动性、灵活性和整体适应性，具有重要意义和作用。

4 线路走向方案研究

根据盘锦港港区的建设和发展规划以及外部集疏运铁路通道的建设情况，盘锦港已经具备作为沈西工业走廊出海港口的条件。根据区域内既有路网的分工和港口吸引的腹地范围，本次线路走向方案重点研究了一期工程向南延伸后分别连通至营口港、盘锦港的线路走向方案。具体详见沈西工业走廊铁路二期工程线路走向方案示意图(图1)。

4.1 连通营口港线路走向方案

根据营口港地理位置和区域路网布局，连通营口港线路方案主要考虑了在沈大线首山站接轨和在沟海线西柳站接轨两个线路走向方案。

1)首山接轨线路方案

线路起自沈西工业走廊铁路一期终点火石岗，沿京沈高速公路向西南至四方台后，转向南，从辽中近海经济区(起步区)南侧通过，至CK71+400处折向东，沿本辽辽高速公路北侧前行，先后跨越浑河、太子河、哈大客运专线及沈大铁路，折向南下穿本辽辽高速公路后引入首山站北咽喉，同时修建首山站至马龙台线路所联络线，新建线路长度82.6 km。

2)西柳接轨线路方案

本方案从线路起点至辽中近海经济区段，线路走向与首山站接轨线路方案相同。至CK71+400后，线路沿辽宁省出海通道前行，先后跨越本辽辽高速公路、蒲河、浑河、太子河、三通河等，下穿哈大客运专线后抵达牛庄，引入既有沟海线的西柳站，新建线路长度113.8 km。

4.2 连通盘锦港线路走向方案

根据盘锦港疏港铁路接轨及盘锦地区车站分布，连通盘锦港线路方案重点研究了在沟海线渤海站接轨的线路走向方案。

渤海接轨线路方案，线路起点至辽中近海经济区段，线路走向与上述两方案相同。至CK71+400后，线路沿辽中、台安等县城的南侧通过，先后跨越沈西开发大道、蒲河、本辽辽高速公路、辽河、旧绕阳河、小柳河及双台子河等，终到沟海线的渤海站，新建线路长度108.5 km。

4.3 方案比较及推荐意见

对不同的线路走向方案分别从工程建设规模、路网构成、运输组织及对地方经济作用等方面进行比较分析。为了叙述方便，上述方案分别简称为渤海方案、西柳方案、首山方案。各方案的主要技术经济指标见表1。

表1 主要技术经济指标比较

从工程建设规模上分析：渤海方案新建线路长度108.5 km，工程投资342 729.8万元，较首山方案延长25.9 km，投资增加73 965.9万元;较西柳方案缩短5.3 km，投资减少59 758.0万元。渤海方案工程建设规模居中。

从线路起点至港口的运输距离分析：渤海方案连通最近港口为盘锦港，运输距离为156.9 km，西柳方案和首山方案连通最近港口为营口港，运输距离为193.9 km和210.9 km。不难看出，连通盘锦港的渤海方案距离港口最近，运营长度分别缩短37 km和54 km。

从运输组织分析：连通盘锦港的渤海方案能够兼顾沈西工业走廊与营口港、盘锦港、进出关各方向的货物交流，运输组织顺畅;连通营口港的西柳方案和首山方案仅与营口港方向货物交流便利，与其他方向运输组织均不顺畅。因此渤海接轨方案对吸引区内各方向车流均有利，运输组织顺畅。

从区域路网布局分析：目前连通营口港的后方铁路运输通道沈大线、沙鲅线均为双线电气化铁路，技术标准高、运输能力大，是东北三省和沈阳经济圈与港口交流最便捷的运输通道，因此再平行沈大线修建第二通道，不符合区域路网布局规划。盘锦港是辽宁省二类口岸，是辽宁中部城市群依托的重要港口，对盘锦市经济转型和临港工业发展具有重要作用，目前正在建设盘锦港疏港铁路。渤海接轨线路方案可与在建的盘锦港疏港铁路连通，进而连通盘锦港，形成沈阳近海经济区最便捷的一条出海通道，进一步完善区域的路网结构，填补了区域路网空白。

从服务地方经济发展分析：渤海方案线路经过的重要经济据点多，对沈阳西部工业走廊、辽中县近海经济区和台安县、盘锦港和盘锦市的发展均具有重要作用;首山方案线路经过的经济据点少，除满足辽中县近海经济区对外运输需求外，对台安县、盘锦市均无带动作用;西柳方案虽经过辽中县近海经济区和台安县，但对盘锦港的发展和盘锦市的经济转型意义不大。

综上所述，连通营口港的西柳方案新建线路长，工程投资最大，运输组织不灵活，路网布局不合理，该方案放弃了台安、盘锦等主要经济据点，对地方经济的拉动作用不大。首山方案虽然线路建筑长度最短，投资最省，但运输组织不灵活，关内车流需绕行，沿线吸引区小，路网布局不合理，该方案控制工程较多，放弃了台安、盘锦等主要经济据点。连通盘锦港的渤海方案途经区域北接沈阳枢纽，南连沟海铁路，地处沈大、沈山两大干线之间，不但与上述三线构成了区域的铁路网主骨架，而且通过沟海线渤海站直接与盘锦港疏港铁路贯通，为盘锦港打通了一条最便捷、运输距离最短的集疏运铁路通道，完善了区域的路网结构，对沈阳近海经济区、台安县、盘锦港和盘锦市临海工业发展有着积极作用。本次研究推荐连通盘锦港的渤海方案作为线路走向方案。

5 研究结论

通过对沈西工业走廊铁路二期工程线路走向方案的研究，二期工程继续向南与盘锦港连通，能够兼顾沿线各地方的经济利益，满足地方对铁路运输的迫切需求，实现了投资效益的最大化;能够使沈西工业走廊铁路成为辽宁的近海运输通道，进一步促进辽宁近海经济区和盘锦港新港区的建设和发展;能够填补区域路网空白，完善了路网结构，实现各方向运输组织顺畅。

［1］国家质量技术监督局.GB50090—2006铁路线路设计规范［S］.北京：中国计划出版社，2006.

［2］郝瀛.铁道工程［M］.北京：中国铁道出版社，2002.

［3］袁光明，杨宇，陈刚.成绵乐城际客运专线峨眉站方案研究［J］.铁道建筑，2008(2)：101-104.

U212.1

B

1003-1995(2011)03-0096-03

2010-09-26;

2010-11-05

耿文忠(1953— )，男，沈阳市人，高级工程师。

(责任审编 孟庆伶)