黄毅
关于S700K转辙机缺口检测技术的探讨
黄毅*
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,而转辙机则是道岔的核心,对列车的运行起着至关重要的作用。因此,基建维修部门对道岔的保养也是重中之重。
作为转辙机保养中的重要参数,转辙机检测杆的缺口值过大或过小,都会使转辙机无法锁闭,从而导致道岔无法操作到位,俗称“卡缺口”。更为严重的是,如果卡缺口,不仅会使道岔的电气特性无法到位,而且很可能用手摇把摇动,也无法使道岔手动到位,对运营产生不良影响。
现阶段在对S700K型转辙机保养时,检查检测杆缺口的手段只能是目测,存在如下不利因素。
1.环境因素。一般保养工作都安排在晚上,灯光比较昏暗,有阴影不利于目测检查;转辙机均安装在线路上,一般轨旁的活动范围狭窄,不利于保养作业。
2.转辙机本身因素。转辙机缺口位置特殊,无法用度量工具进行测量;缺口参数精度太高,仅为0.5 mm,现有的卷尺无法满足,测量也不方便;游标卡尺虽可以满足精度要求,但因其本身的形状尺寸原因,无法在现场使用,且正在使用的转辙机,本身有油渍、灰尘等污垢,影响目测。
3.人的因素。对检修人员的个人经验、技能要求较高,如果经验不够,仅凭工作指引,一般人员无法胜任;因有个体差异性,一般保养时是几个人都检查一遍,取得一致意见才算合格。
4.参数本身因素。参数值为(1.5±0.5)mm,本身精度要求太高,调整不方便。
利用2根不同直径的铁丝(直径2.0 mm和1.0 mm),制成特殊的检测棒为标准参数指示缺口的数值。
利用S700K转辙机备品对缺口的相关指标进行精确测量。S700K转辙机缺口的实际宽度为6 mm,指示缺口指示标的实际厚度为3 mm。如果缺口值符合参数要求,指示标外沿距缺口的外沿最少为1 mm,最多为2 mm,不在该范围均为缺口参数超标,需要调整转辙机。而制作检测棒的铁丝直径正好分别为1.0 mm和2 mm,因此完全可以作为检测的参照。
用于检测转辙机外的缺口用L形检测棒,如图1所示;用于检测转辙机内部的缺口用如图2所示的拐形检测棒。
同一根检测杆的内、外缺口数值是一样的,故在以测试S700K转辙机外部缺口为例进行说明(内部缺口检测原理一致,方法稍有不同)。
1.用1根2 mm直径的检测棒,长端贴紧指示标外沿,顺着与缺口垂直方向插入,如果可以插入缺口,则证明此时外沿的参数≥2 mm;再用直径1 mm检测棒的短端,贴紧指示标内沿,顺着与缺口垂直方向插入,如果也可以插入缺口,则可以证明此时的外沿的缺口参数是2 mm,内沿的参数是1 mm,刚好达标,检查如图3所示。
2.表1是几种可能的组合,通过表1可以看出,一般情况下只需要用2根不同直径的检测棒在指示标内、外侧各插入1次即可。通过检测棒检查缺口值可以非常准确、方便的判断缺口是否在(1.5±0.5)mm参数范围内。
3.因为有1 mm检测棒作为参照,检测人用目测也可以非常准确的判断出缺口的确切数值,理论上精度≤1mm。
表1 几种可能组合的检查选择
图3 检查示意图
1.降低了对人的技能、经验要求。采用检测棒后,只需要学会使用就完全可以胜任此项工作。
2.排除了人主观失误的可能。因为不是以人的目测为主要手段,而是以机械工具作为检测手段,从而使因人的个体差异性而造成的失误得到了最大程度地排除。
3.实施条件简单,容易实现。检测棒的造价极其低廉,2根11 cm长的铁丝就是其主要成本,就算是定做,采用更先进的材质,预计每套成本不超过10元,非常容易装备。
综上所述,使用检测棒对S700K转辙机的缺口进行检查,对提高道岔的保养质量、保障运营安全均可以提供非常大的帮助。
*港铁轨道交通(深圳)有限公司助理工程师,518000深圳
2011-03-09
(责任编辑:温志红)