车留量

　　京藏高速超过10天的超级大堵车让国际舆论看了中国的笑话。它们认定中国正经历世界史上最长的交通拥堵，“数以天计”的拥堵5大部分国家高速公路拥堵最多几小时相比实在“太夸张”。
　　G6京藏高速公路，高速起点为北京，终点为西藏的拉萨，2010年4月改名以前叫八达岭高速公路，北京人习惯称为“八高儿”。近两年来，京藏高速的堵车已经越来越严重。当高速不成高速，当流动成为停滞，当八达岭修路、坏车，乃至交通事故不能再成为一成不变的理由，隐藏在高速堵车背后的更多经济因素与体制困境开始显现。在很大程度上，高速路分段收费以及多头管理模式，是造成大堵车的罪魁祸首。
　　日前，已经持续近一个月的京藏高速公路大堵车还在继续，并且有愈演愈烈的趋势，每天都有上百公里、上万辆车滞留在内蒙古、张家口、北京等各条路段，在这样严重的大堵车状况下，国际舆论看了中国的笑话。它们认定中国正经历世界史上最长的交通拥堵，“数以天计”的拥堵与大部分国家高速公路拥堵最多几小时相比实在“太夸张”。
　　张家口境内有多条进京道路：京藏高速、宣大高速、京新高速、张石高速及110国道，这些道路都可以通往北京，张家口的道路资源比较丰富的。但是，与此不同的是，不论哪条进京道路，最后到了北京与河北的交界处怀来县之后，所有的货车尤其是运煤车只有一个选择，那就是走ii0国道新线进京。可以说，北京的道路建设和张家口的道路建设没有实现有效对接。 而根据交管部门9月1日提供的最新数据显示，目前，平均每日需经张家口高速公路进京货车数量为11300辆，而实际上最终能出省进京的货车只有7800辆，每天的流量差就高达3300辆，差不多33公里之长。
　　针对这样的现实，交管部门只能被动采取分流、控车等措施，一切都要从每天的进京货车数量算起，瓶颈能过多少车，张家口才能通行多少车，如果不采取措施的话，张家口就算有600公里高速公路，也只能变成一个最长的停车场，所有道路都将陷入瘫痪状态。
　　解决京藏高速堵车的根本问题，实质上就是解决在西北地区经济快速发展，货车数量剧增的状态下，如何实现西北进京道路在京冀交界处的道路对接问题，必须有更多的道路来承接这些源源不断涌向北京的大货车，这才是解决京藏高速大堵车的关键所在。
　　京藏高速超过10天的超级大堵车让国际舆论看了中国的笑话。《环球时报》8月25日发表文章《世界惊奇中国高速大堵车》，京藏高速堵车超百里震惊世界，昨堵这么久?《环球时报》8月25日发表文章《世界惊奇中国高速大堵车》，内容如下：
　　京藏高速超过10天的超级大堵车让国际舆论看了中国的笑话。它们认定中国正经历世界史上最长的交通拥堵，“数以天计”的拥堵与大部分国家高速公路拥堵最多几小时相比实在“太夸张”。CNN因此劝告为早晨炼狱般堵车烦恼的美国人“应该庆幸自己没有出生在中国”。一家新西兰媒体还期待着何时能有婴儿在这个“柏油社区”中降生。作为中国经济腾飞的象征，中国高速公路在过去20多年里经历了从一米没有到总里程跃居世界第二的发展奇迹，但一场堵车便令外媒质疑包括交通在内的中国基础设施存在无法与不断扩大的市场需求相匹配的尴尬。联想到中国每年需要再增1000万辆车，世界媒体的想象力就更没边了。问题是，中国的道路建设能更快吗?
　　
　　外媒调侃“史上最大堵车”
　　 “你还在为早上炼狱般的堵车烦恼不已?那你真应该庆幸自己没有生在中国”。23日，CNN以此开头的报道说，中国京藏高速进京方向14日开始的大堵车让上千名司机的脚在刹车板上踩了9天，“史诗般的拥堵”一度超过100公里。英国《卫报》当日题为“欢迎来到世界最严重堵车现场”的报道也说，这是史上最长的交通堵塞之一。法新社23日说，其实早在今年6、7月份，京藏高速一些路段的交通状况已有如蜗牛爬行一般。24日，中国媒体传出的消息是京藏高速的拥堵情况已有所缓解，但邻近的110国道因要维修施工也出现拥堵。而国际媒体当日还在援引此前的消息预测大堵车有可能持续一个月。 在这场罕见堵车中，外媒将目光投向了事件中的3个主要人群：无奈焦虑的被困司机，借堵车兜售食品的邻近居民，以及中国的道路管理者，《卫报》说，司机们大多向命运低了头，他们靠在路边下棋或打牌消磨时间，有人甚至提议把乐队请到路边来演出。邻近居民则被称借机高价兜售食品赚钱，而“美国之音”描述中国道路管理者的状态是“他们在焦急寻找解决问题的答案”。《新西兰先驱报》24日用一种戏谑的口气说，“现在，我们等待的下一个新闻是何时会有第一个婴儿在这个柏油社区降生，按照现在的缓解速度，他或她人生的第一个生日或许也会在柏油路上度过”。 《新西兰先驱报》的报道并非只有玩笑，文章还注意到此次堵车对中国经济的影响。文章说，发生拥堵的京藏高速是连接北京与河北、内蒙古两省的重要通道，2000万北京人所需的煤等物资有不少需要通过该段高速运送。英国《金融时报》说，这次庞大的拥堵也许预示着有事要发生。文章说，当经济学家们预测中国经济发展的下一个阶段是将经济发展成果向内陆地区扩散时，他们也许压根儿就没有想到会发生这么严重的拥堵。对北京输送货物受阻将给中国整体经济带来负面影响。 文章还说，从空气污染到贫富不均，中国经济高速发展带来的其他副作用已为外界所知，但类似这样的交通拥堵今后有可能经常发生，因为在这个世界最大的汽车市场，中国消费者一年抢购的汽车总数超过1000万辆。《金融时报》此文在标题中用了monster一词。在英文中它主要有两个含义，一是“庞大”，而更常见的是“怪物”。不过，此次京藏高速大堵车也许并非史上车辆排队距离最长的交通拥堵。 据日本官方记载，1995年日本名神高速与东名高速之间的堵车距离曾达到154公里，但拥堵时间没有达到此次中国堵车以天计算的程度。
　　
　　为什么能堵这么久?
　　
　　全长约3710公里的京藏高速公路是中国北方一条重要的国家高速公路。起点为北京，终点为西藏的拉萨，途经河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海等省。如此重要的一条要道为何发生这么严重的拥堵，而且10天都不能完全缓解，这是国内外舆论连日来最想破解的难题。
　　澳大利亚《先驱太阳报》分析称，京藏高速的拥堵可能是因为邻近的通往北京的110国道正处于维修中而导致，大量大型货车别无选择涌入了这条本来就不堪重负的高速公路。而在拥堵过程中，车队里还不时发生追尾等交通事故，更加剧了100公里长队的拥堵程度，BBC认为，此事显示出中国中央及各地方政府在道路维护、管理及建设方面面临的巨大压力。
　　据专家介绍，中国实际上是高速公路发展迅速的国家，从1988年中国首条高速公路一一沪嘉高速建成通车，中国只用了20多年就跃居全球高速公路总里程数第二位，仅次于美国。北京清华城市规划设计研究院交通所所长段进宇24日告诉《环球时报》记者，中国目前规划的高速公路里程数达到10万公里，预计不久就会超越拥有8万公里高速公路的美国。段进宇表示，就这次大堵车来看，京藏高速八达岭段建成后，从20世纪90年代就开始堵车，从来没彻底缓解过。这是因为北京两边都是山区，从内蒙古、山西、河北北部等地南下可分流的公路非常有限。而运输蔬菜、副食品和煤进京的大货车很多。
　　正在建设的京包高速等其他高速应该可以起到很好的分流作用，但由于地理状况差，工程浩大，修建很慢。目前能起到分流作用的干道只有与之平行的110国道。此外，八达岭高速公路设计早，存在设计缺陷，有4公里号称”死亡路段”，连续下坡，事故频发，这也进一步加剧堵车。如今这段高速公路限制大货车通行，大量超载大货车转向110国道导致其路面破损严重，不得不进行整修，通行能力因此减少了一半。至于如何才能尽快结束这场拥堵，段进宇认为，目前只能依靠媒体广发通知，让其他进京车辆不要再走这条路，剩下的也只有慢慢等待了。
　　
　　高速公路拥堵令多国头痛
　　 “早上5时40分闹钟一响，芝加哥医生斯奠尔立刻从床上弹起，洗漱后赶在6点出发，因为他知道每天赶到医院的上班之路至少要花两个小时。当他的车驶上艾森豪威尔高速公路，道路的拥堵让斯奠尔完全能用一个小时的时间享用他的咖啡，伴随着车辆的缓慢爬行，他还可以一边看芝加哥的日出，一边听体育新闻广播。”2006年1月，美国《新闻周刊》曾用一篇以此为开头的文章讲述美国人的交通状况，文章题目便是“漫长又磨人的道路”。在西方，交通拥堵被一些经济学家称为“普世悲剧”，而从国际舆论报道看，高速公路拥堵也曾令多国头痛。
　　英国《卫报》说，巴西圣保罗也曾发生过公路大堵车，迫使男男女女干脆在车里慢条斯理地刮起胡子，涂起口红。有人干脆把车子锁上，走到附近咖啡馆边喝咖啡边等待。今年1月，英国M11高速公路也曾因为大雪瘫痪，堵车长达20多个小时。当时《环球时报》驻英国记者也身处堵车长龙当中，所幸只被困了7个小时。 而这已是《环球时报》驻英、美、德、日四国记者中经历过高速堵车时间最长的一次了。加拿大广播公司23日一项题为“你人生最长一次堵车有多久”的民调显示，选择“超过8小时”一项的人不足4％。 24日，有中国媒体将大拥堵归咎于“北京不放行”，还有媒体怀疑堵车背后有人为因素。一些分析人士则呼吁政府给被困司机提供更多帮助。段进宇认为，中国高速公路有一点与外国不同一一道路收费高。在逐利心理驱使下，急于控制路费和油耗成本的大赁车经常超载超限，而这又更容易引发交通事故，造成高速公路拥堵。段进宇说，疏通道路只有两个办法，一是修路，二是加强管理，目前中国高速公路的管理难就难在利益协调，因此短期内只能靠修路解决问