基于价值网的汽车制造业供应链协同管理研究＊

孙清华 王耀球

(北京交通大学经济管理学院,北京 100044)

基于价值网的汽车制造业供应链协同管理研究
＊

孙清华 王耀球

(北京交通大学经济管理学院,北京 100044)

目前,我国汽车制造业供应链价值增值模式正在从链条状的、简单的价值增值模式向网状的、复杂的价值增值模式转变。基于价值网的汽车供应链协同包括汽车制造企业内部,价值网各参与者之间,以及价值网与其外部之间的知识、资源、信息、要素等的交流、互动与传递。汽车制造业价值网在中心组织者的协调下快速响应市场需求并努力满足客户的需求,实现汽车供应链各个节点企业的收益最大化。

价值网;汽车制造业;供应链协同

一、汽车制造业供应链价值网模式分析

价值网是个无边界的柔性组织,其核心任务是迅速将信息和资源传递到最有效的地方为客户创造价值。①Verna Allee,“Reconfiguring the value network”,Theory in Action,Jul./Aug.2000,36-39.确保汽车制造业的价值网模型成功的关键因素:第一,汽车制造业价值网的所有价值活动都应该以客户为中心,目标是向最终消费者提供定制的汽车产品;第二,汽车制造业价值网上的每个节点企业都要集中在其核心能力上;第三,运用信息技术将汽车价值网的节点企业连接起来;第四,汽车制造业价值网组织者的协调作用。在确定的市场机会中给定不同的环境因素,对汽车产品而言,价值网的组织者,即汽车制造企业通过建立一个汽车价值网络来交付低成本、高质量和短交期的汽车产品。

将消费者的价值化作为汽车制造业价值网价值增值的内在动力,汽车供应链网络节点企业的活动都是围绕需求价值化来完成的。从汽车供应链的核心企业发现消费者需求开始,汽车供应链网络就在价值网层面上不断完成消费者这一系列需求的价值化过程,只有是价值化的需求才能被认为是汽车供应链网络的价值增值,这就避免了汽车制造业价值网节点企业从事在价值网中视为多余的企业活动,从而降低了价值网的整体成本,提高整个价值网的绩效。

汽车供应链由上游的供应商、汽车制造商、下游的销售商及最终消费者构成,因此汽车供应链价值的增值是由供应链上的各节点企业价值相互联系又相互独立的活动组成,通过对采购、产品设计、整车制造、运输、仓储、销售、售后服务、金融服务和组织协同等活动进行协同,在更好的满足客户需求的基础上,达到价值增值。目前,我国汽车制造业供应链价值增值模式正在从链条状的、简单的价值增值模式向网状的、复杂的价值增值模式转变。

汽车制造业的价值增值环节已经从整车制造环节转向研发设计、零部件采购、销售、售后服务、金融服务等环节。价值转移发生在企业内部价值链和企业间价值链两个层面,从而构成网状的价值增值。

汽车制造企业价值链增值环节主要有:汽车研发设计、物流管理、销售、售后服务、金融服务等。企业内部供应链分析和管理的关键是找出企业内部的哪些作业产生企业的竞争优势,是真正的增值作业,或者哪些环节是应该重点调整,哪些环节应该合理舍弃,然后对这些作业和环节进行更有效的管理。整条供应链管理的关键是核心企业有效支配和协调价值增值环节,使得整条供应链价值增值达到最大。

二、价值网模式下汽车制造业供应链协同管理

汽车供应链协同的目标就是所有零部件供应商和整车厂都在同一协同标准下生产,汽车供应商、经销商、分销商、服务企业、生产企业通过对自身生产和服务的控制,实现经营管理的敏捷化,最终达到外部协同行为一体化。

(一)与汽车零部件供应商的协同

整车制造企业与零部件供应商协同的目标是设计、优化、协调整车厂与第一层供应商之间的物流流程,关键在于零部件供应商在流程和技术上与整车厂协同投资,充分认识和理解在协同的环境中应该更有效率地响应整车厂的要求。物流服务商根据整车厂零部件需求变化情况决定行动的时间频率和节点、制定准确的要货数量、取货时间、取货顺序、运输时间,建立与整车厂协同制造信息平台的高度集成的信息管理流程。

(二)整车企业内部的协同

整车制造企业内部的战略协同,是在系统研究市场需求趋势的前提下,战略上确定设施和设备,不断地培训生产员工掌握新技术、新知识、新工艺,适应新生产线运行的技能。为适应市场的变化,实时研究改造和重组已有的生产线,或建设新的生产线。关于整车企业内部协同在下文中重点解释。

(三)与汽车销售商的协同

整车制造企业与汽车销售商的协同包括协同订单管理、协同仓库管理、协同运输管理和协同销售及售后服务管理。

1.协同订单管理:汽车供应链的战略订单协同管理要求压缩订单处理时间,提高订单处理效率。一般在订单执行过程中,每两个任务之间一般都存在一个任务执行的延迟问题,当两个行动任务之间的时间延迟增加,有可能影响整个优化重组模式的效率时,要利用现代信息技术有效地识别、捕获信息与知识,充分协调任务过程,节约成本,缩短整个订单运营生命周期。

2.协同仓库管理:汽车供应链的战略决定仓库的数量、功能、地点、库存量水平、库存形式,要求总体把握汽车供应链结构、新产品的供应链规划、零部件供应商和汽车经销商的定点。汽车供应链协同仓库管理包括货物分拣、包装、发货的协同供应网络计划,目标执行企业的供应链战略,处理库存成本、生产成本、运输成本和扩大生产能力成本之间的平衡,降低汽车供应链的成本。

3.协同运输管理:运输决策包括运输服务、运输路径、运输频率的选择。协同运输技术包括利用 GPS、GIS技术跟踪管理运输工具,通过优化运输量来提高运输能力,专业的物流公司加盟,是汽车供应链提高运输环节效率的重要技术,可以提高交货的速度、可靠度和准确度。

4.协同销售及售后服务管理:根据汽车市场的细分与定位,协同汽车销售商一起制定销售策略。协同能保证汽车销售商能够顺利订货,优化分销成本,提高客户服务水平,还能帮助销售商完成具体的销售定单。另外,要制定战略的售后服务规划,挖掘汽车供应链在售后服务领域的利润。

三、基于价值网的汽车制造业供应链协同效应分析

基于价值网的汽车供应链协同包括汽车制造企业内部,价值网各参与者之间,以及价值网与其外部之间的知识、资源、信息、要素等的交流、互动与传递。汽车供应链协同的目标是价值网上各节点企业围绕共同的利益目标来合作实现价值,满足顾客的需求。①洪军、陈森发:《价值网中主体动态博弈分析》,《管理工程学报》2004年第 4期。

(一)汽车供应链参与节点企业之间的博弈

在网络经济中,人们之间的行为是直接相互影响的,所以一个企业在决策时必须考虑对方的反应,因此基于价值网的汽车供应链参与者之间的博弈是必然存在。基于价值网的汽车供应链的博弈要素有:

1.博弈的参与人集合。基于价值网的汽车供应链的协同参与企业是博弈的参与者,M=(1,2,3,4)。

2.参与者的战略空间。某企业与汽车供应链上其它节点企业的合作有相应的策略,该企业的 n个策略记为集合Q1,其他合作方的策略记为集合 Q2,Q3,Q4,Q1={α1,…αn},Q4={β1,…βm}。

3.参与者各自的支付函数。汽车供应链各参与节点企业获得的收益为βi=βi(Q1,…Q4),i=1,2,3,4。

基于价值网的汽车供应链参与节点企业之间的博弈有如下特点:一是动态性。基于价值网的汽车供应链节点企业的决策有时序性,参与者的决策、行动在时间上有先后,他们在决策时会参考其他节点企业的决策;二是完全信息交互性。基于价值网的汽车供应链合作企业双方就合作的问题进行深度、多次的交流,获取对方的战略空间、特征及支付的相关资料;三是重复博弈。合作一次产生一次博弈,只要有利益可得,汽车供应链的合作关系就不会破裂,博弈也就会持续下去。双方的博弈行为不会改变博弈的结构,双方的总支付是所有阶段博弈支付的总贴现值。

(二)汽车供应链协同增值效应模型

用合作创造价值的动态博弈模型对基于价值网的汽车供应链协同增值效应进行分析,汽车供应链内每两个参与节点企业都可能发生协同效应,下面以两个存在博弈关系的节点企业为例进行动态博弈分析。

1.汽车供应链节点企业的资源独立调配。

假设企业 P、企业Q是参与汽车供应链的两个供应商企业,他们之间是竞争关系,对同一生产过程提供资源,因此在市场上的逆需求函数为:

两个供应商企业有相同的边际生产成本 C≥0。企业 P与企业 Q选择资源贡献量 s1,s2,追求各自的最大利润。它们的利润函数:

使用逆向归纳法求解这个博弈的子博弈精炼纳什均衡。假设企业 P在 t时刻先选择资源贡献量 s1(t),企业 Q观测到企业 P的决策 s1(t)后在 t+1时刻决策自己的最优资源贡献量 s2(t+1),于是企业 Q的问题是:

因为企业 P在 t时刻预测企业 Q将根据最优化条件选择s＊2(t+1),所以企业P决策s1时是规划问题:

求解 (6)式的最优化一阶条件,得到企业 P的最优资源贡献量s＊1(t)

s＊1(t),s＊2(t+1)是企业P与企业Q动态博弈的子博弈精炼纳什均衡结果。由于此博弈中的参与者企业可以根据竞争的策略随时制定相应的对策,所以它剔除了纳什均衡中不可置信的威胁战略,优于纳什均衡结果。将子博弈精练纳什均衡结果代入成本函数,得

2.汽车供应链节点企业间协同资源调配。

通过分析基于价值网的汽车供应链上两个供应商企业间通过协同来确定对生产过程资源的贡献情况。这种情况下,汽车供应链两个节点供应商企业间将基于项目运行所需资源进行合作决策,以总体利益最大化为目标。设汽车制造企业某种资源的需求总量为 S,逆需求函数为:R=R(S)=a-S,a>O为常数;则合作总收益为:

求解,得实现最大收益时总资源贡献量与总收益:

从供应企业方面看,节点供应商企业间协同资源调配对企业有利,一是合作创造价值,获得较高的利润为企业新产品研发、技术升级、持续发展留有空间;二是较低资源贡献量对当今供大于求的市场状况,降低企业产品库存有积极效应,避免市场经济社会总资源的高消费。

四、结论

传统的汽车制造企业价值链和汽车制造业价值包络系统因为信息技术的发展而不断变化,即信息技术的发展不仅改变了汽车制造企业运作流程和内部组织结构,而且改变了汽车供应链节点企业之间相互联系的结构和本质。一种新型的商业模式正打破传统的汽车价值链和价值包络系统思想,通过对解构的汽车价值链链状结构的有机集成,形成一种以共同价值目标的汽车企业之间的合作为基础的汽车供应链价值网模式。汽车制造业价值网在中心组织者的协调下快速响应市场需求并努力满足客户的需求,实现汽车供应链各个节点企业的收益最大化。

F270

A

1003—4145[2010]05—0136—03

2010-01-20

孙清华,男,北京交通大学经济管理学院博士研究生,高级经济师;

王耀球,男,北京交通大学经济管理学院教授,博士生导师。

(责任编辑:栾晓平 E-mail:luanxiaoping@163.com)