特种道岔（12#交叉渡线）铺设技术

陈冠琪 中铁十一局集团二公司 442013

特种道岔（12#交叉渡线）铺设技术

陈冠琪 中铁十一局集团二公司 442013

道岔是轨道工程中相对薄弱的环节，其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性。本文根据丹水池车站12#交叉渡线施工经验，介绍了特种道岔的铺设施工技术及质量控制要点。

丹水池车站；特种道岔；插铺法；施工

1．工程概况

丹水池车站位于京广线，为京广线上中间站，为曲线站，位于既有谌家矶车站及江岸西编组站间，起止里程为JXK1181+000-JXK1184+000，既有车站里程为JXK1182+976.32。本标段共计特种道岔2组。

2．特种道岔施工工艺及方法

特种道岔由于结构较复杂，自重较大，道岔本体线路较长，施工时必须采取在垂直于线路的空地上预铺，给点后整体推进施工的方法。在原位铺设时，与道岔铺设位置有影响的既有线提前改造完成，确保特种道岔铺设时有足够的铺设空间；在线路一侧预铺的特种道岔，在铺设后，根据道岔本身的长度和重量，采取满足要求的滑轨和滚轮将整个道岔架立，以满足要点施工时将道岔整体推进。

2．1 施工工艺流程

见图1《特种道路岔施工工艺流程》。

2．2 施工工艺要点

2.2.1 预铺场地平整

道岔铺设前应在施工完成的路基上进行场地平整，铺设底碴并平整，达到铺设道岔的条件。在道岔铺设区段对道岔位置进行测量，定出道岔的设计位置。

2.2.2 铺设岔枕

根据测量的道岔位置和道岔铺设示意图摆放岔枕，调整轨枕间距。由于特种道岔岔枕一般较长，且单根道岔重量较大，在摆放岔枕时采用小型汽车吊安装，吊装过程中，确保起吊作业安全和列车行车安全。

2.2.3 预铺道岔

按照道岔安装示意图将道岔各部分构件按安装顺序在岔枕上顺序排列，按设计要求连接各构件。连轨时注意扣件安装位置的准确性和各部分的轨距，要求从开始连轨时就控制各部分轨道的几何尺寸，避免出现返工现象。

道岔安装时，先将扣件和道岔轨件与岔枕临时连接，待整个道岔扣件全部连接完成后，各部分尺寸经检查满足设计和规范要求后，逐步将扣件拧紧。

道岔铺设完成后，人工上碴。起道安排专业施工队伍作业，采取双侧对称起道法施工，避免在起道过程中使道岔的平面位置发生变化。

2.2.4 预铺道岔验收

图1 特种道岔施工工艺流程

特种道岔铺设完成后，应从道岔铺设的平面位置、几何尺寸和道岔连锁等全方位检查道岔铺设质量，并通过线路连锁检验道岔铺设是否满足设计和《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）的要求。

2.2.5 拆除既有道岔推设预铺道岔施工

（1）拆除既有道岔施工准备

1）对需拆除更换道岔进行现场调查，并根据设计图结合既有线实际线间距调查结果，测量出铺设道岔的岔位并作适当调整。计算出岔前、岔后的配轨长度，并现场进行初步配轨，确定道岔前后配轨方案，绘制配轨图。

2）对施工人员进行技术和安全培训，学习既有道岔拆除、道岔整道作业的有关技术要求和作业方法及路局既有线施工安全规则。

3）充分准备施工使用的物资设备和机具。

（2）要点封锁线路施工，点前、点后慢行限速条件按路局施工计划执行。

（3）推进施工前的准备工作

1）要点，并按设计要求对不影响道岔推设的岔前后Ⅲ型轨枕提前抽换。

2）点前一星期要点（天窗点内）对既有道岔接头夹板和螺栓或混凝土枕的扣配件涂油，并松动后拧紧。对涂油后仍无法松动的螺栓用油漆作好标记，以便点内及时处理（施工时用氧焊吹掉）。

3）点前一天滑轨、短枕木头、岔尾岔枕、道岔前后准备更换的Ⅲ型枕摆放就位并用皮筐备足新碴。

4）精确配轨锯轨后，点前一天将配轨倒运到施工地点。

5）点前一天，提前到站内登记第二天的要点计划。

（4）施工要点前工作

慢行前准备工作：

1）点前两小时派遣驻站联络员进驻站内，按规定施工地点两端派专人设好防护并申请慢行点。

2）在预铺道岔下安装7根滑轨，滑轨必须平行设置并与既有线路垂直。用齿条式起道机抬起预铺的道岔，预铺道岔的高度应高出既有线路3～5cm。

3）安上滑轨小车并设防滑木楔子。

4）丈量道岔尺寸，最后一次复核配轨情况；

慢行点内的作业：

1）按慢行条件设置慢行信号牌；

2）按隔二卸一的原则卸除施工范围内的部分扣件，同时卸除每对接头夹板的两根螺栓；

3）按运统-46到车站申请封锁点；

4）挖除枕木盒内2/3的道碴。

（5）施工封锁点内工作：

1）拆除岔前后接头夹板（或进行剧轨作业）。

2）挖除枕木盒内的道碴及拆除既有道岔两端的线路。

3）整体道岔的横移拆除，将道岔横移到不影响新岔推设的地方。

4）道岔及道岔前后线路拆除铺设完毕后，平整道床，使道床高度低于既有轨枕底面300mm，施工时以现场桩位为准。将翻出废碴弃运至指定地点。

5）当滑轨连接完毕后，将道岔横移至设计岔位。为了确保道岔的横移安全，施工时采用人工手推设道岔就位。

6）道岔横移到设计位置后，起道机手起起道岔（同前），取下滑轨及滑轨小车，落下起道机后使道岔落地就位。

7）道岔就位后连接道岔前后两端的线路，并全面起道、拨道、上碴、捣固。

2.2.6 整修道岔

全面检查道岔，消灭超限处所，做好记录，并检查清除侵限的机具材料。

2.2.7 信号设备安装调试

开通信号设备，并进行调试确认无误后命令驻站防护员登记销点，然后开通线路。

2.2.8 点后养护提速

补充道碴，整理道床断面。派专人巡道检查，列车通过后，要及时对线路进行养护，直至恢复正常。

3．质量安全控制要点

1）．施工前由施工负责人进行技术交底，向施工人员讲清施工程序，作业方法及安全注意事项，进行专项教育。并加强现场施工组织和指挥，做到分工明确，责任到人，统一组织，统一指挥。

2）．由施工负责人及有关技术人员对所更换道岔位置、预铺的质量、各种跳线、联接线眼孔及前后配轨长度进行反复丈量核对，并对纵横向滑道及走行小车进行检查，确认无误，牢固符合标准后，再组织施工。同时要将施工计划及时通报给有关配合单位，以便作好配合准备。

3）．要点施工要指派经考试合格能胜任的职工担任安全员和防护员，防护人员应带齐防护用具。施工当天按《铁路技术管理规程》规定的防护办法设好安全防护，施工时采用拉绳防护。施工期间防护人员应高度集中，不得中断瞭望，发现来车及时发出信号。

4）．驻站联络员要持证上岗，登记要点必须规范（参照防护员合格证内容），按照施工电报及施工领导人命令进行登记，登记后要与施工领导人反复核对影响范围。

5）．要点命令必须由总指挥下达。驻站联络员要点后，必须将给点命令号、起止时间、给点地点及时向总指挥汇报，总指挥确认无误后发布施工命令。

6）．点前准备中要加强安全控制，禁止超范围施工，各种机具、材料不得侵限。

7）．绝缘不良工具不得上道作业，撬棍必须戴绝缘套管，极性绝缘接头和绝缘接头等关键处要指定专人负责，以防发生联电事故。

8）．拉运钢轨轨枕等笨重材料要统一指挥，步调一致，前后照应，注意不要砸伤手脚。

9）．既有道岔拆除后，岔位处基础必须整平符合标准，然后由施工指挥统一指挥将预铺道岔横移或纵移。道岔移动时力量要均匀平衡，道岔前后平行移动时必须严格控制前后移动量，应注意推行道岔人员不得站在滑道的那一侧，以防滑道倾斜，小车脱轨，道岔下落伤人，发生意外伤亡事故。

10）．道岔平推到位后抽横纵向滑道轨时，力量要集中一致，起道机要同起同落，以防道岔位置变化及砸伤人。施工过程中注意地下电缆的保护，严禁破坏电缆。

11）．加强线路整修，严格放行列车条件。开通前，各岔施工负责人及技术人员要对所换道岔设备全面检查一遍并做好详细记录。各项几何尺寸符合放行列车条件后，由总指挥下达命令通知驻站联络员销点，开通线路。驻站联络员要将开通命令号、开通时间及时向总指挥汇报。

12）．线路开通后要继续加强道岔设备的整修，拧紧连接零件，全面捣固，做到24小时不离人，不间断地进行整修、保养，尽快稳定道岔质量，坚决消灭晃车。每次提速前应认真检查线路做好记录。

4．结束语

2组12#交叉渡线施工完毕，经静态几何尺寸检查和轨道检测车动态检测，各项指标都满足检评标准，施工质量优良。施工期间，没有影响前方铺轨、整道的正常运转。实践证明，插铺法施工特种道岔方案可行，具有灵活性大、精度高、费用低等优点，具有推广价值。

参考文选

[1]TZ201-2008客货共线铁路轨道工程施工技术指南

[2]TB10413-2003铁路轨道工程施工质量验收标准

10.3969/j.issn.1001-8972.2010.16.031