对于建设金州铁路物流中心的探讨

张小红

（沈阳铁路局 货运处，辽宁 沈阳 110001）

0 引言

近几年，随着我国经济持续快速增长和经济体制改革的不断深化，物流业得到了快速发展，成为国民经济发展新的增长点。铁路货运是社会整体物流中的重要组成部分，在现代物流体系中具有十分重要的地位。加速推进铁路物流的建设，符合铁道部“两整合、一建设”的战略部署和要求，铁路企业必须抓住战略机遇，在现有的基础条件下，以既有车站货场为依托，完善设施，优化配置，通过大力推进铁路物流中心建设，推动货物运输的快速发展。

铁路应研究和建立适应市场发展要求的物流经营管理体制和经营模式，并按照现代物流的功能要素调整、优化和整合铁路业务功能。对多经企业、集经企业、装卸企业等涉及货物运输与服务的人员及项目进行整合，拓展和延伸铁路货运业务经营范围，为用户提供集运输、储存、装卸、包装、加工、配送、信息处理等于一体的全过程综合性服务，通过不断调整、优化，扩大服务范围和规模，逐步形成规模化、网络化的物流体系。以对较大城市或港口、编组站附近的大型铁路货场进行功能改造为突破口，探索建设铁路物流中心的途径。在此，对沈阳铁路局金州站建设铁路物流中心展开探讨。

沈阳铁路局担负着辽宁、吉林两省、内蒙古自治区东部和河北省、黑龙江省部分地区大宗货物的运输任务，运输涉及工矿企业、粮食农副生产加工和购销企业、港口物流企业等，多年来铁路与这些企业间形成了比较稳定的合作关系。因此，沈阳铁路局在自身物流体系建设上具有良好的发展空间和广阔前景。为此，规划建设铁路物流体系和营销模式，打造现代物流基地，应是铁路货运发展的主攻方向。

1 金州站建设物流中心的优势分析

1.1 地理条件优越

金州站区域由金州、金马、金桥、金港站组成，位于大连经济技术开发区，地处大连物流工业园区中心地带，是主要货物仓储、配送、运输、中转集散地，周边有大连港集团有限公司、中国华粮物流集团北良有限公司、大连齐化化工集团等多家大型企业集团。车站办理矿粉、钢材、石油、化工、粮食、煤炭等多个品类，2009年货运量达3 809万t。同时金州站空车充足，得天独厚的区位优势为物流中心建设提供了良好的资源保证。

1.2 基础设施完备

金州站区域货场总面积达44.5万m2，其中金州站货场面积13.6万m2(硬面化)，金桥站货场面积2.2万m2(硬面化)，货运设备设施条件较好。大连铁越集团远征物流有限公司在金州、金桥分别建有17万m2金州煤炭物流基地和13.9万m2(其中硬面化7.6万m2)的金桥综合物流基地，自有36/16 t 龙门吊1台，10 t、3 t、1.5 t 叉车各1台，铲车15台，自卸翻斗车 5 台，半挂卡车13台，普通卡车8台，120 t 汽车衡 2 台、60 t 汽车衡 1 台，具备一定的物流基地装卸、仓储和配送能力，并已经与大连中远物流有限公司、辽宁省大连海洋渔业集团公司大连湾新港港务公司签订了物流合作协议。该公司现正在办理集装箱海关监管场站资质，规划建设集装箱中转场站、钢材交易配送中心、石蜡中转集散中心、煤炭中转交易市场等实体，具有良好的物流发展基础。

1.3 物流服务体系初具规模

（1）金州站于2007年开始进行货运组织改革，辖区内各货运车间整合为一个货运中心，并组织实施“集中受理、优化装车”模式，现已取得初步成效；2008年开始了精品货运站建设，从设备设施到人员素质、服务质量都得到了极大改进；2009年基本完成了辖区内的货运生产组织信息自动化工作，构建了区域性货运信息平台，为下一步实施企业物流的信息化建设奠定了基础。

（2）金州站与大连铁越集团在经营管理方面已经进行了一定的合作，可为构建铁路物流服务体系，逐步形成集成化、规模化、网络化物流经营实体提供良好条件。同时，金州站、大连铁越集团多年来与港口、航运等物流企业建立的合作关系，对完成区域物流资源整合、实现物流供应链的有效衔接提供了保证。

2 金州铁路物流中心的组织模式和市场定位

2.1 物流中心的组织模式

对金州站货运车间(部分业务职能)、装卸队、大连铁越集团远征物流公司金州、金桥营业部、轨道衡检斤站等部门进行整合，组成金州铁路物流中心，并以金州站为主体、大连铁越集团参与组建物流中心管理机构，负责对物流中心统一经营和管理。物流中心作为生产经营的调度指挥和营销组织管理机构；物流中心下设2个物流基地，以有形的固定资产从事物流生产经营活动。

根据现有金州、金桥站主业及多经货场设备、设施现状和货源情况，在金州铁路物流中心建设金州、金桥2个物流基地来开展具体物流业务。根据运营需要对金州、金桥物流基地进行改造，完善基地功能，划分专用功能区。

（1）金州物流基地。整合金州站主业货场和大连铁越集团金州煤炭物流基地。金州站主业货场主要围绕粮食、钢铁、木材、集装箱和日用品等其他杂货业务，建设成发运、接卸、仓储、配送基地，主要服务对象是大连市及金州区周边各企业货主；大连铁越集团煤炭物流基地主要围绕煤炭、水渣等散堆装货物，建设煤炭接卸、仓储、配送、加工基地，开展煤炭交易和贸易业务，逐步将其打造成大连地区规模较大的煤炭交易配送市场。其主要服务对象是金州热电、华能电厂和金州区周边供暖公司、水泥厂。

（2）金桥物流基地。整合金桥站主业货场和大连铁越集团金桥物流基地，完善功能，实现统一管理、统一经营。主要围绕集装箱、钢材、石蜡、粘土、电瓷瓶、粮食及其他杂货业务，建设石蜡中转、仓储、配送中心；国内集装箱中转、仓储、配送场站，国际集装箱海关监管场站；钢材交易、储存、加工、配送中心；开办自备箱、铁路箱铁路运输办理业务；规划承建上海期货交易所钢材期货异地交割库；其主要服务对象是经大连口岸进行货物中转客户和大连开发区及周边各类企业货主。

2.2 物流中心市场定位

通过对金州经济吸引区内的经济发展、产业布局、运输需求及运输市场分工等现状进行分析，金州铁路物流中心可选择如下市场定位。

（1）以周边大企业为服务对象，巩固煤炭、石油、化工、钢铁、矿石、矿建、粮食等大宗物资运输市场。

（2）根据金州站区特点，选择港口、航运公司等有长期合作关系的物流企业和大宗货物企业进行合作，发展现代物流。

（3）以中转联运货源和货物集散中心为目标，面向终端和源头客户，提供区域配送、中转联运和门到门、站到站物流全过程服务，争取发展原材料采购和产品销售等物流延伸业务。

（4）对金州站周边运量较小的货场、专用线采取关、停、并、转措施，将货源向物流中心转移。大连市区内各车站货运业务弱化后，金州铁路物流中心可建设服务于大连市内的日用品和蔬菜果品配送中心弥补运输空白。

3 物流中心服务功能

金州物流中心实行“一口价、一票结算”的“一站式、一条龙、全过程、全天候”服务，将站到站、点对点服务延伸发展成门到门全过程物流服务，实现承运和交付、仓储、配送、信息处理、装卸、搬运等服务功能。

3.1 货物仓储服务

货物仓储主要提供两种方式：一是发送、到达实物仓储。利用改造后的金州、金桥物流基地的仓库和雨棚对货物实施仓储，最大限度地利用仓库容积，发展双层或多层仓储，在有限的存储面积内，创造利益最大化；随着远期仓储服务的发展，可以租赁或购置货场周边的社会仓库，作为客户的生产原材料或产品的铁路运输前方仓库，以此吸引更多的铁路固定货源。二是信息条件具备后实现网上电子仓储，客户通过网络提前提报货物运输的电子运单预约装车，物流中心根据货源提报情况，联系客户按照计划装车日期组织客户在指定地点上站备货。

3.2 货物装卸服务

货场装卸服务主要由物流中心装卸人员进行，由铁路局负责部门进行专业管理，铁路的监装卸货运员负责对货物装载质量的把关和确认，物流中心负责对装卸人员的培训和管理；在装卸机械使用上，本着物流中心统一管理的原则，尽可能使用铁路自有的装卸机械，能力不足时可租赁路外装卸机械、设备。

3.3 货物配送服务

一是充分利用自有运输车队开展运输，同时与社会有实力的汽车运输车队签订运输协议，物流中心负责管理和分配运输任务；二是同发货和到货客户签订配送运输协议，由物流中心为客户提供方便、灵活、及时的货物配送短途运输服务。

3.4 到站运输服务

为实现铁路货物运输门到门的全程服务，试点期间到站可选定大连地区车站，委托大连铁越集团远征物流公司汽车队承担到站短途运输，实现门到门服务。远期可与沈阳铁路局或其他铁路局多经企业联合或与社会有实力的汽车运输车队签订运输协议来开展到站短途运输。

3.5 集零化整功能

挖掘金州站货场仓库和汽车队运输潜力，延伸物流服务功能。一是开展空车配货业务；二是按零担订单受理，拼车、拼箱，按整车 (5号运价)、集装箱清单办理，承揽因零担业务取消后流失的货源。

3.6 包装和流通加工功能

目前，大连铁越集团远征物流公司已开展了简单的货物包装、货物装载加固和加固材料供应服务，随着物流中心的发展，根据客户需求和实现物流增值、延伸服务需要，进一步深化开展货物销售包装业务和煤炭、钢材等流通加工业务。

3.7 完善信息服务功能

加大TMIS和DMIS等信息系统的建设和应用，引进互联网技术、EDI技术、条形码技术、数据仓库技术、全球定位系统等，更好地为客户提供请求车、运价收费、在途追踪、到货通知、投诉受理等全方位服务；配套建设货场电子监控系统、基本作业微机化管理系统、货物动态管理系统、客户信息网络化管理系统和货物出入库管理条码扫描系统等，实现货物超市化管理。

3.8 费用结算办法

运输一口价由铁路运费、铁路杂费、铁路延伸服务费、汽车短途运费、仓储费、物流服务费、装卸搬运费、检斤费等组成，由金州铁路物流中心统一向客户报价；由金州站货运中心依据一口价标准在货运中心营业窗口统一办理结算核收，然后内部按照标准进行清算。

4 物流中心建设应注重解决的几个问题

（1）物流中心建设必须有战略规划和合理布局。铁路物流中心建设是一项复杂的系统工程，需要多部门共同参与、共同完成，要求多层次、多角度、综合考虑平衡各方利益，为客户提供更高质量、更加广泛的服务，以达到提高社会效益、压缩企业成本的效果。

（2）适度超前，集约高效。要统筹考虑未来发展，铁路运量的逐年增加和地方经济的快速发展，与路网长期规划能力和有关的技术标准相适应，与地方经济发展规划相适应；做好与公路物流网的衔接，并依托铁路的运输优势，集中运输资源，有效释放运输能力，以适应大连市经济社会发展的需要。同时必须在分析当前物流业发展形势和趋势的基础上，根据各方面的数据来科学决策，避免盲目投资、过度投资产生浪费，这样才能实现铁路企业集约化经营和发展的目标。

（3）设施配套，功能完善。物流中心建设要充分发挥现有货场的功能和作用，在现有设备条件下，在优化配置中，将制票、货运等引入物流基地，充分挖掘运输潜力，增长运输效率。

（4）优化配置，科学管理。物流中心的管理要在现有物流管理的基础上，采用现代化管理方式，建立适应物流业发展的运行流程和标准体系，不断提高运输效率和服务质量，使铁路运输物流系统在运输组织、财务管理、作业管理、信息管理等方面形成一套行之有效的科学管理体系。