东营机场飞行区沥青混凝土盖被工程施工技术

陈如平

1 工程概况

东营机场飞行区沥青混凝土盖被工程是东营机场扩建工程的重要组成部分,也是机场由原来的 4C级标准提高至 4D级的关键性工程。该工程主要是在保证飞机航班正常起降的前提下,对原有道面进行沥青混凝土盖被处理,盖被范围包括主跑道、联络道、站坪、道肩、防吹坪,盖被总面积 18万 m2。工程完工后,可进一步提高道面承载能力,足以承载大型飞机起降。本次机场沥青混凝土盖被工程主要内容有:对原跑道、原有距跑道中心线 75m范围内的联络道口、连接原有跑道与原有站坪的垂直联络道,原有跑道与新建跑道连接区V 155～V 156+16段及新建南防吹坪的沥青混凝土盖被。所有加盖和新建沥青混凝土区域内道面面层上为SMA-16型改性沥青混凝土,下面层为 AC-20改性沥青混凝土。道肩和防吹坪面层为 AC-20改性沥青混凝土。加盖区域全范围内原水泥道面路缝处理及铺APP油毡隔缝,防止反射裂缝。

2 施工难点及对策

2.1 施工难点

1)工期要求紧。本工程 2008年 9月 10日开工,2008年 10月26日竣工,总工期 46 d。2)不停航条件下组织施工。由于本工程内容多,施工工序繁杂,既有原道面沥青混凝土加盖,又有新建沥青混凝土道面施工;有跑道道肩加宽,也有联络道道面道肩加宽;施工中有原道面清洗、除胶、清缝灌缝,还有 APP油毡的粘贴等多项工作,机械设备多,人员多,交叉作业频繁,如何在夜间规定的时间内完成每一项任务,保证工程质量,而决不能影响安全,保证当天航班正常飞行;3月,10月份东营地区晚上较白天风大气温低,对沥青混凝土施工极为不利。

2.2 主要对策

虽然本工程在不停航条件下施工,但航班量较少,每天有两班航班,可以充分利用白天的空闲时间增大有效作业施工时间。准确计算每天工作时间内的工程量,并与拌和、运输、摊铺相匹配,做到人人都有保证飞行安全的意识,所有机械设备都能按时进退场,所有材料都能按计划有序进场,并按预定方案完成当天的工程量,最大限度满足不停航施工要求,通过采取拌合料超高加温、运输车辆保温改装、集中供料等有效措施,克服不停航施工组织难度大、对季节气温要求高等限制条件,保证了黑道面的正常顺利施工。对拌合料超高加温,均采用材料技术指标要求的上限值,运料车辆采用了经过改装的专用保温车,车的上面覆盖保温,车厢底板采用复合保温板处理,以减少温度散失,保证沥青混合料的温度在到达施工现场时,符合摊铺温度要求。每天摊铺前对原道面标志漆进行清除以保证沥青混凝土与原水泥道面有良好的粘结性,对采用专用机械进行打磨清除。

3 主要施工工序

沥青混凝土摊铺,摊铺前对摊铺设备进行仔细检查,在摊铺、碾压设备运行正常时通知送料。摊铺 AC-20型改性沥青混凝土,实行梯队作业;采用 5台德国进口的 ABG423型摊铺机,利用 5台进行道面全幅摊铺,跑道中心 1台,另外两边对称各 2台。摊铺机前后相互间隔 10m～15m,左右重叠10cm以上,摊铺顺序和摊铺方式为中线位置摊铺机先就位启动,两边后起步,5台摊铺机同时全道面摊铺。为保证飞行安全,在施工的末端分别做不小于 18m接坡,以满足第二天飞行安全;摊铺时每台摊铺机配备 4名熟练工人配合,禁止做局部修整工作。混合料到达现场温度不得低于175℃,摊铺温度不得低于 160℃,平整度控制采用双侧自动找平系统(电子传感系统),摊铺机平整度基准梁架设 15m,采用非接触式找平系统,尽可能提高平整度。在摊铺底层沥青混凝土加盖前,先根据试验段钻芯结果进行校验压实遍数和碾压温度,并在以后定期进行校验。碾压选用 7台德国“宝马 BW 202HD-2”双钢轮振动压路机和1台英格兰 130双钢轮振动压路机进行碾压。采用外侧向中心碾压,碾压时为防止混合料向外推移,外侧边缘应空出约 30cm～40cm宽度,以及将驱动轮面向摊铺机。相邻碾压带应重叠 1/3～1/2轮宽,碾压完全幅为一遍。碾压操作规定:依据设备装配的速度控制系统,保证不在原位或局部振动碾压,杜绝因压路机操作不当而引起的表面壅包、起棱等影响道面平整度的可能因素。通常沥青混凝土施工时,仅根据试验路段确定碾压遍数,但是,根据沥青混凝土的特性,极易产生过压或因温度过低而压不实。为防止过压或压实度不足,依据“宝马 BW 204AD-2”压路机上配置的压实度随机检测系统,严格控制压实遍数,保证罩面层碾压密实、均匀。本次施工,为防止过压或压实度不足(压实遍数不够),指挥人员在碾压路段设标志,将初压、复压、终压段分开,严格控制各段压实遍数和碾压温度。碾压温度控制:初压温度不低于 160℃,复压温度 140℃～160℃,终压温度 120℃～140℃,最低温度不低于 90℃,当有风时,摊铺温度提高 5℃。

4 结语

在全体施工人员的共同努力下,打破了沥青混凝土道面工程10月份后不能施工的常规,10月 25日,随着最后 1台沥青摊铺机的缓缓驶离,东营机场飞行区 2316m跑道沥青混凝土盖被工程顺利竣工,实现了当年完成跑道加长盖被的目标。同年 12月,跑道盖被工程顺利通过民航华东质监站竣工验收,评为优良工程。

[1] 刘海林.浅谈沥青混凝土路面的施工技术[J].山西建筑,2010,36(17):260-261.