高速公路房建设计和施工中的问题及改进措施

段宝东 李 欣 吴祖安

1 设计方面

1)高速公路房建工程指服务区、停车区、管理中心、收费站以及收费大棚等附属工程。附属工程的选址尤为重要,高速公路项目前期主要是主线工程的建设,附属工程的建设往往滞后。这就使得在给建筑设施选址时往往陷入被动,经常会出现建筑物选在水塘里、农田里、淤泥地里甚至高回填土上,地质条件复杂,这样加大了设计、施工难度,也增加了工程造价。因此在规划设计前房建结构设计人员要亲临建设地点,进行现场察看,根据地形、地质条件适当增加对房建区的初探,可以更好的从适用与经济的角度选择房建的地点,为后期的基础设计和施工的合理性、经济性提供保障。2)高速公路房建工程点多面广,建筑规模不大,各单体建筑面积小,往往是一二层的建筑物。为了突出建筑风格具有艺术和地方特点,坡顶式建筑造型丰富美观、有变化、层次感强,故在高速公路房建中被经常采用。但使结构设计变得复杂和不合理。坡屋面是典型的三维空间结构,现行的结构设计软件虽然具备了三维建模功能,但不能完全反映坡屋面的受力状态,加上后续程序不一定能接上,计算不准确(尤其是带水平梁的坡屋顶),设计师们往往简化设计放大安全系数,这样会使人感觉设计不够严谨且增加工程造价。另外在施工过程中,混凝土屋脊梁、板斜交处模板复杂,钢筋交错重叠,绑扎、浇筑都很困难,给质量带来了隐患。因此,合理的设计、简单的施工工艺就显得尤为重要了,我们可以借鉴“平改坡”的方式来实现坡屋顶的建造。即主框架为钢筋混凝土结构,坡屋面可以用轻型钢结构搭建来实现。这样在做结构设计时只需以平屋顶来进行建模,并将上部轻型钢结构屋面的荷载加到平屋顶上的受力杆件即可,大大减小了建模的难度和电算的不准确性,并且避免了斜梁、平梁交接处模板难立,钢筋不易绑扎,混凝土浇筑困难等施工问题。

2 施工方面

对于任何工程,确保其施工质量,防止和杜绝质量通病的发生是每个设计单位、施工单位、监理单位及业主的目标。高速公路房建施工的特点是时间短、任务紧,在具体的施工过程中一些常见的通病更是屡见不鲜。笔者认为这和施工队伍的素质、监理单位的责任心、管理制度建立的完善以及人员的能力等有很大的关系。比如说“麻面”,是指混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点,形成粗糙面,但无钢筋外露现象,在混凝土结构施工中是最常见的质量通病。如果在施工前或平时对施工人员进行岗位技能培训,了解岗位操作要领和施工流程,告诉他们:1)在支模时,模板应清理干净不得粘有杂物,对于破旧、损坏的模板应及时更换。2)木模板在浇筑混凝土前一定要充分湿润,防止木模板吸收混凝土中的水分而使混凝土强度降低。3)当使用钢模板进行施工时,须用滚筒均匀的涂上隔离剂,防止混凝土在硬化过程中粘住模板。工人知道这些方法后在随后的施工中他们就有这样的概念,知道该如何操作,从而杜绝“麻面”现象的发生。再比如说:钢筋绑扎完毕后特别是板钢筋绑扎完毕后严禁走人,但我们在现场看到工人随意在上面走动,也没有铺设专门的走道板来保护钢筋,经常发生踩坏钢筋或钢筋偏位、移位等现象后也不及时纠正就盲目的浇筑混凝土。此时,监理工程师应履行自己的职责,当看到这些现象时应严厉制止,而不是认为没什么关系,睁一只眼闭一只眼就糊弄过去了。

以上只是列举了两个施工中最常见的现象来反映施工和管理存在的一些问题,高速公路的房建附属设施有很高的使用价值,它既是高速公路管理人员办公、生活的场所,也是汽车加油、修理以及为旅客吃饭、休息提供保障和服务的场所。因此,抓好高速公路房建工程的建设质量是保障高速公路得以顺利畅通和运行,发挥高速公路经济效益和社会效益的重要环节。

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