自行车交通在未来城市交通中的发展前景

郝 敏 朱沛荣

深圳市并不大,城市的功能分区是比较明显的,各功能区之间有着大量、持续性的短途出行需求。在行车时间不超过30 min的情况下(6 km内),自行车是最有优势的出行工具。但由于历史原因,大部分道路只设置有机动车道和人行道,即使有设置自行车道的路段,大部分自行车道与人行道也设计在同一平面上。2007年深圳在深南大道部分路段增设了约11 km的自行车专用道,但使用者寥寥无几。事实上自行车道在深圳的发展并不理想。经认真分析,主要原因有以下几点:

1)自行车道没有实现网络化。在深圳,自行车道仅作为单独线路建设,大部分城市道路甚至没有设置自行车道。有些道路为了提高机动车道的通行能力,在有人行过街需求的路段或是交叉路口设置了人行天桥或地下通道,并没有把骑行者考虑在内,使得深圳的自行车道不成系统,丧失了其便利性、快捷性。2)深圳的自行车道大部分与人行道混合使用空间,没有采取有效的行人、自行车分离措施,使得行人与骑行者交叉干扰,不利于行人的安全。3)深圳的气候条件影响骑行者的舒适性。随着经济的发展,人们对交通出行的快捷性、舒适性提出了更高的要求,深圳夏天时间长,太阳暴晒,气候炎热,对人们骑车出行产生较大影响。4)缺乏配套的基础措施。比如存车场的建设,存放自行车的管理对策等。在商场、酒店等公共场所的自行车停车位越来越少、修理自行车的店铺更少。对自行车的存放管理没有行之有效的对策,缺少必要的夜间照明及标牌指引等。5)政府奉行发展汽车交通的路线,交通设计首先着眼于创造机动车行车和停车的便利性而漠视自行车交通的相应权益。

目前,深圳的城市交通已经达到非常严峻的形势,深圳人口密度为全国之最,小汽车拥有量将突破150万辆大关。这使未来深圳交通面临严峻的考验。近年来,自行车作为环保型交通手段备受关注。在欧洲各国自行车被定位为积极的城市交通工具,并为此制定出确保相应环保分担率的目标。自行车交通的优势在于:

1)自行车交通可以提供方便快捷的短途出行和换乘服务。自行车可以分流公交、地铁短途乘客,起到各种交通工具之间的连接作用。通过自行车交通的短途分流作用与对地铁辐射范围的拓展作用,使交通流可以得到自我调整,整体出行结构得到优化。自行车为公交、地铁的运行提供良好的换乘服务,是解决城市交通拥堵、方便出行的有效途径。2)活动筋骨锻炼身体,是市民健身休闲的良好工具。骑自行车和跑步、游泳一样,是一种最能改善人们心肺功能的耐力性锻炼。现代运动医学研究结果表明,骑自行车是异侧支配运动,两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发,防止其早衰及偏废。同时自行车还是很好的减肥工具,骑自行车时,由于周期性的有氧运动,使锻炼者消耗较多的热量,可收到显著的减肥效果。3)减少能源消耗和二氧化碳排放,降低噪声污染,有利于低碳环保,绿色出行。随着社会的发展,能源紧缺已是共识,尤其如石油等不可再生能源更是日趋紧张。短距离交通采用自行车代替机动车可以减少能源消耗。同时减少排放二氧化碳对空气的污染,降低噪声污染。环保组织测算的二氧化碳排放结果显示:以15 km计,骑自行车的排放量约为零,乘公交车(按每辆车平均坐30人计)每人约为0.2 kg,而小汽车(按每辆车乘坐4人计)每人约为1.1 kg。4)提高道路使用率,缓解交通拥堵压力。随着小汽车进入家庭,汽车保有量剧增,道路资源有限,城市交通拥堵日趋严重,自行车交通将有效提高道路使用率。研究表明,自行车占用道路面积仅是小汽车的1/8,按每米宽道路所通过的交通量计算,自行车是小汽车的3倍。据荷兰自行车协会研究,自行车所需停车面积仅为1.6 m2,轿车则需22 m2。因此,自行车道有利于提高通行效率,以占用较小面积道路满足较多人群出行。

那么,自行车交通将在未来的城市交通战略中扮演什么角色,随着社会的发展,自行车交通逐渐回归,人们越来越崇尚自行车出行,政府应进一步大力发展自行车交通。将自行车系统按几十年前的传统模式恢复肯定是不切合实际的,除完善自行车道、存放场所等硬件设施建设外,还应做好自行车租赁服务、自行车交通管理等软件建设。未来的交通是复合型交通系统,市民出行方式包括地铁、公共汽车、小汽车、轻轨等,政府相关部门需要对各种出行方式作无缝管理,满足不同市民的需求。未来的城市发展应该是以轨道交通为骨干,以公共交通为主体,以自行车交通为辅助和补充的综合交通体系,发展自行车交通将成为重要的城市交通战略之一。

[1][日]山中英生,小谷通泰,新田保次.城市交通中存在的问题及其对策[M].北京:中国建筑工业出版社,2009.