宁芳海,王 旭
(1.黑龙江省鼎昌工程有限责任公司;2.黑龙江省交通科学研究所)
规划设计阶段的环境问题主要集中在选择不当破坏沿线生态环境,由于道路的建设导致沿线水文地质和天然植被的破坏,破坏珍稀动物、植物的生活和生存条件。
另一方面是道路施工材料的选择,对沿线建筑材料的过度使用,造成水土流失;以及使用建筑材料不当造成水体、土体污染。
道路施工阶段对环境的影响是较为严重的,产生的破坏性也较大。
其影响之一,是防护不当造成水土流失。在施工阶段,由于施工方法不当,防护措施不到位,产生坡面侵蚀与泥沙沉淀等。
其影响之二,是道路施工造成的环境污染,这种环境污染主要包括噪声污染和大气污染。噪声污染主要是来自施工机械;大气污染主要是指沥青路面施工过程产生的有毒有害气体污染和施工中采用的粉状材料风天起尘造成粉尘污染。
道路竣工后,进入使用阶段,即营运期,其对环境主要影响包括两方面。一方面,公路带状延伸会破坏路域自然风貌,造成环境损失;另一方面,是车辆对道路沿线造成的污染。这种污染主要包括由通过道路的汽车群发生,并传播到道路沿线的随机噪声,即交通噪声污染;由汽车尾气排放的污染物质对大气的污染;由于道路上行驶的汽车的冲击力作用在路基上,并通过地基传递致使沿线地基和建筑物产生的交通振动污染。
在交通规划中考虑环境保护因素已形成热点,特别是土地利用,城市体系结构与交通骨架相互配合,构成生态城市体系,是规划工作中的重点。在具体规划方案的制定过程中,交通环境容量分析技术具有较好的实用前景。为减少对自然界的索取,采用废旧材料进行道路建设值得重视,粉煤灰、废钢渣等用于路基建设取得了很好的效果。
2.2.1 生态环保
(1)在土方开挖回填时避开雨季,雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。
(2)施工取土时采取平行作业,边开挖、边平整、边绿化,计划取土,及时还耕,及时进行景观再造。
(3)在雨水充沛地区,及时设置排水沟及截水沟,避免边坡崩塌、滑坡产生。
(4)在雨水地面径流处开挖路基时,及时设置临时土沉淀池拦截混砂,待路基建成后,及时将土沉淀池推平,进行绿化或还耕。
(5)对路堤边坡及时进行植草绿化。
(6)对施工临时用地,先将原表层熟土集中堆放,待施工完毕后,再将这些熟土推平,恢复原地表层。
2.2.2 噪声防治
(1)当施工路段距住宅区距离小于 150m时,为保证居民夜间休息,在规定时间内禁止施工。
(2)主动与施工路段附近的学校和单位协商,对施工时间进行调整或采取其他措施,尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰。
(3)注意机械保养,使机械保持最低声级水平;安排工人轮流进行机械操作,减少接触高噪声的时间;对在声源附近工作时间较长的工人,发放防声耳塞、头盔等,对工人进行保护。
2.2.3 大气污染防护
(1)公路施工堆料场、拌合站设在空旷地区,相距 200m范围内,不应有集中的居民区、学校等。
(2)沥青路面施工,沥青混凝土拌合厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处,既方便生产,又符合卫生要求(卫生防护距离分级中,规定的防护距离为 300m),不采用敞开式、半封闭式沥青加热工艺。
(3)施工便道定时洒水降尘,运输粉状材料要加以遮盖。
2.2.4 水污染防治
(1)沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水冲刷进入水体。
(2)施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理,不直接排入水体。
2.3.1 交通噪声防治
(1)对公路附近的学校、工厂和其他单位,根据具体情况采取噪声防治措施,如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。
(2)在有需要的路段两端设置禁止鸣笛标志。
(3)使用降噪路面。
(4)加强交通管理,在公路主要出入口设置噪声监控站,禁止噪声过大的车辆上路。
2.3.2 大气污染防治
(1)汽车是大气污染的移动发生源,由汽车排放的污染物质有碳氢化合物、一氧化碳、氮氢化合物、铅化物、颗粒物质等。为减少汽车排放的污染,最重要是控制发生源,首先可以使用环保燃油;第二可以强化排出气体管理,促进汽车结构的改善;第三利用交通控制系统保持交通流的畅通,通过交通规则改善行驶状态;第四,促使私人汽车交通转向公共交通系统,以及促进货运方式的合理化等交通总量控制手段。
(2)路边植树绿化。根据当地气候和土壤特点,在靠近公路两侧,特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木,这样既可吸收车辆尾气中的污染物,衰减大气中的总悬浮微粒,又可起到美化环境、降低噪声以及改善公路路域景观的作用。
[1] 李江等.交通工程学[M].人民交通出版社,2002.
[2] 中国交通部 .公路环境保护设计规范(JTJ/T006-98).
[3] 孙立军.可持续发展概念下的道路交通现代化建设.2006.