提高站段运输组织效率的对策

2010-08-15 00:46卫红军
铁道货运 2010年8期
关键词:铁路局装车太原

卫红军

(太原铁路局 运输处,山西 太原 030000)

随着我国宏观经济企稳向好,市场对原材料需求旺盛,作为以运输煤、焦、铁等能源与原材料为主要产品的太原铁路局,对加强管内站段运输组织,提高运输效率的要求显得尤为迫切。

1 太原铁路局运输组织方面存在的问题

通过对太原铁路局管内部分站段及20余个重点车站的运输生产、作业组织现状的调查分析,发现主要存在以下问题。

1.1 宏观经济环境对铁路运输生产的影响

(1)货源结构的影响。太原铁路局管内主要发送品类以煤、焦、钢铁等大宗物资为主,2009 年上半年受金融危机的影响,电力、石化、钢铁、建材等行业对原材料需求不足,导致太原铁路局管内各站段普遍存在货源不足的情况。

(2)车种与部分货源不匹配的影响。由于太原铁路局地处内陆省份山西省,到卸产成品比例偏低,造成管内空棚车来源比较紧张。而除煤、焦、钢铁以外大部分货物都要求用棚车装运,导致站段上报的请求车数与批准车数差距较大,对高附加值、高运价率的货物运输带来较大影响。

(3)城市化的迅速发展给铁路运输造成的影响。太原铁路局管辖范围大多地处二、三线城市。近年来,由于国家对城镇改造进程加快,各市县对城市环境提出了更高的要求。由于煤焦发运容易造成粉尘和化学污染,导致很多市县在城市规划中要求煤焦发运站向远郊迁移,由此造成太原、大同、临汾等市近郊车站煤焦发运困难。

1.2 运输分析制度和考核办法有待完善

(1)分析考核系统性和质量有待加强。部分站段运输分析只是单纯罗列问题和现象,缺少量化分析;部分中间站运输分析质量不高,存在技术作业过程标识不清、基础资料管理不到位的现象。

(2)个别车站作业时间标准有待调整。如某站站内接轨3条专用线的列车整列到达至编成上线的时间标准为 330~540 min。但分析该站一季度作业情况时发现,实际每列作业时间最少为 560 min,平均达到 680 min。因此,建议该站将作业过程和等待过程分开定标考核。

1.3 部分行车人员效率观念不强

由于长期以来车务站段对行车人员的考核基本以安全为主要标准,缺少效率考核,导致部分行车作业人员在思想上只有保安全的概念,大运输观念和提高效率的意识不强。

1.4 使用车型不同对运输生产的影响

(1)配备定量漏斗的大型煤炭装车点整列装车,采用 C80、C70车型优势较为明显,而混编杂型车会造成车门捆绑、补搭扣作业时间较长。且需要不断调整漏槽高度,在装车过程中易发生超偏载现象,一旦发生超偏载需停车处理,对装车速度影响很大。

(2)由于部分矿山装车点使用绞车移动车辆,因此不适合装 C80车型,不利于运输效率的提高。1.5 企业专用线内部管理对提高效率的影响

如某专用铁路从车辆到达交接线开始至车辆交出交接线,共用时 15.2 h,而协议规定其作业时间为14 h,车辆停留时间超出协议 1.2 h。分析发现,由于该企业内部分工复杂,整个厂内作业流程涉及计划、卸车、调车、装车和加固等多部门,各部门间缺乏有效的沟通,导致相关作业环节衔接不紧密,造成车辆停时过长。

2 提高站段运输组织效率的对策

2.1 加强有效货源组织

(1)太原铁路局组织各站段利用信息化平台对管辖范围内所有装车点、煤站、煤炭集运站和煤炭后备储存基地进行逐一核实,并全部建立信息化台账。

(2)建立良好的信息沟通机制,随时掌握货源情况,密切关注请求车变化和市场需求动态,准确了解各站点的存煤、日产煤及煤种等情况。

(3)根据对应的车种、去向需求,提前确定装、卸、排方案,逐步形成以市场需求为主体,动态调整管内装车。

2.2 提高调度指挥水平

(1)提高日 (班) 计划编制质量。日 (班) 计划人员要全面了解各车站的装卸车动态,结合本区段列车运行图及编组计划要求,准确、合理编制计划,充分考虑机列衔接,对编制质量不高的计划,要组织相关人员分析总结,并严格按规定考核。

(2)严格日 (班) 计划兑现。调度所与各站段之间随时保持联系,互相沟通装卸车、中转作业及机列衔接情况,并根据实际运输情况及时调整装车去向及配空方案,避免空、重车积压,提高班计划兑现率。

(3)坚持集中统一指挥。各站段要严格执行调度命令和各项规章制度,严格按编组计划、列车运行图和运输方案编发列车,按日计划和企业需求组织装车,对停限装限制要做到令行禁止。

2.3 提高车站作业组织效率

(1)努力提高主要技术站的编解能力。从到达、解体、集结、编组、取送等环节入手,通过写实分析进一步细化作业流程,压缩各种等待时间,及时组织车流上线。各技术站加强车流接续和机车交路的掌握,保证不间断接发列车。

(2)严格按技术作业图表指挥生产。对涉及多个工种结合的作业,相关工种要按照作业标准组织落实,对由于组织不力造成待接、待发、待解、待编、待取、待送的,要逐列逐辆分析原因,查明责任,严格考核。

(3)加强中停时指标分析考核,做到日有统计,旬有分析,月有总结。

(4)加强对地方铁路、专用铁路和企业专用线货车停留时间的考核。杜绝只顾本企业利益造成货车停时及保有量严重超标的情况发生。

(5)提高运输集约化水平。组织各站段进一步推进直通运输,加快5 000 t、1万t、2万t 战略装车基地的建设,提高运输组织集约化水平。

2.4 加强安全管理

效率的基础是安全,铁路局要组织各站段在提高运输效率的同时加大安全基础管理,重点做好以下工作:强化车辆防溜安全;加强调车作业管理,杜绝事故发生;强化非正常情况下行车安全;严格专用铁路(专用线) 管理;大力减少设备故障对运输组织的影响;逐步推广行车安全视讯系统建设,对运输生产关键环节进行全天候、全流程、实时的跟踪管理。

2.5 实行运输效率监督检查分级管理

铁路局、站段、中间站要加大对运输效率问题的检查力度。铁路局重点检查主要技术站和装卸车作业点在技术、管理、作业上存在的倾向性、普遍性问题,并认真帮助指导解决。各站段重点强化对作业环节、作业组织和日班作业分析的监督检查,促进各项作业时间标准的落实。中间站(车间或班组)要强化对作业全过程的控制和监督。通过实行分级管理,促使全铁路局的运输效率检查指导工作达到“管理科学、标准统一、指导有效、督促有力、安全高效”的目的。

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