轨道交通物流网络对商业潜在能力的促进作用

天津理工大学国际工商学院 曹昱亮 潘蓉

近年来，轨道交通在我国经济发达的大中城市得到了蓬勃发展。截至2008年9月底，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过了4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。轨道交通泛指一种以轨道运输方式运行的交通工具。轨道交通方式能够发挥集约化利用资源的作用，不仅可以保护环境、舒适、安全，而且还能提供高效的大容量的运输服务。按照正常设计能力运行，没有其他方式的地面交通工具，可以提供如此强大的运输能力，以及较高的服务水平，其资源和环境效益是无可比拟的。轨道交通的形式多样，以天津市为例，天津轨道交通主要由地铁、轻轨、高铁、普铁、有轨电车组成。本文所指轨道交通是除铁路之外的轨道交通方式，也可称之为城市轨道交通。

目前，城市轨道交通工具的涌现，以及交通网络的逐步形成，为物流业带来更多的选择余地。因为，无论在运力总需求增加和交通枢纽的分流作用方面，还是从运输指标评价选定模式来看，城市轨道交通是一个颇具城市适应性与和竞争力的交通运输方式。如何合理利用城市轨道交通的物流网络充分发挥商业潜在能力，将是发展现代运输物流新的研究课题。

1 我国商业物流的现状

1.1 物流设备老化严重，仅能提供单一的服务

我国大部分商业物流设施始建于90年代，急需增加新的物流设施。然而凭借物流企业自身的盈利能力有限，是无法承担数额巨大的设施改造费用的。这样造成物流设施不能够得到及时的维修保养，只能带病运行。给企业带来巨大的安全隐患，并限制了企业的长远发展。

1.2 物流设备设施综合利用率低，管理亟待提高

我国的商业物流主要由批发企业、零售企业和储运企业组成。这些企业都是独立的法人代表，造成企业之间的物流设施、设备不能够相互使用，以至于资源闲置与资源超负荷运转的现象并存。同时，不少企业将商业物流环节人为进行分割，这样商业物流仅具有单一功能，只能提供单一的物流服务，不利于企业的健康发展。

1.3 配送中心的配送率有限，连锁商业的优势没有充分发挥

现有商业零售企业中除了一些大型商业企业以外，普通的商业连锁企业没有自己的物流配送中心或使用第三方物流中心。因此，虽然不少企业开设了连锁店，却没有从真正意义上实现连锁店商品统一采购、配送与结算。按照赛立信研究集团对内地三百余家已进行配送的商业企业的调查报告我们可以发现：

(1)统一配送率较低。没有一家商业企业的配送中心做到了全部商品统一配送，约20%的商业企业统一配送率在40%徘徊，有近7成的企业配送率在50%至70%，仅15%左右的企业配送率能够做到70%以上的良好水平。这些数据从一个侧面说明了，我国商业企业统一配送率与零售业发达国家的商业企业统一配送率存在较大差距。物流中心做不到统一配送表明统一采购没有实现，这就让连锁经营丧失了核心优势。

(2)配送规模不大。据调查结果显示，我国一个配送中心平均为20个左右的门店进行物流配送，一辆车仅能配送3至4个店铺。在日本，一个配送中心可以为大约70个店铺配送且仅需四辆车。

(3)配送技术手段落后，配送效率低下。我国大多数的配送中心机械化水平低，很大一部分需要人力进行。计算机在配送中的应用较少，与发到国家的配送自动化、现代化相距甚远。

1.4 专业化分工薄弱

物流的设施、设备投资额大且资金回笼慢。尽管这样，许多商业企业都抱有自己动手的心态，宁愿自己花费大量资金购买地皮、搭建仓库也不肯将物流业务外包给专业的物流企业来运作。这样，一方面分散了商业企业的资金与精力，不能集中于市场营销网络的建立，提升行销团队等核心竞争力；另一方面，非专业的物流企业建立起来企业物流能力大打折扣，往往造成了延误企业商业业务活动的效率。企业的发展潜力、商品采购的规模都受到了影响，导致降低采购成本十分困难。

1.5 物流设施布局缺乏合理性

首先，物流设施分布相当分散，使物流业务各环节之间的流转必须消耗掉许多无谓的成本，由此造成物流成本费用增加；其次，由于城市发展速度加快，企业原本的物流设施数量和位置逐渐失去了往日的优势，需要调整和整体规划；再者，新设施的布局仍然存在一定问题，整体考虑不足，缺乏统一规划，商业物流的整体发展潜力有待加强。

2 轨道交通物流网络的优势

2.1 交通网络覆盖广泛，运输能力强大

城市轨道交通网络可延伸至城市的主要干道、商业区等中心地带，覆盖面广。轨道交通采用了有效率的运输方式，运输能力强，运输能力为汽车运输能力的2.5倍至14倍之多，从而最大限度地压低了运输成本，非常适合进行城市商业物流。

2.2 物流速度快，延误的可能性小

轻轨设计时速为20km/h～40km/h，地铁设计时速40 km/h～50 km/h，时速最高可以达到70km/h～80km/h。由于轨道交通在专用线路上运行，准时率比上公路运输和内河航运等其它运输方式高，货物延误的可能性小。

2.3 对环境造成的污染较小

轨道交通以电为动力，是一种清洁环保的运输方式，对环境造成的污染较小。

2.4 能源消耗低，交通线路占地少

轨道交通在能源消耗方面，为公路汽车运输的15%～40%，能源消耗较对较低。轨道交通线路建设占用的土地仅为公路汽车运输道路设计的1 / 3，其中轨道交通中的地铁及高架式轻轨占地更小。

2.5 运输线路的信息系统完善

轨道交通的正常运转建立在信息通畅的基础上，运输线路的全过程配备了完善的信息系统。这就为现代物流业提供了必要的条件。特别是在电子商务日益发达的今天，轨道交通完善的信息系统，对于物流业具有十分重要的意义。

由此可见，轨道交通物流网络的建设实现了现代物流业的飞跃发展，同时促进了城市商业潜在能力的发挥。

3 轨道交通物流网络对商业潜在能力发挥的建议与措施

3.1 改变“重工轻商”的传统观念，落实商业发展的各项政策措施

长期以来，人们的头脑中形成了“重工轻商”的传统观念，不利于商业潜在能力的发挥。政府及相关部门在制定的工业项目发展规划时，不仅要努力提高国内生产总值，同时也将商业摆在规划的突出位置。要把商业发展贯彻到的具体措施执行中，从思想观念、政策措施、土地供给、资本扶持、税收优惠等各个方面，全力支持商业企业的业务发展和增长。

3.2 区分不同层次和阶段，扎实有效地建设商业企业的物流配送体系

城市商业企业数量众多，规模大小不一。应根据企业的实际情况，区分不同层次和阶段，扎实有效地建设商业企业的物流配送体系。一方面，在中小型企业中采取政府积极引导、企业担当主导，以市场化运作的方式，建设商业企业的物流配送体系。在轨道交通沿线建立若干个大型的、面向社会开放的商业物流配送中心。在设计规划时，应注意物流中心的应位于交通方便的地点，适合货物的装卸，大型卡车可以直接出入，多种材料可以最快到达目的地。要充分考虑到成本的因素，尽量降低分销成本，提高商品供应周转效率。另一方面，对于大型商业企业，有关政府部门发挥协调和监督的作用，提供优惠政策，以支持和加快公司自身商业物流配送中心的建设。

3.3 对物流运作提供足够的资金、信贷支持

商企在物流配送体系构建的初始阶段，常常遭遇资金瓶颈，融资渠道狭窄的问题。所以需要相关部门支持、引导金融机构对他们的信贷支持，在土地转让、税收方面给予一定的优惠。物流企业也可以按照市场经济的规律并结合自身实际引导其他民营企业与个人以参股等形式来获取发展所需的资金。

3.4 加快城区商业网点规划建设

我国许多二三线城市都存在有城区商业网点规划建设滞后的通病。规划和城建部门需要积极优化并调整商业网点的布局，对于已经列入城市商业规划的专业市场，要积极打造规模大、有良好经济前景的商业企业零售网点。同时引进国内外著名的商业连锁企业，切实有效地改善当地物流配送体系的运行环境。

[1]裘瑜,,吴霖生.城市公共交通运营管理实务[M].上海:上海交通大学出版社, 2004.

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