简讯

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齐鲁石化研究院做好PVC新品推广

为了更好地了解聚氯乙烯（PVC）QS-650新产品的加工应用性能，齐鲁石化研究院到杭州某装饰材料有限公司进行了结皮发泡板材的加工试验。结果表明，QS-650树脂生产工艺稳定，生产的发泡板材表面光亮平整，具有良好的加工流动性，泡孔致密均匀，比较适合高密度发泡板材的生产。经过齐鲁石化多方论证，认为具备开发PVC新产品QS-650的生产经验和能力，并且在PVC发泡板材、注塑制品、透明制品等领域具有较大的市场容量和良好的市场应用前景。

该院还对新产品的基本性能、物理性能、加工塑化性能、光学性能等着手研究，并与国内同类型的树脂进行性能对比，以期更好地掌握新产品QS-650的性能。研究结果表明，QS-650树脂的综合性能明显好于对比树脂。依据其自身特点，在PVC发泡板材制品领域更适合新产品的应用推广。

烟台万华老厂搬迁MDI一体化项目获批

烟台万华公司日前接到国家发改委关于公司老厂搬迁异氰酸酯一体化项目核准的批复，同意公司实施老厂搬迁MDI一体化项目。

烟台万华公司MDI一体化项目建设地点为烟台经济技术开发区临港工业区内，占地面积215.727公顷，总投资额为1 319 574万元。该项目异地建设60万t/a二苯基甲烷二异氰酸酯（MDI）、30万t/a甲苯二异氰酸酯 （TDI），配套建设30万t/a离子膜烧碱、20万t/a甲醛、54万t/a硝酸、18万t/a合成氨、48万t/a氯化氢氧化制氯、15.2万m3/h造气装置、7万m3/h空分装置及公用工程等。搬迁MDI一体化项目新装置建成投产后，烟台万华公司将关停位于烟台市中心的烟台万华老厂区生产装置和热电站。

江苏索普集团“60万t/a醋酸技改项目”竣工投产

2009年12月4日，江苏索普集团-普莱克斯60万t/a醋酸造气工艺技术改造项目暨8万m3/h空气分离装置正式竣工投产。

江苏索普集团-普莱克斯60万t/a醋酸造气工艺技术改造项目以煤为原料，采用先进的水煤浆气化技术生产合成气，在分离出部分一氧化碳后，富余一氧化碳与氢气联产甲醇。该项目实现了煤资源的最大限度科学利用，属于国家鼓励发展的采用先进工艺技术的大型化工项目，被列入江苏省结构调整和产业升级重点技改项目。江苏索普集团所上的醋酸造气项目和普莱克斯配套项目投产后，可以为江苏索普集团现有醋酸装置稳产提供优质、低成本的一氧化碳和甲醇原料，将江苏索普集团现有的醋酸装置和醋酸酯装置形成上下游一体化、产品结构合理、工艺技术先进的循环经济型产业链，实现清洁生产和对能源的科学利用。

江苏索普集团60万t/a醋酸技改项目达产后，可以年产一氧化碳2.76亿m3、联产甲醇54万t，预计可新增销售收入19.56亿元、利润3.9亿元、税金1.96亿元。

冀中能源获准开发宁晋盐矿资源，打造煤盐化工基地

河北省政府日前决定：以冀中能源集团为主开发宁晋县盐矿资源。该集团将与宁晋县政府共同研究后续化工项目，打造华北乃至全国重要的盐化工基地。

宁晋县岩盐矿资源预测远景储量1 000亿t以上，品位优良，是我国中东部地区罕见的特大型岩盐矿藏，其开发权之争一直备受关注。

按照计划，冀中能源将与宁晋县政府合作，共同建设宁晋盐化工循环经济园区。以此为载体，冀中能源将投入巨额资金，开发宁晋岩盐资源，建设后续深加工产业项目，打造氯碱化工、纯碱化工和精细化工等多个产业链。初步计划投资15亿元建设500万t/a真空制盐，投资38亿元建设300万t/a纯碱，投资36亿元建设100万t/a烧碱，投资20亿元建设20万t/a有机硅单体等项目。

该集团有关负责人表示，开发宁晋岩盐资源有利于充分发挥企业自身优势，延伸产业链条，壮大企业规模和实力。同时，对邢台建设华北乃至全国重要的煤盐化工基地将起到积极的推动作用。

美国一家漂白剂厂商将停止使用氯

美国生产漂白剂的一家家用产品厂商Clorox公司2009年11月宣布，将停止使用氯和烧碱生产漂白剂，改为外购浓度可达15%的漂白剂，再将其稀释到适合家用的6%。这一措施将使该公司不再使用和运输危险化学品液氯。这一宣布正值3天前美国众议院通过了一项工厂安保法规（H.R.2868），该法规要求高风险的化工厂和水处理设施使用安全的工艺或化学品。

Clorox公司将在今后6个月内把其加利福尼亚州Fairfield工厂从生产漂白剂转变为配制漂白剂，其在美国的另外6个漂白剂厂也将在今后几年从生产型转变为配制型。Clorox公司的这一举措受到环保集团绿色和平组织的欢迎。该组织同时也呼吁大型化学品公司不用氯，改用安全的原料。

国家铁路货物统一运价提高0.7分/（km·t）

国家发改委和铁道部发布公告称，从2009年12月13日零时起，国家铁路货物统一运价平均每吨公里由现行的9.61分提高至10.31分。其中，运营价格由平均每吨公里6.31分提高到7.01分，铁路建设基金维持现行每吨公里3.3分的标准不变。

中国铁路近年来大规模发展，折旧、维修、材料等费用不断上升，而运价相对较低，导致铁路运营连续两年出现较大亏损。此次提价有助于改善铁路的营运情况。据相关人士介绍，目前国内公路货运价格一般为0.40～0.45 元/（t·km）， 而铁路货运价仅还不到公路货运价的25%，由此也造成了铁路运力紧张，压力过大。适当提高铁路货运价格也有助于铁路、公路的协调发展。