工程项目设计阶段的造价控制

韩贻和

安徽省六安市金安区水利局杭淠分局,安徽六安 237167

工程项目设计阶段的造价控制

韩贻和

安徽省六安市金安区水利局杭淠分局,安徽六安 237167

在项目投资决策确实以后，工程设计是建设项目进行全面规划和具体安排实施意图的过程，是控制工程造价的重要阶段。推行限额设计是设计阶段控制工程造价的有效方法，能有效的在工程具体实施前控制工程的造价。

工程造价；限额设计；造价控制

0 引言

建设工程造价是指建设一项工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用。可分为几个阶段，即前期投资决策阶段、设计阶段、施工阶段等。工程造价控制目标是随着工程项目建设实践的不断深入而逐步深化、细化的；各阶段目标相互制约、相互补充共同组成工程造价控制的目标系统。为保证工程造价控制目标的实现，取得高的投资效益和社会效益，应在项目建设的全过程中明确控制要素，力求在项目建设中把投资的发生控制在预先设定的投资限额以内。

1 设计阶段在工程总造价控制中的重要性

在项目做出投资决策后，控制工程造价的关键就在于设计。工程设计是建设项目进行全面规划和具体安排实施意图的过程，是控制工程造价的重要阶段。据工程经验分析，设计阶段对工程造价的影响一半以上，设计的优劣直接或间接影响工程的工期、投入、资金回收等。

实践证明，设计不仅对工程造价，而且对于工程项目建设工期、工程质量以及建成后能否获得较好的经济、社会效益，都起着决定性的作用。因此，在满足项目使用功能的前提下，合理的设计将工程造价大幅度降低。

由此可见，设计工作对工程造价的重要性不可忽视，推行限额设计是设计阶段控制工程造价的有效方法。所谓限额设计，就是按照设计任务书批准的投资估算进行初步设计，按照初步设计概算造价限额进行施工图设计，按施工图预算造价对施工图设计的各个专业设计文件做出决策。在整个设计过程中设计人员与工程造价人员密切配合，做到技术与经济的统一。改变设计过程不算帐、设计完成见分晓的现象，达到动态控制投资的目的。

然而，在当前我国工程设计单位和设计人员普遍存在重技术轻经济，设计只求安全保险而不重视造价的控制等倾向。由于从经济的角度考虑不够，导致施工图设计深度不够等现象多有发生，长此以往，势必会造成大量建设资金浪费。当然，要做到设计经济合理，作为业主方非常有必要介入设计阶段，从而改变现普遍存在的设计粗糙的局面。

2 工程设计造价控制实例

2.1 工程概况

某房地产公司开发的商业住宅小区工程，总建筑面积10万m2，其中一期工程总建筑面积4万m2，分A、B、C、D四区，其中C区为28层，A、B、D区为20层，中间为地下停车库，车库顶覆土厚1m，车库建筑面积3 200m2。工程地质情况是原为农田菜地、水田和山地，局部有鱼池，山地的树木及杂草未清除，部分民宅已拆除，表层为填土和耕植土，鱼池底为淤泥，淤泥深0.5～1.0m，清淤工作是本工程关键，与工程质量、进度、造价相关较大，地段土层呈台阶式起伏，地层结构较简单，分布较均匀，地下水位较高。根据外业勘探及室内土工试验成果报告，在勘察深度25m范围内，按照地质成因、类型、物理力学性质及工程性能特征将场地土划分为6层，自上而下分别为第①层素填土、淤泥；第②层砂砾层；第③层古土壤、第④层黄土、第⑤层古土壤、第⑥层风化岩。

2.2 基础选型

鉴于造价的限制和基地地质具体情况，基础选型的难度很大，建设方、设计院对此给予高度重视。在专门的基础选型讨论会上，经反复研究确定了A、B、D区的基础形式为管桩+钻孔桩+钻孔扩底桩；对C区则提出了多种桩型以供比较研究和选择。一般情况下，不同桩型经济性比较的结果是：浅基础最经济，其次是管桩、人工挖孔桩、墩。在具体选定基础形式前，进行了以下造价分析：1）对A、B、D区进行管桩与人工挖孔桩的比较：按人工挖孔算分部分项工程造价为427万元，按管桩计算分部分项工程造价为345.2万元，但根据地质情况，该3区在-6.000m有3～4m的砾石层，压桩不易通过，须引孔，施工难度大，在施工过程中可能会增加费用；2）对地下车库进行墩、人工挖孔桩、浅基础3种形式的比较：按人工挖孔桩计算分部分项工程造价为121万元，按墩计算分部分项工程造价为100.9万元，按独立基础计算分部分项工程造价为55.8万元。最终确定A、B、C、D区采用管桩，其中部分采用引孔压桩。地下车库为独立基础+防水板（板厚350mm）。这样的结果在保障结构的安全性和合理性前提下最具经济性，也再一次验证了精细化设计对造价控制的重要性。

2.3 上部结构方案

本工程在上部结构形式上考虑有：1）剪力墙；2）短肢剪力墙。我们知道剪力墙结构刚度大， 整体性好，用钢量较省；但是,也有一些缺点，比如剪力墙结构抗侧刚度大，引起较大地震反应，使得上部结构和基础费用增加，剪力墙结构中墙体多为构造配筋，对于高层短肢剪力墙来说，规范要求更严格，含钢量大。

因此，经讨论分析后，对A、B、D三栋来说，若采用传统的现浇剪力墙结构，因各墙肢轴压比计算值往往较小，墙体配筋为构造配筋,墙体承载能力没有充分发挥,工程费用偏高. 这时可采用短肢剪力墙结构，利用位于建筑平面中部抗侧刚度很大的楼梯间或电梯间做为一个抵抗水平力的抗剪核心筒，当剪力墙的长度超过8m 时，中间开一个结构洞，使其成为双肢剪力墙，除核心区外的其它各片剪力墙, 视其所处位置不同, 将其分割成若干个墙肢。

对于C栋仍采用传统的全现浇剪力墙体系。因此在层数较高的高层建筑中, 如采用短肢剪力墙体系，就使得结构较柔,结构顶点位移和层间位移不一定能满足规范要求，含钢量更大，结构也趋于不安全。

3 地下车库结构方案

针对该工程轴网布置及建筑要求，考虑3种方案，分别如下：

1） 普通梁板结构。普通梁板结构是最常用的结构形式。由于本车库的建筑功能需要，柱网为8m×8m。经过计算，车库顶板布置成交叉梁结构，主梁断面为400×l 000mm次梁为300×900mm，顶板厚180mm。考虑到建筑功能需要车库净高2 900mm，按此种方法的地下车库层高为3 900mm，车库底板厚600mm，车库底板底距地面距离为5 500mm。

2）无梁楼盖。根据柱网选用了厚度为450mm板，并在柱顶处布置了柱帽。经计算，结果证明是可行的。450mm厚的无梁楼盖与第一种的楼盖比较，混凝土量略大，但模板量节省，工期也可缩短，总体造价大致相当。

3）反梁结构。与普通梁板结构类似。但因为采用反梁结构，所以模板量增加，相应增加一部分造价，工期也相应加长，之外在板顶形成一个个方格子，容易造成水沉积在方格子中而使车库顶板渗水。经3种方案比选，最终选择了第二种方案。

4 结论

优化设计方案是设计阶段的重要步骤，是控制工程造价的有效方法。设计方案优选的目的在于论证拟采用的设计方案技术上是否先进可行、功能上是否满足需要、经济上是否合理、使用上是否安全可靠。为合理确定设计限额，要在各设计阶段运用价值工程原理进行设计，认真选择出工程造价与功能最佳匹配的设计方案，确保在项目的设计阶段就把工程造价控制在合理的水平上。

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TU2

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1674-6708（2010）24-0109-02