东北季冻区路基冻融病害的分析与防治

李元新 李鸿伟

（吉林省交通实业集团有限公司，吉林 长春 130000）

随着国家振兴东北老工业基地的开发政策实施，吉林省的公路建设开始如火如荼地深入开展起来，在公路建设这一方面，更是取得了辉煌的成就。而随着大量公路的兴建，一些季冻区特有的施工病害开始突显出来。在吉林省公路的建设中即遇到了路基冻融这一严重问题，本文将对该问题的处治和预防作一介绍。

1 工程概述

吉林省松原地区王府公路，土基为粉土质沙，2010年开始路面垫层施工之前，对年前铺筑的路基进行的检测中发现部分路段出现了以下问题：不同程度的翻浆；出现波浪、鼓包，蛛网状裂纹；路基出现纵向裂缝；弯沉检测超标；不均匀下沉变形。

2 病害分析

针对以上病害情况，工作人员对病害的原因进行了分析。经勘察发现：主要病害路基在顶面以下80cm以内，土体有机质含量较低，但检测含水量较大，最高达16%，路基边缘地带土体胶结成松散颗粒。土体颗粒之间可发现残余冰晶，经考察，确认为这系季节性冻融造成的路基病害。路基填土进行冻融循环作用后，随着冻融循环次数的增加，土中的含水量增加，使得土的密度迅速降低，导致路基土的承载能力不断下降，回弹模量随之减小，受季节及区内地下水位变化的影响，路基的强度及稳定性都有明显的下降。

3 处治方案

为了解决上述问题，施工中采取了以下措施。

加强路基排水，对路基两侧排水系统进行完善，争取使沟、管、井、涵等结构物在雨季前完工，以保证排水顺畅，不使水进入路基，使路基处于干燥或者中湿状态，确保路基结构的强度和稳定性。

提高路基压实度，对于粉土质沙，水分一般情况下不容易滞留，提高路基结构的压实程度，可以很大程度上缓解由于水分的作用，致使路基结构强度的下降，因此在实际施工中，使用重型压路机，并采用重型击实标准，保证路基压实度。成型后，用不小于20t的压路机或等效碾压机械对路基进行检验(2～3遍)，若发现软弹现象即应进行处理。

公路路堤铺设石灰土结构层：加设半刚性基层结构，调节土基水温状况，减少冰期水分的积聚和融期水分的集中。粉土质沙不太适合作为路基填料进行填筑路基，施工过程如果控制不好，很容易造成路基结构强度不足，同时在碾压过程中，如果控制不好碾压的边数和压路机的型号，很容易造成路基土质结构的破坏，形成浮灰，从而造成路基结构的破坏，因此，必要的情况下可以加入石灰，提高其结构的整体性和稳定性。

施工中需注意以下几点：取Ⅲ级石灰杂度≯10%，块灰占70%以上；土石灰在施工时须拌和均匀，压实度>95%，在上冻一个月以前完成；石灰土中采用的石灰剂量如底基层石灰含量10%，垫层石灰含量6%。

值得注意的是，在个别路段，路基纵向裂缝是由于路边树木的根系造成的毛细水上升引起的。原有道路结构两侧设置了防护林，树木已经比较高大，根系比较发达，根据这种情况，在离路基0.5m～1.0m处，顺路基挖一条深沟，宽度1m，深度1.5米，从而切断树木根系对路基结构造成的影响。

4 注意事项

施工中，采取如下措施：由于松原地区生态脆弱，破坏后难以恢复，施工时应尽量保护植被；地势平坦，取土困难，用地非常紧张，施工过程中尽量减少施工便道和临时用地；所用材料必须严格控制质量，不合格材料不得进场；碾压时，应按照试验确定的施工工艺，不得欠压、过压。

路基是公路建设的根基，是施工的重中之重。实践检测表明，采用以上方法处理过的路基，各项指标均满足设计要求，达到了预期目的，并做到了质量过硬，经济合理，完全满足施工进度的要求。

[1]黄明奎，汪稔.多年冻土区粒径改良路基稳定性分析[J].重庆建筑大学学报,2008-08-15.