旧路加宽中纵向裂缝的控制措施

国占怀 翟 智

（1、辽源市鸿禄公路工程监理有限公司，吉林 辽源 136200 2、大安市一级公路养护工程有限公司，吉林 大安 131300）

1 裂缝形成原因

公路工程建设过程是一个长期的过程，一条公路建好后经过多年的行车荷载碾压，路基路面结构受到车辆荷载的碾压及自身自重的影响，会逐渐沉降以致密实稳定，土体结构之间的缝隙逐步减少，变形逐渐下降，而在公路改建过程中，新加宽部分结构，由于路基路面结构的自重及行车荷载作用，使新填筑路基出现一定的沉降，旧路基本稳定，两部分形成了不同的沉降量，这就会导致新旧路结合部位出现纵向裂缝，如能有效地减小新路基的沉降，就能很好地控制纵向裂缝问题，切实保证工程质量。

2 处治方法

2.1 加宽部分基底处理

在路基清表过程中，一定要将基底范围内的树根全部挖除，尤其是原来旧路两侧栽植的行道树，一定注意将其根部清楚干净，否则腐烂后会出现较大幅度的沉降，同时将表面的腐殖土、垃圾等物清理干净，清表厚度一般在15-30厘米左右，遇有坑、洞、穴时将沉积物清除后，分层回填分层压实。然后通过试验室所做的基底土的试验数据确定施工方法，如果地表下50厘米内平均含水量接近最佳含水量则正常碾压，如果大于最佳含水量应采用翻拌晾晒的方法，如果工期比较紧张，还可以采用拌入石灰的方法，在接近最佳含水量时碾压。按照图纸要求对原地表进行冲击压实，直至沉降量小于1cm。经过这样处理过的基底其稳定性就大大提高了，在路基土体的压力作用下不会出现太大沉降。

2.2 选用优质填料进行填筑

在处理好的基底上，选用优质填料进行填筑。好的填料既能保证工程质量同时又能加快工程进度。填料应根据当地实际情况选择。选择填料过程中应注意如下原则，一是水稳定性好的材料如：山皮石、粒料等；二是尽可能的选择地产材料，当地产材料本身不符合相关要求时，可以参加石灰、水泥等稳定材料，保证结构的整体性能，从而提高整体的结构强度和稳定性，使新旧路基结合紧密。填料前取土进行试验，为施工提供科学的依据。

2.3 控制层厚及宽度

填筑层厚是影响压实质量的关键，太厚压实度达不到并且留下路基沉降的隐患。太薄不能压实成型，因此层厚应该按规范或者具体规定。厚度和宽度是保证结构压实的必要条件，松铺厚度应通过试验段得出结论。控制层厚的方法是打格上土，按每车的实际方量及摊铺厚度计算出摊铺面积，用白灰粉打成方格，一车一格，用这种方法施工既能保证厚度不超又便于摊铺。路基填筑时宽度非常重要，太宽造成浪费，小于设计宽度为不合格工程，因此每层压实后的宽度大于设计宽度20-30cm进行帮坡，然后在进行削坡，以保证边坡结构的强度和稳定性，提高抵抗水流的冲刷能力。

2.4 路基路面结构衔接

为了保证新旧路基很好地结合，保证整体稳定性，在旧边坡上开台阶，按照图纸要求的宽度、高度进行计算并用木桩标出每层的开挖线。对于路面结构根据不同材料进行采取不同的衔接方法，松散材料采取斜头搭接、半刚性基层结构平头搭接或者台阶式的搭接方法。

2.5 在台阶位置铺设土工材料

在已做好的路基上台阶位置铺土工格栅；土工格栅为高强纤维制成，有较高的抗拉强度，它能有效地防止新填路基的沉降，作为一种新施工工艺在旧路加宽路基施工中得到越来越广泛的应用。铺设土工格栅时应先将下承层表面碎石等坚硬物清理干净，防止硬物将土工格栅损坏，路基表面一定要平整密实，平整度不大于1.5厘米。土工格栅顺路线方向铺设一幅，宽度为4米，一半铺在台阶位置，一半铺在新作路基上，均匀张拉后用U型钉固定，横向搭接宽度为3米。根据要求U型钉间距横向为133厘米钉四排，纵向为2米，在搭接处间距纵横向均为50厘米，铺设好的土工格栅一定要平整，并有一定的张力，固定要牢固，否则起不到应有的作用。在上料时汽车一定不能在土工格栅面上行走，应将料倒在一边用铲车将料放在其表面，用推土机整平，然后精平碾压，注意一定不能破坏土木格栅。

通过以上环节的控制，能有效地缓解新旧路面结合部裂缝问题，保证工程质量。

[1]李成志，张树山，仝运涛，刘志.旧路加宽试验段现场沉降观测与分析 [J].黑龙江交通科技，2002-11-30.