机动车超速自动监测系统检定规程执行中的有关问题和探讨

王林波 吕军 于军 陶炜 吕振刚 刘郭幸／.河南省南阳市质量技术监督检验测试中心；. 河南省邓州市质量技术监督检验测试中心

0 引言

目前，公安交通管理部门普遍采用机动车超速自动监测系统出具的计量数据和视频资料，对机动车行驶速度和交通违法行为进行监测，采集违法证据。其量值准确与否，直接关系到机动车驾驶员的利益和道路交通的安全及通畅有序，也关系着公安交通管理部门执法行为的科学性和公正性。

机动车超速自动监测系统，即机动车超速违法行为监控与图像取证系统，是测速技术与图像采集技术的有机结合。通过对监测车道内机动车行驶速度的实时自动测量，对超速违法的机动车辆图像（含车辆牌号、车型等）进行拍摄，自动记录车辆行驶时的速度值、车辆图像、日期、时间、地点等相关信息作为执法的依据。它极大地缓解了交通管理中警力不足的问题，一定程度上遏制了超速事故的发生。

1 现行的机动车超速自动监测系统计量检定规程

1） JJG528—2004《机动车雷达测速仪计量检定规程》。

检定项目包括微波发射频率、模拟测速误差、模拟速度频偏影响等。该规程速度示值误差采用模拟静态法检定，不能在实车状态下进行检定，也不覆盖地感线圈式等其他测速系统的检定。

2） JJG527—2007《机动车超速自动监测系统计量检定规程》

在JJG528—2004基础上，JJG527—2007增加了实车测速误差，同时又新增了地感线圈原理测速系统，既规定了模拟测速误差又规定了现场测速误差。

JJG527—2007完整全面地对雷达、地感线圈二类测速系统的现场测速检定做出了规范。特别指出的是，地感线圈监测系统的模拟测速误差和现场测速误差均为负误差，体现了以人为本的理念。

目前还没有激光测速监控系统、视频测速监控系统和带速度监测功能的机动车闯红灯系统的校准规范，而现行的JJG528-2004和JJG527-2007覆盖不了这三种测速系统的检定。

为了解决这一难题，甘肃省质量技术监督局于2008年6月3日出台了《公路管理速度监测记录系统》地方计量检定规程。该规程适用于车载式雷达测速系统、激光测速系统、公路车辆智能监测记录系统、带速度监测功能的机动车闯红灯行为自动记录系统的检定。湖南省质量技术监督局也于2008年8月1日和9月1日正式发布和实施了两项地方计量检定规程：《闯红灯自动记录系统检定规程》和《道路交通违法行为监测系统检定规程》。

2 某市开展机动车超速自动监测系统检定的现状

某市公安交通管理部门在用的测速设备有三种类型：雷达测速仪、地感线圈测速和视频测速。某市质量技术监督测试中心现已具备四套检定设备：毫米波频率计数器、运动目标模拟装置、公路测速系统速度标准装置和地感线圈测速系统检定校准装置，完全符合JJG528—2004和JJG527—2007的技术要求。实际工作中，微波发射频率误差和模拟测速误差的检定较为简单。

1）采用模拟检定地感线圈测速系统时，无需封闭道路。模拟标准装置模拟汽车经过地感线圈形成的电涡流物理量信号，并施加于被测系统，从而准确测得相邻脉冲间的时间间隔（t），同时测量路面实际铺设的地感线圈间距离（s），则s与t的商就是标准装置给出的速度标准值。用该标准值与被检定校准的地感线圈测速系统示值进行比对，即达到了对被检定校准地感线圈测速系统进行检定的目的（图1）。

图1

2）检定现场测速误差时采用中国测试技术研究院研制的GMV07公路测速系统速度标准装置。该装置接收GPS卫星信号，采用多普勒频移变换速率的方式测量车辆的自身运行速度，进而检定公路机动车测速系统（图2）。

速度标准装置通过GPS天线接收卫星信号后，实时处理并显示汽车运行的速度、里程以及北京时间等参数。当检测车通过公路测速系统且超速时，则取证系统自动拍摄检测车，并给出该车的速度值。外挂显示屏上的检测车自身标准速度值也一并被拍摄，因此，只需将两个速度值进行比较，即可实现对测速系统的检定。GMV07公路测速系统速度标准装置在汽车上的安装使用十分简捷，仅需将带磁性的GPS接收天线吸附在车顶，外挂显示屏悬挂在车头或车尾即可；它检测精度高、操作简单、测试范围宽、重复性较好。

图2

3 JJG528—2004和JJG527—2007执行的难点及做法

一般城区内固定测速主要采用地感线圈测速，国道、省道、高速公路主要采用雷达测速。

根据规程，模拟测速检定比较容易进行，但实车测速检定却困难较大，原因有三：①由于地感线圈埋设安装在道路的固定位置，不能拆卸，只能现场检定，行人和自身安全难以保证，若采取频繁的道路交通管制措施不可行。②JJG527—2007 中 7.3.3.1“ 首 次 检 定 为 限 速 值 的 50%、100%、150% 3个速度值”， 高速公路限速120 km/h，则对应的150%检定点应为180 km/h，车速较高，行车安全难保障。③ JJG527—2007 中 7.3.3.2“试验车以被检速度匀速通过检测区域”，要求试验车现场测速时需匀速通行，检定需用车道较长，一般公路无法满足。针对上述困难，为确保规程的有效实施，我们采取以下措施：

1）针对移动雷达测速监控系统

我们选择了某高速公路全长8 km，车流较少，长度适中，易于临时疏导，是理想的检定车道。在高速路的两个收费站（甲乙）之间的路段，采取哑铃型检定路径（图3），在匀速区内集中放置被检的雷达测速仪，按规程进行检定。

2）针对地感线圈测速监控系统

地感线圈测速监控系统一般都处于高速出口引线、游览区干线、环城线、开发区等道路中段，道路限速值上限为60 km/h，检定点上限为90 km/h。只需对测速点前后1.5 km路段，由公安交警短时间临时管制，即可实施检定。采取椭圆形检定路径（图4）。

4 几点建议

①尽早出台覆盖各种测速原理的机动车超速监测系统的检定规程，使新的规程的覆盖面尽可能地具有前瞻性和较强的可操作性。事实上，机动车超速监测系统不管何种测速原理，交警部门提供给司机的仅仅是一张违章图片而已（该图片包含机动车行驶速度、时间、地点、车牌号、道路限速值等信息）。因此，在出台新的机动车超速监测系统检定规程时，对于利用雷达测速原理的监控系统，由于微波发射频率涉及人身和公共安全，需进行微波发射频率首次检定，使用中检验和周期检定可不进行此项检定项目。对于利用地感线圈测速、视频测速和激光测速原理的监控系统可考虑设定合理的测速误差和有效抓拍率，只进行现场测速误差检定即可，无需进行模拟测速误差检定，从而大大提高检定工作效率。

图3 哑铃形封闭检定路径

图4 椭圆形检定路径

②机动车超速自动监测系统应用广泛，固定分布于各地的道路上，需试验车现场测速误差的检定。各地道路交通状况、公安交通管理情况千差万别，单靠省级计量院开展检定工作不现实，也不可能覆盖全省每一台在用的测速系统。机动车测速自动监测系统检定的实施，关键是公安、交通部门的重视与配合。应充分发挥各地的优势，在设备、技术、人员、环境等软硬件条件都具备并具有相当的工作量的地级市计量技术机构，逐步授权建立机动车超速自动监测系统区域检定装置，切实保障其准确可靠，维护广大群众的权益，保障交警部门行政执法的公正性。