市政道路工程无障碍设计方案简介

胡春清，李建平，朱雪平

（1.苏州市市政建设管理处，江苏苏州215005；2.苏州市市政设计院，江苏苏州215007；3.苏州中孚新型墙体工程有限公司，江苏苏州215007）

0 前言

近两年苏州市市政建设管理处正在全面按照无障碍设计规范的要求落实市政道路工程无障碍的设计与施工。实施的市政道路无障碍设计无论在总体上，还是在细部上都有了很大的提高。2009年竣工的平泉路、平川路、人民路北延和平河路已被确认为苏州市无障碍示范路。为了进一步提升市政道路无障碍设施的水平，苏州市市政建设管理处提出了“关于无障碍设计的几点建议”，其中有两点建议为：

（1）在喇叭口处的无障碍坡道，目前的设计采用单面坡道形式，这种形式较好，但现在的设计落底宽度还不够宽，在侧石的曲线范围还有变坡段，这样的设计在施工上有一定难度，很多施工单位都做不好。且落底宽度较窄，在使用上就没有全宽落底好，特别是当人行道上没有行进盲道时更是如此。全宽落底无论对什么人群来说都会感到很顺畅。所以建议对于在喇叭口处的无障碍坡道设计，以后要改成按人行道宽度落底，落底的起点为圆弧段和直线段的交点。

（2）人行横道处的无障碍设计，目前设计上采用5 m宽落底的单面坡形式，这一形式比以往的1.2 m落底的三面坡设计要好。目前实施的市政道路，交叉处的人行横道无障碍坡道全部采用大开口式的单面坡形式。

为了更好地落实以上要求，对苏州市区道路交叉口的无障碍和横道线设置情况也进行了多次的观察，在此基础上设计出了常用的市政道路无障碍方案。和以往的无障碍设计相比有两个主要的变化，一是喇叭口处采用全宽落底的单面坡坡道，另外一点就是在交叉口处的圆弧段上把两个方向的单面坡坡道做成一个大开口的单面坡坡道。除此之外，更加完善了一些无障碍设计方面的细节问题。有些方案已经应用于在建的西汇路、寒山大桥工程以及鹿山大桥工程。

1 喇叭口处的全宽落底单面坡坡道

喇叭口处的全宽落底单面坡坡道见图1。

图1 喇叭口处的全宽落底单面坡坡道

位于坡道侧石边缘的提示盲道，在无障碍规范示意图中，离侧石有一点距离，似乎没有必要，所以把坡道边缘的提示盲道设计成紧靠侧石铺设，在有些时候，这会给施工带来方便。没有坡道时，路口处的提示盲道要离开侧石一定的距离；规范中明确提示盲道的宽度为30～60 cm，设计时取40 cm即可；坡口侧石落底与路面相平，以下坡道设计也是如此。

2 圆弧坡道

2.1 大圆弧交叉口无障碍坡道设计方案

大圆弧交叉口无障碍坡道设计方案1见图2。

图2 大圆弧交叉口无障碍坡道设计方案 1

落底的起点与两处横道线外边线相对应，提示盲道的长度与横道线相对应。提示盲道中间断开是为了便于盲人找到行进盲道。

大圆弧交叉口无障碍坡道设计方案2见图3。

图3 大圆弧交叉口无障碍坡道设计方案 2

根据苏州市市政建设管理处“关于变更侧石高度和取消行进盲道的通知”精神，当人行道净宽小于2 m时，不设行进盲道，针对这种情况，为了使盲人能找到横道线的位置，在人行道圆弧段部分增设导向盲道。

2.2 较小圆弧交叉口无障碍坡道设计方案

较小圆弧交叉口无障碍坡道设计方案见图4。

图4 较小圆弧交叉口无障碍坡道设计方案

圆弧半径较小时，两个横道处的提示盲道可能会重叠，出现此情况用这种方案。坡道落底宽度一般要大于5 m，最小为5 m也可以，具体尺寸由横道线的位置而定。这种情况也可以把两条转向盲道变成在坡道当中设一条。当不设行进盲道时，可增设导向盲道。

2.3 有中央分隔带的交叉口无障碍坡道设计方案

有中央分隔带的交叉口无障碍坡道设计方案见图5。

图5 有中央分隔带的交叉口无障碍坡道设计方案

这种情况在园弧当中做5 m宽落底的单面坡坡道即可。当不设行进盲道时，可增设导向盲道。

以上几种样式的圆弧坡道在铺设道板时比较容易，在设置横道线位置时也没什么限制。如果条件允许，图6所示的方案是比较理想的，这种方案最适合盲人穿过交叉口，只是铺设道板时切割量大些。

图6 适合盲人穿越交叉口无障碍坡道设计方案

3 直线段上的无障碍坡道设计方案

直线段上的无障碍坡道设计方案见图7。

图7 直线段上的无障碍坡道设计方案

当不设行进盲道时，可增设导向盲道。公交站台处的人行道坡道也采用此方案，只是落底宽度要和公交站台的坡道同宽。如果人行道较宽，与公交站台相对应的人行道坡道也可采用三面坡坡道。

4 三面坡坡道

以上的过街坡道均为单面坡坡道，采用这种形式无论人行道是宽是窄都可以。如果人行道达到一定的宽度，对于落底宽度不大于5 m的过街坡道，采用三面坡也是挺不错的方案。现在苏州市市政建设处委托设计的道路工程要求人行道侧石高为10 cm，在这种情况下，当人行道宽不小于3.5 m时也可以采用三面坡坡道，如图8、图9所示，坡长为2.2 m，坡度为1/16.54，小于1/12，满足规范要求。已经竣工的江月路工程有一侧人行道宽为3.3 m，采用了三面坡坡道，效果也很好。

图8 三面坡坡道方案 1

图9 三面坡坡道方案 2

如果侧石高度为17.5 cm，人行道不小于4.5 m宽时，也可以做三面坡坡道，坡道长为3 m时，坡度为1/13.64，小于1/12，满足规范要求。

这种形式的坡道，坡道的长度要考虑到坡度的大小，也要考虑到坡度以外的人行道宽度。

如果人行道较宽，在整个人行道宽度范围内做成三面坡坡道，看上去效果也很好。此时坡长等于人行道宽度。采用此方案坡度要不大于1/20，如果侧石高为17.5 cm，人行道宽要不小于5 m，如果侧石高为10 cm，人行道宽要不小于3 m。

坡道的长度要考虑进去人行道横坡的影响。正确的坡长=Nh(1-0.015N)，h为侧石高，0.015为人行道坡度，N为坡道坡度1/N中的数值。

采用单面坡设计，特别是大开口的单面坡坡道设计，是为了突出体现落底后人行道保持平面；而三面坡坡道设计，是在人行道较宽的情况下，重点突出坡道之外的地方保持人行道不变坡。

5 行进盲道的设计方案

根据苏州市市政建设管理处的“关于变更侧石高度和取消行进盲道的通知”，当人行道净宽（除去树穴、路灯等的剩余宽度）小于2 m时，不设行进盲道，所以，针对图10所示的人行道形式，做出了如图10所示的无障碍设计。规范规定在行进盲道的起点和终点需设长度大于行进盲道宽度的提示盲道，对于图10所示的情况，设导向盲道更为合理。图10中L的大小可根据实际情况而定。

图10 行进盲道的设计方案(单位： cm)

行进盲道的位置要注意两点，一是不要紧靠树穴，二是有自行车停放时，停放自行车的位置要有不小于2 m的宽度。

行进盲道的宽度规范中要求为30～60 cm，一般情况下40 cm宽即可，人行道较宽时，可设50 cm或60 cm宽行进盲道。

行进盲道转向时，提示盲道的长度要大于行进盲道的宽度，当行进盲道较窄时更要注意这一点。

6 公交站台的无障碍设计方案

在苏州市区现有的公交站台中，有些公交站台的无障碍不太规范，公交站台无障碍的细部问题须特别关注。

6.1 位于人行道上的公交站台无障碍设计方案

位于人行道上的公交站台无障碍设计方案见图 11、图 12。

设行进盲道时，行进盲道需和公交站台的提示盲道相连，当不设行进盲道时，要设导向盲道（如图12所示）。提示盲道宽为40 cm。

6.2 位于车行道中的公交站台无障碍设计方案

位于车行道中的公交站台无障碍设计方案见图 13、图 14。

图11 位于人行道上的公交站台无障碍设计方案 1 （单位： cm）

图12 位于人行道上的公交站台无障碍设计方案 2 （单位： cm）

图13 位于车行道中的公交站台无障碍设计方案1 （单位： cm）

图14 位于车行道中的公交站台无障碍设计方案2 （单位： cm）

35 cm宽提示盲道，在施工中可根据实际情况而定，但不宜小于30 cm。

7 天桥和地道的无障碍设计方案

天桥和地道的无障碍设计方案见图15。

在结构物外缘需设提示盲道，提示盲道不要紧靠着结构物；有行进盲道时，行进盲道要和踏步前的提示盲道相连，无行进盲道时，需设导向盲道；2 m以下的三角区域需设栏杆。

8 人行横道线位置的确定

关于人行横道线的设置，对苏州市区的道路作了观察，大致有以下几种情况。

（1）方案 1（见图 16）

当交叉口的圆弧半径较小时，人行横道线的内边缘可以和人行道侧石线在一条线上，这时坡道落底的起点应为圆弧的起点。

（2）方案 2（见图 17）

当交叉口圆弧半径较大时，人行横道线的内边线可以和人行道侧石线适当错开，这样可以缩短行人过街的时间。

（3）方案 3（见图 18）

图18中横道线的位置，也就是方案2中横道线与人行道最大程度错开的情形，坡道落底的起点为圆弧的起点，或接近圆弧的起点，这种方案目前在苏州市区很少，在今后的设计中可以尝试。

图15 天桥和地道的无障碍设计方案（单位： cm）

图16 人行横道线位置图 1

图17 人行横道线位置图 2 （单位： m）

以上分类提出了人行横道线的三种情况，而在实际道路中，有时是几种情况混合而用的。

9 结语

图18 人行横道线位置图 3

无障碍方面的问题，看似简单，往往不受人们的重视，这也许是很多无障碍设施不规范的原因。无障碍并非如人们想象的那样简单，它不仅是一门学问，而且也是一门艺术。

以上介绍了一些市政道路无障碍设计方案，在具体工程设计中，建议设计人员在道路平面图中标出无障碍示意图，某些坡道一定要用桩号准确定位，以免在施工中出现偏差。

设计人员只有熟练掌握无障碍建设相关知识，才能根据实际情况设计出较为合理的无障碍方案；施工管理人员只有熟练掌握无障碍建设相关知识，才能在施工中较为妥当地处理所遇到的问题。

盲道转向或盲道终止时，提示盲道的长度要大于提示盲道的宽度，对于公交站台和天桥（地道）导向盲道的转角处，在规范和标准图中是按等宽处理的。如果转角处的提示盲道适当加长也可以。