南昌铁路枢纽货运布局调整的探讨

蒋银海

（中铁上海设计院集团有限公司 南昌铁路勘测设计院有限责任公司，江西 南昌 330002）

1 南昌铁路枢纽货运营业站分布

1.1 枢纽概况

南昌铁路枢纽为京九、沪昆两大铁路通道的十字交汇点，现有车站 10 个，其中办理货运作业的有南昌南、南昌北、莲塘、横岗、向塘、乐化站 6 个站，横岗和乐化站只办理专用线运输。南昌铁路枢纽货运布局示意图见图 1。

1.2 主要货运营业站概况

南昌南站货场：设计能力为 120万t／年，现有货物线 6 条，仓库面积 1.6万m2。 2009 年货物到达量 118.4万t、发送量 64.5万t。

南昌北站货场：设计能力为60万t／年，现有货物线 8 条，仓库面积 3692 m2。2009 年货物到达量 81.9万t、发送量 41.7万t。

莲塘站货场：设计能力为 50万t／年，现有货物线 2 条，仓库面积 2567 m2。2009 年货物到达量84.1万t、发送量 15.8万t。

向塘站货场：设计能力为 50 万t／年，现有货物线 2 条，仓库面积 1728 m2。2009 年货物到达量22.7万t、发送量 4.1万t。

1.3 存在问题

（1）除向塘站货场，其余货场能力均不能适应地方经济快速发展的需要。

（2）货场布局分散、规模小、功能相对单一、不利于集中管理，不能适应现代化管理和物流发展的需要。

（3）受城市发展影响，货场服务功能受限，无扩建空间。

2 南昌市城市规划

2.1 城市概况

江西省省会南昌市地处赣江、抚河下游，滨临鄱阳湖，是全省的政治、经济、文化、科技、交通中心。2009 年全市总面积为 7402 km2，其中市区面积为 617 km2，全市人口共计 497 万人。城市中心形成昌南城、昌北城“一江两岸”的格局，昌北城为开发新区，昌南城为老城区。

2.2 城市发展规划

根据《南昌市城市总体规划(2003—2020)》，南昌市规划城市都市区为“一核五片”的组团式布局结构。一核：由昌南、昌北2部分组成，其中赣江以东为昌南城，赣江以西为昌北城，共包括旧城中心片区、城东片区、瑶湖片区、城南片区、朝阳片区、红角洲片区、长堎片区和经济技术开发区 8 个片区。五片：即围绕核心区外围的 5 个城市组团，包括莲塘组团、望城组团、湾里组团、乐化组团、罗家组团。

2.3 工业产业布局规划

南昌市工业产业布局规划采用相对集中、分散布局、各有侧重的布局形式，重点在主城区的城东、城南、昌北、长堎 4 个方向布局工业园区。其中：城东工业区以发展高新技术产业为主，重点发展国家级高新技术产业开发区；城南工业区发展以汽车和机械制造工业为主、技术密集和劳动密集相结合的工业区，包括昌南工业园区、昌东工业园区、小兰工业区和银三角开发区；昌北工业区主要发展对外招商和综合外向型工业为主，同时接纳老城区部分外迁项目，包括南昌经济技术开发区及长堎北郊、望城工业区和英雄开发区。

3 枢纽货运布局调整

3.1 枢纽总图规划

随着南昌西环线的建成，向莆线、昌九城际铁路和杭长客运专线的引入，南昌铁路枢纽将形成以南北向的京九线(乐化至向塘段经由铁路枢纽西环线)、东西向的沪昆线为货运主骨架；以东西向的杭南长客运专线、南北向的昌九城际铁路(经既有南昌站)、向莆线为客运主骨架的双“十”字型混合式格局，实现枢纽内客货分线运输。

3.2 运量预测

根据枢纽现状及铁路到发量增长趋势和江西省、南昌市经济发展规划，结合路网构成，预测枢纽2020 年和 2030 年货物到发量见表 1，其中专用线运量约为 1100万t/ 年。主要货物品类有煤炭、金属矿石、钢铁、矿建、粮食、集装箱等。

表1 南昌铁路枢纽货运量预测表 万t

3.3 布局调整方案

3.3.1 调整原则

（1）根据枢纽总图规划，按照铁道部“两整合一建设”的要求，以集中化、专业化为原则，结合货源分布结构，以区域分工为主，适应枢纽内地方运量增长需要。

（2）与南昌市城市规划相协调。

（3）与综合运输网合理衔接，有利于组织多式联运。

（4）靠近较大货源点并适应区域内货运需求。

（5）充分利用既有货运设施。

（6）按照现代物流的发展方向发展物流业，全面开发铁路货运服务功能。

3.3.2 调整方案

（1）昌北城。南昌北站因地处洪都大桥桥头，具有吸引南昌昌北、昌东地区、江西省高新技术开发区、南昌县蒋巷、南新等区域货源的最佳区位优势，同时还可延伸涵盖奉新、安义、永修、余干等县，吸引钢材、粮食、生产生活资料等大量货源。此外，昌北地区也是南昌市规划的国际物流园。因此，在昌北应配备必要的货运设施以满足该区域的运量需求。

由于南昌北站既有货场场地小，能力严重不足，因此保留既有货场办理散堆装、危险货物到发，并承担军事运输任务；另行修建第二货场作为昌北、昌东地区的综合性货场，主要办理集装箱、笨重、怕湿货物的到发。品类主要有煤炭、钢铁、集装箱、粮食、化工、化肥、矿建、工机及文教等。

（2）昌南城。南昌南站北接昌南大道，南引小兰工业园，西邻规划中的赣江万吨无水港—东新港口，交通便利，通过生米大桥可连通红角州、象湖新城、朝阳洲、小兰工业园区等诸多活力区域，数十万居住人群，工商业需求巨大。但由于南昌南站货场位于老城区内，受城市规划影响，扩建条件不足。因此，为方便周围的企业，并能更好地吸引货源，近期保留南昌南站货场作为过渡，主要办理怕湿及集装箱货物运输。为弥补南昌南站货场能力的不足，可在西环线上新建生米站货场，主要办理散堆装、笨重货物到发，增强铁路对南昌市西部地区及丰城、高安、奉新等县市的货源辐射能力。远期南昌南站货场关闭，既有货源分流。将生米货场建设成昌南大型综合性货场，与南昌北站货场形成南北区位互补，办理怕湿、散堆装、笨重、集装箱内贸货物到发，货物品类主要有钢铁、粮食、医药、矿石、农副产品、矿建、化工等。

结合南昌市拟在向塘镇建设向塘铁路物流基地的规划，封闭莲塘站货场、向塘站货场，充分利用向塘铁路物流基地地处昌南工业园区、小蓝工业园区、向塘工业园区形成的“半月形”经济带范围的区位优势，依托京九铁路、高速公路、国道和城市迎宾大道便利的交通条件，将其建成衔接铁路和公路的综合性大型物流基地，且具备装卸、仓储、加工、交易、配送等现代物流功能，货物品类主要有钢铁、机械、粮食、化肥及农药、矿建和其他。

南昌铁路枢纽货运布局调整后将形成沿昌九工业走廊 (南昌段) 半包围布局，与南昌市城市产业布局规划总体相吻合。

3.4 总图设想

3.4.1 南昌北站第二货场

南昌北站第二货场选址在京九铁路以东、梅林大道以北、曰修路以西、洪都啤酒厂以南范围，货场走行线在南昌北站北端湾里支线出岔。由于受既有站房及位于车站中心的双港立交桥的制约，既有车站扩建困难。因此，在货场走行线下穿京九线后设南昌北货运站，以利于货物列车到发与调车作业。在货运站东端设有效长为 850 m 的牵出线 1 条连接各货物线，货场内共设贯通式集装箱线 (整列) 2 条，半列长集装箱线 2 条，尽头式怕湿货物线 4 条，尽头式笨重货物线3 条，设计能力为 600万t/年。南昌北站货场平面示意图见图 2。

3.4.2 生米站货场

生米站现有 2 条正线，2 条到发线，远期预留 2 条到发线。货场选址在车站对侧，设贯通式集装箱线 2 条，尽头式怕湿货物线 4 条，笨重货物线 2条，散堆装货物线 1 条，设计能力为 600万t/年。生米站货场平面示意图见图 3。

3.4.3 向塘铁路物流基地

向塘物流基地选址在向塘车站北端咽喉回转线、105国道、西环线及江西服装学院之间。为便于行车组织，减少折角运行，使列车运行径路通畅，线路自西环线预留的莲塘西站接轨并引入京九线向塘站。基地内设贯通式集装箱线 2 条，怕湿货物线 4 条，散装货物线 1 条，尽头式笨重货物线 5 条，设计能力为1200万t/年。向塘铁路物流基地平面示意图见图 4。

4 建设设想

南昌北站第二货场建设用地为铁路与地方置换的土地，条件基本成熟，可整体规划分步实施；生米站货场由于周边通道尚未完善，而向塘铁路物流基地相对地方积极性较高，故这两处货场可根据各项前期工程的进展情况，先期建设向塘铁路物流基地，待时机成熟再建设生米站货场。