95型二线制改变运行方向电路改进探讨

在双向自动闭塞 (含自动站间闭塞)区段,方向电路是相邻两站间闭塞关系的基础,只有通过它才能建立区间的运行方向,因此方向电路是双向自动闭塞制式不可缺少的重要组成部分。由于原有电路设计较适用于 6502电气集中,而广铁集团公司管内京广线均为计算机联锁车站,在实际运用过程中,该电路逐渐暴露出一些缺陷和不足。

1 存在的问题

1.影响运输效率。原电路正向发车的KJ励磁电路因打雷等原因造成瞬间停电落下后,必须待整个区间空闲 13s后才能重新吸起,对行车效率造成较大影响。这种情况主要发生在站间距离较长时,后发列车必须等待很长时间,即前行列车出清两站大区间后,JQJF2↑才能重新开放出站信号。

2.电容、辅助办理、“双发”辅助办理困难。①电容 C1处于不间断充电状态,容易损坏,如果C1失效将无法正常办理改方;②原电路设计(6502电气集中)辅助按钮继电器吸起时间完全由人工决定,而计算机联锁系统只对继电器驱动 10 s(WFFZAJ、WJFZAJ的吸起时间都是 10 s左右),从而使FFZAJ、JFZAJ的工作时间也变为10 s,经常出现外线还未沟通相关继电器就已经落下,很难实现辅助办理;③在继电器轮换作业中,如不慎使 FJ2接车吸起状态更换为 FJ2发车落下状态,将无法辅助办理 (FFZAJ不能吸起)。

3.辅助改方的安全保证。在区间故障的情况下可以实现改方,但当由反方向改为正方向后,第一列车的行车安全必须完全由人工保证。

2 原因分析

1.由于原电路针对 6502电气集中,WFFZAJ和 WJFZAJ工作时间是设定的 (10 s),因此造成FFZAJ和 JFZAJ的吸起时间也是固定的 (不能由人工控制)。

2.原电路没有考虑到自动闭塞长大区间影响运输效率问题 (部分中间站关闭后站间距离达25 km)。

3 改方电路探讨

1.改进电路图如图 1、图 2所示。在正方向发车组合的 KJ励磁电路增加 1条由 FKJ↓、KXJ↑条件接通 KF电源的重新吸起电路 (见图 1中粗线),以改善 KJ因打雷等原因瞬间停电落下时,后发列车进路的信号开放问题,即在取消进路白光带后,只要本站管辖内区间空闲,重新排发车进路就可以了,因为出发信号的开放联锁条件主要由微机控制,已检查了 1LQJ吸起条件,这样改进并不影响信号的安全性能。

图 1 改方时间控制、FKJ改进电路图

图 2 实现辅助改方的安全条件、辅助控制改进电路图

2.对于辅助办理的问题:①取消 C1电容,使GFJ、JFZAJ的工作时间均由 JQJF2控制为 3 s,FFZAJ的工作时间由对方控制3s(实际上由对方JFZAJ↓使本方 JQJ↓时实现);②FFZAJ励磁电路的 KF电源与 JFZAJ共用,以解决在继电器轮换作业中不慎使 FJ2↑接车状态更换为FJ2↓发车状态时的辅助办理问题。

3.GFJ励磁电路增加 FFZAJ落下接点条件,以保证在辅助办理时区间有车或区间设备故障时,改方电源送不到对方站(因 FFZAJ↓→FZAJF↓→KXJ↓使站联通道切断),实现检查区间空闲,以确保改方安全。

此改进电路能解决 95型二线制改变运行方向电路的运用缺陷问题,通过在广州电务段江村教育基地练功场试验证明效果良好。

(责任编辑:张 利)