北京地铁四号线安防政务通信系统施工及工程管理

龙少坤

（中国铁路通信信号集团公司，北京 100071）

北京地铁四号线南起丰台区南四环北侧的公益西桥站，北至海淀区的安河桥北站，全程双正线长28.177 km，其中地下线路27.525 km，地面线路0.652 km。全线正线车站24座，其中地下站23座，地面站1座。各车站设有公安通信设备室、公共安全室。北京地铁四号线安防和政务通信系统安装工程主要包括公安无线通信、政务无线通信系统、光纤网络系统、图像监控系统、电源系统及光电缆线路。

1 安防和政务通信系统

安防和政务通信系统主要是将北京市公安局的350 MHz模拟集群信号和无线政务专网800 MHz数字集群信号引入到四号线地下区域，覆盖轨道交通站厅、站台、出入通道和隧道区间，实现轨道交通地下各位置之间、地下与地面之间等无线通信。系统结构如图1所示。

公安无线通信系统主要由综合交换中心、无线分基站、无线网关、公交总队集群调度指挥系统无线远程管理终端、公交总队集群调度指挥系统无线调度台、地铁内网络管理终端、固定台、车载台和便携台等构成。该系统采用综合交换中心、集群分基站设备和无线网关组网，即地铁内设置综合交换中心，在每个车站设置集群分基站，每个分基站通过TCP/IP网络与综合交换中心连接，组成地铁内部的350 MHz模拟集群网络；再在个别车站设置无线网关以及室外天线，该无线网关对内与综合交换中心连接，对外通过室外天线和市公安局的中央主基站联网，采用无专用链路集群智能转发技术，以单点接入方式接入市公安模拟集群通信系统，各地下移动电台及固定电台通过分基站和无线网关融入市公安集群指挥调度通信网。地铁内分基站间采用有线链路连接方式，通过无线网关与市公安局的地面基站采用无线链路连接方式通信。分基站设置在各车站公安通信设备室内，通过公安光纤网络系统接入综合交换中心；同时在各站站厅层、出入通道、换乘通道内布设天线，覆盖站厅层、商业街、出入通道和换乘通道，在隧道区间布设漏泄同轴电缆覆盖站台、隧道区间，地铁内的公安人员均通过各分基站和综合交换中心实现地铁内部的通话。本工程共设置26个无专用链路无线集群分基站，并利用公安光纤网络系统组网，实现23个地下车站、1个地面站的地下部分和隧道区间的覆盖，满足四号线地下各位置之间、地下与地面之间无线通信。在公交总队设置集群调度指挥系统的无线远程管理终端和无线调度台。无线远程管理终端可以完成系统参数设置、设备管理、监控、故障报告、故障管理以及用户入网管理；无线调度台实现地铁四号线350 M警用无线通信指挥调度系统的调度功能，以及无线常规通信（固定电话、移动电话等）与集群通信之间的互通。

政务无线通信系统组网方式为基站＋光纤直放站方式。既有TETRA中心交换控制设备及网络维护管理设备设于网通大楼内，市公安局、市应急办、市急救中心、市交通委均各设调度台，各基站通过光传输通道与网通大楼的交换控制中心设备相连，在四号线设置网络维护管理终端，移动人员配置便携台，构成一个地上地下全面互通的政务无线通信网。本系统属于政务无线通信系统在地铁四号线范围内地下空间的延伸，采用共用政务网中心的既有集群交换机，因此本系统主要组成为集群基站、光纤直放站近端机、远端机、网管终端及无线分布系统（漏泄同轴电缆、天线）等。本系统在地铁四号线23个地下车站及区间隧道设置集群基站和光纤直放站以及天馈分布系统；沿线地下车站采用基站＋光纤直放站的方式进行组网，各光纤直放站远端机通过光纤与邻近基站的直放站近端机相连，基站则通过地面正通公司提供的传输系统通道和地铁四号线专用通信传输系统提供的传输通道接入地面北京市无线政务专网中心交换控制设备。基站的维护管理预留设置远程维护管理终端条件。基站的网管信号通过与基站相连的E1电路传送到正通公司无线政务网DXT交换机，接入中心网管设备，再通过传输系统将网管中心与本系统有关的信息传至本工程设置的网管终端。直放站远端机网管信号通过连接的光纤传送到与之相连的直放站近端机，再通过传输系统送到直放站网管系统（10/100 M以太网连接）。

2 安防和政务通信系统施工步骤及特点

2.1 施工前的准备工作

熟悉施工环境，考虑到可预见问题，熟悉施工图纸，做好图纸会审及技术交底，明确组网方式，做好区间及站场光电缆的径路复测，实地勘查漏泄同轴电缆、射频同轴电缆敷设位置并复测长度，根据漏缆安装高度，制作轨道梯车；熟悉系统结构组成，根据图纸统计好工程数量和物资用量，配合业主，会同集成商、监理单位和设计单位做好设备材料的进场检验、开箱检验，一般采用抽检的方法。

2.2 施工过程

（1）管槽桥架安装

根据施工图纸确定缆线防护钢管、桥架安装位置，在安装的部位画线定位，打眼间隔按设计要求，孔眼平直，不得成喇叭状。有类似暖气管路、电力及其他专业管线等障碍物需适当避开，无法避开时应与设计、监理及现场工程师联系，共同寻求解决办法。安装管槽桥架应满足负荷强度安装要求，做到平直牢固。

（2）线缆敷设

协同业主、监理、供货商和承包商开盘检验，做好单盘测试。敷设过程中要注意速度不宜过快，保持均匀，避免出现“背扣”和“浪涌”现象。敷设完成后对所有线缆进行复测并做好记录，线缆应按要求作适当余留，线缆头应及时包封，作好线缆标志牌。

（3）机架安装及设备配线

按照施工图位置将机架固定，机架安装做到安装牢固、美观、横平竖直。天线的高度要符合设计要求。配线布放前后要进行测试并检查有无断线、混线和外皮破损现象。各种配线电缆要做好标记，标明型号、长度及起止设备名称。

（4）设备安装及调试

设备根据施工图纸安装到位，摄像机安装要平衡，监视器安装时轻拿轻放，安装完成后必须做好临时性保护措施和醒目标志，配合厂家做好各子系统单机测试和系统联调以及与其他系统的联调。如果出现故障，应及时查清原因排除故障，确保施工质量与工期。

2.3 工程验工及移交

施工过程检验采用自检、互检、专检方式。安装施工过程中，将首先完成一个站点的设备安装，由业主、监理、设计等对该站点设备的安装质量进行检验，经确认满足工程质量要求后，作为该工程施工样板示范，并把它做为施工质量验收的标准，从而加强对工程质量的标准控制。分项、分部、单位工程经质量员检验合格后，报请建设单位组织对已竣工工程进行最终检验。最终检验合格后办理工程交接手续。

3 施工过程的管理

3.1 质量管理

制定明确的质量方针和质量目标，建立项目经理负责制，建立层层把关，逐级落实的纵向到底、横向到边的质量保证体系，建立以人员、组织、监督、检验全方位的自上而下的质量保证网络，并建立健全各种质量保证制度。施工前，对技术人员和操作人员进行技术交底，彻底弄清整个工程系统项目的相互关系。对甲方提供的主要设备材料实施厂验,以保证从源头对重大物资进行质量跟踪。严格杜绝不合格材料设备用于施工；做好工程检验工作，建立完善的检验制度。

3.2 施工进度控制

编写切实可行的施工计划，充分做好施工准备，及时配合土建及装修施工单位进行车站的管线预埋、沟洞孔槽预留，合理安排作业顺序，随时调整施工力量。当在施工过程中受到不可预见因素影响，应及时对施工计划进行调整，进一步优化施工组织和劳力配置，以确保总工期不变。

3.3 安全管理

制订安全目标，建立健全的安全生产责任制和安全保障制度，牢固树立“安全第一”的思想，建立务实、高效的安全生产检查监控网络，层层把关，把安全生产落到实处。根据工程的特点和施工条件，充分识别各个施工阶段、部位和场所需控制的危险源与不利环境因素。

3.4 文明施工和环境保护

实行标准管理，提高整体素质。制定文明施工、消防措施和防止施工扰民措施。作好防水污染、防空气污染、防噪声污染的环境保护工作。坚持“以人为本”，构筑和谐氛围。

3.5 与工程参与各方的配合

开工前与设计单位取得联系，了解设计意图，做好施工现场调查和核对工作，积极配合设计单位进行施工图设计。在施工过程中，遇到设计变更、洽商等问题时，积极予以配合。施工中主动征求建设管理方的意见，接受建设管理方的指导、协调管理。主动配合监理工程师的工作，自觉接受监理工程师的检查指导，随时听从监理工程师代表业主对工程施工和管理提出的意见。与前期工程施工单位取得联系，搞好双向配合。与土建专业保持沟通，及时掌握土建进度，合理安排通信管线（槽）预埋、托吊架等的施工。加强与维护接管单位，提供竣工文件完整正确，工程移交后，做好售后服务。

4 结束语

北京市将公安通信网和800 MHz政务无线通信系统引入地铁，建成后的安防和政务通信设施工程将是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语音、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。它能够保证市民的出行安全、保障地铁列车的安全运行，保证在地铁内出现紧急情况时，各应急调度指挥能畅通实施，它将是一个快速、准确、高效地执行地铁安全保卫和政务通信任务的系统。