传奇,“贵公子”的华丽转身

Gary From

在BMW公司有一条这样的公式。敏捷+高雅=快乐x。看似简单的加法法则，道出了BMW X1内外兼修的豪华轮廓。第一眼看只是紧凑版X车型，再看才发现它在挑战已有认知。从设计开始向后提升的车身侧面线条勾勒出动感外形，而较短的前后悬和后风挡舒缓的溜背造型凸显整体轮廓的运动与优雅。造型独特的发动机罩和三眼车灯组合使车头极富视觉冲击力，L型尾灯与横向流线造型的结合则使车尾更大气。BMW×1是快乐的化身，更是一段传奇，在忙碌的都市生活中，也是一种华丽的转身。

静态，大马拉小车，外观标新立异

近距离欣赏x1外观设计，你会发现X1车系浑身充满跨界融合的概念，让人有点猜不透该归属哪类?论血统应是系出X3此派运动休旅，不过论身型那股浓厚的动感韵味，又有1系列性能掀背车的影子，跨界之间，精髓各有保留，成为X1车系最独特之处，也是Crossover机关报兴潮流的具体缩影。

宝马X1概念车最早在2008年巴黎国际车展亮相，量产车型在2009年法兰克福车展全球首发。对于这样一款宝马入门级跨界SUV车型(实际上，宝马x犀利车型比较其他厂家都非常标新立异)，如果你是一名传统的SUV概念者，你或许并不太接受x1这样的造型，但如果你是一名喜欢与众不同的人，那么宝马x1则刚好符合你的审美要求。其前脸外观设计保持宝马家族风格，而由于采用的是直列六缸纵置发动机，前舱相比车身尺寸就显得稍长，从侧面看马上显示出它与其他车型的不同之处。

宝马x1的内饰设计风格完全继承了它x系列的兄弟们，上黑下米的主体颜色配置，双圆型仪表设计，三幅方向盘都是宝马的经典设计元素。让笔者觉得稍有遗憾的一点是，黑色的空调和娱乐控制面板被镶嵌到了米色下仪表台里，相比较其他车型略嫌突兀。在配置方面，除了一般的配置之外，超大天窗、自动启动／熄火系统以及宝马iDrive系统的8.8英寸超大屏幕(集成可视倒车雷达)都非常具有吸引力。X1并没有配置电子驻车和电子换挡系统，采用了传统的手刹拉杆和换档柄，你或许觉得不够先进，不过笔者是个传统支持者，我认为驾车时只有手握换挡杆才更有驾驶感觉。

宝马X1的车身尺寸为长宽高：4454／1978／1545毫米，比X3分别减小了115／48／129毫米。而X1的轴距为2760毫米，比X3仅仅短了35毫米。因此，宝马X1在名称上虽然比X3低了一个级别，但是在内部空间方面并没有多大差别。对后排乘客来讲，腿部空间是绰绰有余的。横向空间对三个欧洲成年人可能稍显不足，但对亚洲人来说完全是能够满足需求的。虽然中间位置乘客长时间乘坐会有不适之感，但也并非无事可做，透过X1的超大天窗，你可以随时欣赏千变万化的车顶景色。

而就后备箱空间而言，宝马X1肯定是足够的。在保证后排乘客乘坐舒适的情况下，后备箱空间为402升；如果把后排座椅靠背放竖直，空间能增加到487升；如果把后座椅完全放到，空间将达到1340升，欧洲市场3洗旅行版车型几乎相差无几。而且，X1的后排座椅可以40／20／40放倒，因此在空间组合方面会有多种选择，实用性非常强。

动态，动力强劲，保留宝马的操控优势

早于2007年7月的1系列CoUPe车型发表时，宝马柴油动力科技再突破，在2.0升直列四缸原有成熟共轨直喷与可变几何涡轮增压基础上，首次导人可变双涡轮增压技术的TwinPowerTurbo科技，以一小颗一大颗的双涡轮增压机构，推出更强悍204匹与400平米最大动力。同时，随新柴油发动机动力的精进，也赋予23d的新级距命名，现在，这颗首搭TwinPowerTurbo的四缸柴油心脏，正静置于x1 xDrive23d发动机盖内，等待我启动，亲身体验。

按压发动机启动键维持怠速时，尽管车内仍保有相当的静肃性，但是一走到车外时，不自禁地微皱眉头，因为清楚听闻发动机室传出的哒哒声响，以当今乘用车柴油发动机的运转音量来比较，这颗发动机并不算小声。不过，相较于不突出的怠速静肃性，我更在乎的是实际动力反应。

在发动宝马x1之前，我们先看看这款车型的动力数据。本次试驾的德国版x1 xDrive28i车型的发动机来自于宝马引以为豪的3.0升排量直列六缸汽油发动机，与国内进口的顶配宝马X3 xDrive3.0i是同一款。但是两者的调教并不相同，X1在6600转／分钟转速下输出190Kw的最大功率，在2500转／分钟能提供340Nm的最大输出扭矩，比国内进口的X3大了40Nm。同时，宝马x1的风阻系数是0.33，比X3也减小了0.02，反映在百公里加速时间上，X1 xDrive28i比X3 xDrive30i要快0.5秒左右。

坐进宝马x1的驾驶舱，准备就绪之后启动车辆，发动机的声音若隐若现，噪声处理得非常好。开动车辆后，宝马的这款3.0升发动机立刻显现出优势来，虽然x1的车重达到了1.7吨，但是车辆的推背感非常强。宝马的传统操控优势也在x1上体现的非常好，六档手自一体的变速箱在自动档模式下，换挡的感觉让我想起了德芙巧克力的经典广告，用丝丝润滑来形容毫不为过，如果不注意发动机转速表的变化，很难感受到换挡的过程。

宝马x1的底盘来自于3系，显然在舒适性上x1继承了3系轿车的优势，但是它的越野性能却并非与3系轿车一样。x1的离地间隙达到了193毫米，比3系超出了70多毫米，甚至比奥迪Q5还要多8毫米。因此，当我们把车辆开到了越野路面时，我们也丝毫不担心它的通过性。同时，由于iDrive四驱系统的介人，x1在面对复杂路况的表现也让我们十分满意。因此，虽然我们不期望x1能够像陆虎等传统SUV那样所向披靡，但是对于日常使用来说，其越野性能足够了。

如果让你选择，宝马X1和X3你更倾向于哪款车?确实，这是个难题。两者之间在尺寸上并无多大差别，动力性方面的数据虽然有所不同(欧版与中国进口版相比较，并不一定具有可比性，还得看未来在中国上市的宝马x1的官方数据)，但对一般的驾车者来说并不会有多少感受上的差别。虽然难以选择，但是我相信，你一定会选择宝马x1，因为面对“诱惑”，你更喜欢标新立异。