弹石路面面层施工工艺探讨

何伟军

弹石铺砌是混凝土预制整齐块体弹石路面的重要一环，其施工质量直接影响到路面的性能和使用效果，其现场施工组织与管理的水平直接关系到施工进度与成本。因此必须加强弹石铺筑的质量控制，科学管理，精心施工。弹石的运输与布料宜选用小型的自卸式汽车或拖拉机，根据单位长度弹石的需要量及每一车次的装载量，合理计算卸料间距。自卸过程中，货箱的伸举高度与车体的移动速度应密切配合，最大限度的使弹石均布于布料区间。弹石路面铺筑前，应认真进行施工放样。在砂垫层上恢复中线，直线段应每5 m～10 m设一桩，平曲线段至少 5 m设一桩，并在路面两侧设边桩，进行水平测量。在中桩及两侧边桩上用明显标记标出路面层的设计高。应事先通过试验段确定弹石面层的松铺系数(或压实系数，它是弹石面层及垫层的铺筑厚度与压实厚度的比值)。松铺系数与垫层厚度、密实程度、弹石尺寸、缝宽及施工工艺等有关。检验松铺结构层的厚度，视其是否符合预计要求。松铺厚度=压实厚度×松铺系数。弹石排砌应根据道路中线、边线及路拱形状，按松铺厚度先铺路边线及中桩块石，作为弹石铺砌的导线，然后纵横向拉线排砌施工，以保证平整度。必要时应拉“米”字线以保证大面积的平整度。

1 弹石面层铺筑方法

1.1 铺筑形式及注意点

块体的铺筑形式很多，图1是一些典型的铺筑形式。在道路上，应尽量避免采用顺块平行式的铺筑方法。

条石路面铺筑时，一般在砂垫层上沿路边线纵向排1行～3行块石(长边与路中线平行)，可以作为路缘石。条石的铺筑方法有横向排列、纵向排列及斜向排列3种。条石与条石之间纵缝相错长度一般在条石长边的1/3～1/2范围内。因此，每隔一排的靠边石块，应用半块条石镶砌。预制块石可以采用直接预制半块，或者等养生期满以后再切为半块的方法。采用45°角的斜向排砌法，可以减轻行车对块石的磨圆程度，但边部一行斜向排列的块石需加工成梯形，加工复杂，因而较少采用。

混凝土预制整齐块体弹石排砌应根据道路中线、边线及路拱形状，先铺纵向路缘石，路中桩以5 m～10 m间距定位。然后根据铺好的路边线及中桩块石，纵横向拉线排砌施工，以保证平整度，必要时应拉“米”字线以保证大面积的平整度。

混凝土预制整齐块体弹石铺筑时，应注意“平、直、错、少、稳、实、紧、干”的工艺要点:1)平，就是铺筑的弹石顶面要满足考虑松铺的标高要求，大面平整。2)直，就是弹石铺筑横向要成排，排与排间的缝要直。弹石长边一般应与行车方向垂直。3)错，就是弹石沿纵向要错缝，不能形成通缝。错缝距离一般应为弹石长度的1/3～1/2。4)少，就是施工对接要少。因为施工对接处往往形成不规则的几何图形，给整齐块体弹石的铺筑带来困难。另外，拼接处理往往不利于弹石路面的稳定。5)稳，就是铺筑的弹石应嵌挤在垫层砂中，不会轻易倾倒或沉落。弹石下部应用垫层砂填充饱满，嵌缝后弹石应达到手拉不出为准。6)实，就是弹石底面应与垫层砂充分接触，不得有空、鼓现象。7)紧，就是弹石与弹石间缝隙不能太宽，不宜大于10 mm。8)干，就是垫层砂含水量不能太大，不得在雨天施工。

另外，当纵坡大于1%时面层施工应由低端向高端进行。

1.2 弯道铺筑方法

一般块石道路，当平面线形变化时，可以采用变化块体的铺筑形式或调整接缝宽度的办法来适应这种变化。当采用调整接缝宽度的方法时，外侧路面的接缝宽度不应大于10 mm，内侧路面的接缝宽度不应小于2 mm。同样，对于混凝土预制整齐块体弹石路面，由于平曲线内弧短外弧长，从两头直线向弯道铺筑后，必然形成一个扇形的面积，必须采用特殊的铺砌方法。

1.3 竖曲线的铺筑

当道路的纵坡发生变化时，应尽量避免纵坡的突然变化(折线)，而应将路面的基层和砂垫层做成坡度连续变化的曲线形状，如图2所示。

2 嵌缝砂嵌缝

弹石铺砌好后应检查平整度及路拱横坡，合格后即用嵌缝料嵌缝。嵌缝砂要求含水量适中，含水量过大容易结块不易落入缝内，含水量过小又不易密实。人工将场外备好的嵌缝砂均匀泼撒于铺好的块石上，嵌缝砂的用量与垫层厚度、缝宽、铺筑工艺等有关，应由试验路确定。泼撒嵌缝砂后应按顺序向前用工具将砂刮平、填入缝内，并用工具把嵌缝砂插捣密实。应避免施工人员和机械在尚未碾压的弹石上行走。为保证路面平整度，应对路面凸出的嵌缝余砂进行清扫或分散。

3 初压

初压是整齐块石弹石路面施工过程中的一道重要工序，也是路面工程质量的关键所在，必须高度重视。初压应以慢而均匀的速度碾压，适宜的速度为2 km/h～3 km/h，最高不得超过4 km/h。初压过程中的弹石路面上禁止急速加减速，禁止掉头和突然改变碾压路线，禁止停放压路机或其他类型车辆。在未进行路面嵌缝施工时，决不允许碾压。

4 撒铺面层砂

为提供足量的嵌缝砂，防止二次碾压过程中压路机钢轮直接作用于弹石上造成弹石破损(尤其是边角)，初压后应撒铺面层砂。面层砂松铺厚度不应小于2 cm，应撒铺均匀、表面平整。

5 二次碾压

撒铺面层砂后应进行二次碾压。二次碾压应用12 t以上的振动压路机或轮胎压路机进行碾压。碾压可采用两种碾压方式:1)全静压;2)先静压后振动。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压;在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽;后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6遍～8遍，应使表面无明显轮迹。路面的两侧应多压2遍～3遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5 km/h～1.7 km/h为宜，以后采用2.0 km/h～2.5 km/h。严禁压路机在正在碾压的路段上掉头或急刹车。

6 洒水

洒水的作用:1)加速垫层砂和嵌缝砂的进一步密实，减少路面水下渗;2)可以使路面残砂板结，使路面清洁少尘，提高行车舒适性。洒水的频率应使路面沿线不出现明显的降尘。

7 勾缝

根据试验研究结果分析，沥青混合料勾缝具有较多优点，但是施工工艺较为复杂，勾缝的压实较为困难。热拌沥青砂施工中必须为沥青混合料必要的施工温度采取技术措施，且对勾缝工具也必须进行加热，才能保证勾缝时沥青料不会粘在工具上;乳化沥青砂施工中没有加热要求，但由于人工勾缝进度慢，单位时间用量不大，乳化沥青生产、运输与破乳时间的矛盾突显。

[1] 孙立军.港区联锁块路面结构设计方法[J].同济大学学报，1996，24(1):86-87.

[2] 李 宇.混凝土嵌挤块路面结构的模型理论[J].中国公路学报，1998，11(1):35-37.

[3] 方福森.路面工程[M].北京:人民交通出版社，1999:35-38.

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