国际化视野下高职航海类学生关键能力的培养

(广东交通职业技术学院，广州 510800)

航运业的发展关键在于人才。在全球化的背景下,随着新的《中华人民共和国船员培训管理规则》的施行，为了适应航运快速发展，提高国际航运竞争力，现代航运业要求船员不仅具备精湛的技术,而且还应具备较强的交流表达、团队合作、自我学习、解决问题、追踪高新技术的能力以及良好的服务意识。航海类高职院校作为国际海员的输出摇篮，根据《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》(教高[2006]16号)要求，针对高等职业院校航海类专业学生的特点，必须构建国际化的人才培养模式以适应全球化的挑战，既注重学生职业技能培养，更注重发展学生的综合能力。

一、航海高职院校学生必备的关键能力

关键能力，又称核心能力、必要能力、共同能力或可迁移能力。职业核心能力是人们职业生涯中除岗位专业能力之外的基本能力，它适用于各种职业，能适应岗位不断变换，是伴随人终身的可持续发展能力。德国、澳大利亚、新加坡称之为“关键能力”，在我国大陆和台湾地区，也有人称它为“关键能力”；美国称为“基本能力”，在全美测评协会的技能测评体系中称为“软技能”；中国香港称为“基础技能” “共同能力”等。1998年，我国劳动和社会保障部在《国家技能振兴战略》中把职业核心能力分为八项，称为“八项核心能力”，包括：与人交流、数字应用、信息处理、与人合作、解决问题、自我学习、创新革新、外语应用等。

笔者根据走访用人单位、电话访谈和毕业生能力素质的问卷调查等研究认为，航运业所需要的高职毕业生，其职业能力除了专业能力外，还包含以下八项关键能力与素质：交流表达能力，要求学生能够掌握文字与语言表达技巧，设计、参与、控制和评价在不同情境中的交流活动；团队合作能力，要求学生能够与他人交往沟通，协商合作目标，相互配合工作，调整合作方式，以期有效地工作，并在工作中积极参与、配合，发挥团队精神；自我学习能力，要求学生在自学中能明确学习目标途径，有效实施学习计划，反馈评估学习效果，这是适应学习型社会，实现终身学习必不可少的能力；信息处理能力，要求学生能够在瞬息万变的信息社会中收集、分析、应用和处理各种信息；解决问题能力，要求学生能够分析问题，提出对策，实施方案，解决问题，验证方案，改进计划；追踪高新技术能力，要求学生能跟踪高新技术的发展态势，学会运用高新技术，提高工作能力；吃苦耐劳，甘于奉献，培养学生能吃苦耐劳、不怕困难、勇往直前，传承甘于寂寞、勇于奉献的“航标灯”精神；身心健康，远洋船员要有强健的体魄和旺盛的精力，要始终保持良好的心理状态,认真操作,果断处置,减少和杜绝人员、船舶、货物安全事故的发生。

二、高职航海类专业毕业生关键能力的现状

笔者采用问卷调查法，对国内10多所航海类高职院校近500名毕业生的关键能力状况进行调查和统计分析后发现，对个人交流表达能力感到“非常满意”的只占9.6%，“基本满意”的占48.9%，“不确定”的占18.7%，“基本不满意”的占17.8%，“非常不满意”的占5%；对自己团队合作能力“非常满意”的占14.96%，“基本满意”的占60.68%，“不确定”的占14.96%，“基本不满意”的占8.55%；对个人自我学习能力“基本满意”的占46.67%，“不确定”的占21.90%，“基本不满意”的占15.71%；对自己解决问题能力“非常满意”的占14%，“基本满意”的占52.6%，“不确定”的占18.1%，“基本不满意”的占10.7%，“非常不满意”的占4.7%；对于自己信息处理能力“满意”的仅有15%，“基本满意”的占51%，“基本不满意”的占25%；对于个人追踪和掌握新知识(技术)能力“基本满意”有50%。这些数据表明，航海类高职院校应深化人才培养模式改革，以适应新形势、新技术对船员的要求，培养具有职业综合能力的人才。

三、高职航海院校学生关键能力的培养

1.从岗位技能训练转向综合职业能力的培养

随着科学技术的迅猛发展，船舶及其仪器设备日益现代化，船舶尺度和海上通航密度的不断增加，船舶运载货物更加专业化及复杂化，所有这些都要求船员不断学习新知识、新技能，更加需要综合职业能力。如果职业关键能力缺失或不强，则直接影响学生今后的发展，甚至危及海上交通安全。因此，绝不能无视高职教育学生关键能力的培养，必须适时地打破狭隘的职业训练的壁垒，创新人才培养模式，从仅仅传授传统意义上的、高度专门化的、狭义的技能，向传授可迁移的、完成任务与解决问题的实际能力转变，即由单纯岗位技能训练转向综合职业能力的培养。在能力结构中纳入关键能力的培养内容；在教学管理实施过程中，通过转换课程教学模式，从教学目标、教学内容、教学方法、教学组织、教学设计等方面把学生关键能力融入课程教学中去，有效地培养学生交流表达、问题处理、团队合作以及自我学习等关键能力。

2.推进传统教学模式向工学结合模式转变

必须从我国传统的封闭式办学模式和知识本位型课程模式走出来，探讨以服务为宗旨，以就业为导向，面向社会、面向市场办学，构建开放的、以应用为主旨、以能力为本位的高职教学体系。调查表明，22.5%的受访者提出应加强工学结合改革，提升职业关键能力。工学结合，在实践教学中融入职业环境，通过实践教学激发学生学习的主动性和创新性，从学习能力、工作能力、创新思维能力及沟通交流能力等方面培养学生的“关键能力”；开展以“顶岗实习”为主的生产实践活动，使学生能够在真实的工作环境和工作过程中掌握专业技能，汲取工作经验，体验企业工作氛围和企业文化，提高安全操作意识，确立时间观念、纪律观念、团队合作等职业素养和关键能力。

3.合理设置职业核心课程

实施职业核心能力培养，可以采取渗透性的教学方式，即在各专业课程的课堂教学中，重视学生职业核心能力的培养，把职业核心能力的培养渗透在专业的教学过程之中；同时，在第二课堂，在学生的社团活动和社会实践活动中，强化职业核心能力的培养，把它作为隐性的课程，以实现其养成的教育；实施职业核心能力的培养，也可以采取专题性的培训，即开设职业核心能力的课程，通过必修或选修，集中培训，系统点拨和启发；还可以利用几个周末的时间，或者在学生就业前集中一段时间专题强化培训，帮助学生全面、系统地提高自己的职业核心能力，以增强就业的适应性和竞争力。

4.开展“关键能力锻炼”主题素质教育活动

实施素质教育学分制。学生在校学习期间，除完成课内必修课、选修课学分外，必须同时获得一定的素质教育学分，方可毕业。素质教育基本学分包括思想政治与道德修养、学术科技与专业技能、文化修养与体育艺术、社会实践与志愿服务、国防教育与军事训练等5项，奖励学分包括技能培训与考核、社团任职与社会嘉奖等。调查显示，24.1%的受访者提出应多组织提升职业关键能力的专题活动。通过开展以“关键能力锻炼”为主题，以富有航海特色的素质教育活动为载体，组织学生参加社会实践活动，使学生在活动中锻炼和提高自身的关键能力，培养新时代的“航海人精神”。

四、结 语

安全、环保和效率是现代航海的主题。在现代航海中，离开了保证和支援系统，船舶想要顺利实现航次目的是极其困难的。船舶正处于一个比以往更复杂更广阔的系统中，除了地方性系统外，国际性和区域性的交管和监控系统已相继产生。航海已不再是某一艘船舶上特定的航海者的工作，而是受到诸如海上交管、监控和服务系统的操作者的控制。同时，人与人(船员、PSCO、代理、船东)、人与自然(环境)、人与机器之间的关系也变得越来越复杂。这些变化要求船员除了具有较强的专业知识和技能(硬能力)外，还必须具备团队合作、吃苦耐劳和身心健康等关键能力(软能力)和素质。

[1]卫桂荣.试论航海职业教育中学生综合素质的培养[J].青岛远洋船员学院学报,2006(3)

[2]何丽丽.国际化视野下航海类高职院校的思想政治教育改革[J].南通航运职业技术学院学报,2009(1).

[3]范少勇.国际航运快速发展与远洋船员的综合素质[J].天津航海,2005(02)