列车运行监控记录装置运用安全管理

谭清国

(成都铁路局 贵阳机务段,贵州贵阳550005)

当前LKJ在段的运用安全管理、事故分析中发挥着不可替代的作用,目前LKJ管理正逐步走向规范,但也存在一些欠缺。

1 目前LKJ运用安全管理中的薄弱环节

1.1 过渡依赖LKJ

LKJ装车以来,在保安全方面发挥了重要的作用,“两冒一超”事故得到了基本控制,正是由于LKJ的重要作用,部分管理干部、机车乘务员产生了对LKJ的过渡依赖,造成对 LKJ数据的肓信、肓从,一是不利于发现LKJ本身存在的问题;二是在数据出现缺陷时,存在安全隐患;三是在操纵列车时,过渡关注LKJ,容易造成间断瞭望。

1.2 LKJ基础数据不完整

(1)专用线数据不完整

目前干线LKJ数据相对比较完整,但专用线、支线数据不完整,部分专用线甚至没有基础数据,大部分是历史遗留问题。部分专用线在使用之初,建设单位、管理单位、使用单位就没有进行过数据移交;部分专用线属于路外单位管理,目前的国铁管理单位不掌握相关数据,但国铁机车却需要到这些线路进行作业。

(2)复线区段反方向数据不完整

目前复线区段的反方向数据不完整,连一些主要的坡道、曲线、通话柱都不完整,主要原因是反方向运行情况较少,反方向基础数据的采集、核对工作开展不畅,而且反方向运行情况不多,非正常情况下才启用。因此,一旦列车反方向运行,对运输秩序就会造成极大的干扰。

1.3 结合部制度执行不彻底

LKJ实行管、用分开以后,LKJ的使用管理、生产组织方式发生了很大的变化,管理涉及多个部门,目前管理模式还处在变化的对接期,造成结合部出现了一些责任不清的情况,对制度的理解、执行力度不足,工作中出现推脱责任,回避问题的情况,特别是数据的换装过渡,目前相互联控制度执行不彻底,存在数据漏换的隐患。

一是对异地换装制度的执行力度不够,特别是跨铁路局之间的协调目前比较困难,如果换装部门对责任认识不到位,未严格按照要求派人到异地换装,数据漏换的隐患较大;二是对于途中首趟换装列车的卡控,目前执行力度不足,主要是运输任务与安全隐患发生矛盾时,对问题的认识存在偏差,如运输部门在指挥列车运行时,只追求生产任务的完成,与换装部门沟通不足,忽视了LKJ的换装要求,不严格执行首趟换装列车的卡控措施,就会造成开通前将途中已换装的列车指挥通过数据变化区段,开通后将途中未换装的列车指挥通过数据变化区段,造成安全隐患。

1.4 人员培训效果不理想

LKJ在保安全方面效果明显,但如操作不当,带来的负面影响也极大。近年来LKJ数据换装频繁,今年以来我段机车就进行了8次数据换装,机车乘务员的LKJ运用知识需不断更新,目前机车乘务员的学习培训由于人员紧张,难以进行脱产的专项培训,现场多进行的是公寓学习培训,培训比较简化,加上现场机车乘务员对新事物的认知需要一个过程,培训往往难以达到满意的效果,特别是非正常情况下行车时的LKJ操作,机车乘务员的掌握情况难尽人意,现场屡屡发生机车乘务员不熟悉非正常情况下LKJ操作的情况,存在安全隐患。

今年1～4月份机务段共发生 LKJ责任放风 55件,从分析结果看,属于不熟悉LKJ操作造成的责任放风占58%,比例超过一半。通过分析,不熟悉主要表现在电话闭塞、特定引导行车、删除运行揭示、特殊前行模式、枢纽地区监控支线输入等特殊的LKJ操作上,LKJ一旦操作不当,极易造成LKJ启动自停动作、无法开车而影响正常的运输秩序,同时不熟悉LKJ操作还易引发违章解锁、盲目输入行车凭证、错误操作LKJ改变控制模式的安全隐患。

1.5 调车作业失控

调车安全一直是机务的薄弱环节,是机务安全的重点,但目前因为 LKJ的设计功能限制、调车信号不发码,LKJ不能满足机车进出库、中间站调车作业的安全控制,即使是使用平调设备与LKJ接口进行调车作业,LKJ也只能根据调车人员发出的平调信号对调车速度实施控制,不能根据地面调车信号显示进行安全控制,存在卡控空档。

1.6 IC卡数据不能实时更新

目前的临时慢行数据是由调度发令、经编辑后由机车乘务员通过IC卡输入LKJ进行控制,机车乘务员出库后,当慢行发生变化,调度发令进行限速修改,机车乘务员只能通过车站转交的调度命令掌握限速变化情况,但改变不了LKJ的慢行限速情况,如地面降低实际慢行,存在安全隐患,地面提高实际慢行,影响运输效率。

2 强化LKJ运用安全管理的措施

2.1 提高对LKJ的正确认识

LKJ是重要的行车安全装备,正确利用,在行车工作中可以有效防止大量事故,但LKJ也只是辅助的行车安全装备,要在人的正确操作下才能起作用,如果操作不当甚至于起反作用,行车安全要靠过硬的业务素质,严格执行规章制度、作业标准,落实安全措施,正确使用LKJ,才能保证机车乘务员必须正确认识 LKJ的作用,LKJ本身也存在着需人为修正的缺陷,完全依赖LKJ保障不了行车安全。

2.2 加强基础数据的管理

各相关单位必须要充分明确LKJ数据的重要意义,严格做到数据提供、发布、修正的及时性、准确性、完整性、唯一性,切实做到对LKJ数据的闭环管理,严格执行“发布—换装—运用—校核—修正—重新发布”的程序,落实基础数据管理各主体部门的责任。电务处是LKJ系统技术业务主管部门,电务段是 LKJ系统设备维护管理工作的主体;机务处是LKJ使用管理工作的业务主管部门,机务段是LKJ使用管理的主体;LKJ基础运行组织数据由运输、机务提交,LKJ基础线路数据由工务(建设)、电务、机务(供电)、信息提交,归口总工程师室,LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数由机务、车辆提交,归口电务处;所有LKJ数据由总工程师室统一发布,各相关部门严格落实各自工作主体责任,确保 LKJ数据的及时、准确、完整、唯一。

2.3 强化结合部的管理

强化LKJ数据换装的管理,特别是跨铁路局、跨机务段机车,途中运行机车,中途折返机车,外机务段、折返点机车,出租、路用、专调、小运转机车,在修机车及备用机车的换装管理,各换装部门必须按照换装要求进行换装,并严格根据要求安排人员到异地进行换装。

强化各相关部门的信息沟通、换装信息的互相通报,加强联防联控,特别是首趟换装机车,换装部门必须及时通知运用部门,特别是调度要严格掌握首趟换装机车情况。

2.4 强化LKJ学习培训

LKJ的学习培训,不可能一劳永逸,应将LKJ的学习培训纳入日常培训计划,重点内容反复培训,机车乘务员一般对经常使用的操作比较熟悉,但非正常情况下的LKJ操作,机车乘务员由于不经常使用,容易疏忽。培训应有针对性地对电话闭塞使用路票开车、特定引导行车、使用绿色许可证、解除运行揭示、反方向行车、特殊前行、20 km模式、降级运行等机车乘务员不经常使用的功能进行反复强化培训,必须使机车乘务员对这些非正常操作方式彻底熟悉、掌握。另外就是各枢纽地区的LKJ操作方式,各枢纽地区由于线路情况复杂,列车运行径路多,LKJ操作也比较复杂,机车乘务员一般对经常运行径路的操作方式掌握较好,对于不经常运行的径路则比较生疏,枢纽地区也是机车乘务员LKJ容易操作出错的地方,也应作为重点内容反复培训。

2.5 逐步完善LKJ功能

开发LKJ的调车作业控制功能,针对调车作业常发生越过关闭信号的事故情况,开发LKJ新功能,在LKJ进入调车模式后能够区别接收地面调车信号的发码,并根据地面调车信号是否开放,进行相应卡控,彻底改变调车作业完全靠人控制的局面。

开发能够实时发射、接收LKJ运行揭示的设备,机车运行途中当临时慢行限速发生变化后,能够通过相关设备向经过机车及时传送变化后的 LKJ运行揭示,使途中运行机车能够及时接收变更后的运行揭示,及时修改限速,降低限速时卡控安全,提高限速时运输效率。

3 结束语

LKJ作为机务行车安全主要装备,是运输的重要组成部分,是确保安全的基础,LKJ在以后的行车安全中,将继续发挥重要作用,而且随着管理的深入,LKJ的功能将会越来越完善,作为运用安全管理人员,应该与时俱进深化认识,正视LKJ存在的问题,采取有效措施解决问题,确保运输安全。