高速公路路基施工过程探析

胡小明

（江西高等级公路管理局，江西 南昌330046）

1 施工前的准备

土质路基施工目前的准备工作极为重要，它是施工组织的第一步。无准备的施工或准备不充分的施工，均使路基施工的基本工作难以顺利进行，施工的准备工作，内容较多，大体归纳为组织准备，技术准备和物质准备在个方面。

1.1 组织准备工作

各单位在接到中标通知书后，根据施工任务，成立项目经理部，主要是建立和健全施工队伍和管理机械，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所达到的目标等，组织准备也是做好一切准备工作的前提。

1.2 技术准备工作

主要指施工现场的勘查，核对和必要时修改设计文件，编制施工组织计划，恢复路线，施工放样与清除施工场地，搞好临时工程和各项工作。

高速公路与其他公路相比，最显著特点是技术含量高，质量要求严。它的路线测量采用大地坐标法，即采用合格导线路。在施工使用前，要对全线设计所给定导线点与水准点进行复合与加密，这项工作尤为重要，导线点与水准点精度的高低，直接影响到整流器个工程质量，导线点的复合一般采用局部附合导线法：即以本标段两个相邻导线点为已知推算其余导线点精度，角度闭合差±16n，坐标闭合差±1/10000，加密导线点与水准点设置应符合以下要求：导线点应能较大范围内辅射路线长度；大中桥位两端适当位置设置导线点、水准点；新设的导线点及水准点要与设计给定或国家给定的合格导线点闭合，并满足精度要求；所有增设的导线点和水准点要符合几何要求，并且不因施工而破坏。坚固，便于妥善保管，以便交接时使用。

在全线导线点与水准点复合加密完成并合格之后；恢复路中线，严格按实地情况核对设计文件所给定的土方量、排水、防护及附属设施等的位置、高程、工作量等，并对全线所有桥涵进行精确放样，按文件规定划出占地界、如有符，及时上报监理工程师进行设计变更。检查取土场位置，并取土样及桥涵所需材料试样进行基本试验，检查其是否符合路基用土及桥涵用料要求，如有不符，及时上报监理工程师进行更换。现场勘查与核对设计文件目的是熟悉施工步骤，舍此则其它一切工作失去目标，难以着手。

现场勘查与核对设计文件完成后，根据业主或技术规范要求编制切实可行的土质路基施工组织计划，它是具有全局性的大事，其中包括选择施工方案，确定方式方法，布置施工现场（施工总平面图）编制施工进度计划，劳动力进场计划，拟定关键工程技术措施等，它是整个工程施工的指导性文件，亦是其它各项工作的依据。在加强施工管理，实现现代化科学管理时期，更要抓住施工组织计划这一具有现实意义的环节。施工组织设计完成后，按业主要求绘制各种上墙图表，按工序递交各道工序的开工报告，并着手准备召开第一次工地会议，为工程正式开工做好技术准备。

1.3 物质准备

主要是准备生产、生产用房，供电、给水、修建便道、便梁、架桥临时通讯，还应准备各种材料进场及机具设备的购置采用，加工、调遣和储存以及生活后勤供应等。

2 土质路基施工

在第一次工地会议召开后，按业主指定的开工日期及开工项目予以正式开工，在测量给定的占地界范围之内，清除路基用地范围内的地表障碍物，其中包括原有房屋的拆迁，树木和丛林根茎的清除，以及草皮、表层种植土、过湿土等杂物的清除，对不良土质或软弱地基等，应上报监理工程师予以解决。

土质路基的挖填，首先必须搞好施工排水，以便始终保持施工现场的干燥，这不仅因为状态下易于操作，而且控制土的湿度是确保路基填筑质量的关键，从有效控制土的含水量需要出发，土质路基的施工作业而不宜太大，以有利于快速组织施工，随挖随运，及时填筑压实成型，减少施工中的日晒、雨淋、尽量保持土的天然湿度，避免过干或过湿。一般条件下土的天然含水量接近最佳值，特殊需求时，才考虑人工洒水或晾干措施。

土质路基施工，应视路基高度及设计要求，根据测量。先着手清理或地基加固，潮湿地基尽量疏干预压，如池下水位较高，因工期紧或其它原因无法疏干，第一层填土应适当加厚或填以砂性土后再予压实。一般情况下路堤填土应在全宽范围内，分层填平、充分压实，按技术规范或业主要求每侧加宽20-30cm，以保证路基全宽压实。每日施工结束时，表层填土应压实完毕，防止间隔期中雨淋或日晒。分层厚度视压实工具而定，一般松铺厚度不能超过30cm。路堤加宽或新旧土层搭接处，或在垂直度大于1:1.5的斜坡上填筑时原土层挖成台阶，台阶应有足够的宽度，以便机具操作。并向内侧倾斜2%，并保持台阶内无水。土路堤分层填平压实是确保施工质量的关键，任何填土和施工方法，均应按此要求组织施工。

土质路基填筑多采用分层平铺法施工，机械化施工，自卸汽车运土到现场后，用推土机粗平，用平地机配合人工精平，再用压路机压实，速度较快，效果较好，且质量有保证。分层铺平有利于压实，又可以保证不同用土按规定层次填筑，不同用土的组合方案，正确方案要点是：不同用土水平分层，以保强度均匀；透水性差的用土如粘土等，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害；同一层次不同用土时，搭拉处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。此外，还应注意用土不含有害杂物（草木、有机物等）及未经处治的劣土（细粉土、膨胀土、盐溃土和腐植土）。桥涵、挡土墙等结构物的回填以砂性土为宜，防止不均匀变形，并按有关操作规程回填和夯实。

路堑开挖，在全横断面进行，自上而下一次成型，采用挖掘配合自卸汽车进行，施工中严格按设计要求准确放样，并不断检查校正，边坡表面削齐拍平，路堑底面，如土质坚实，就尽量不扰动，予以整平压实，如果土质较差，水文条件不良，不能满足路基施工需要，设计文件又没有特殊处理措施时，应及时上报监理工程师予以解决，如采取加深边沟，设置地下盲沟以及挖松表层一定深度原土层，重新分层填筑或压实，必要时予以换填等措施，以确保路堑底层土基的强度和稳定性，达到规定标准。

路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作，这不仅是文明施工的需要，而且是选土和合理利用填土的保证。不同性质的路基用土，除按规定或业主要求予以废弃或适当处治外，一般不允许任意混填。

3 路基压实

为了使路基具有足够的强度和稳定性，必须予以人工压实，以提高其密度程度。所以路基的压实工作是路基施工中的重要工序。亦是提高路基强度和稳定性的根本技术措施之一。对土质路基来说，影响压实效果的因素有内因和外因两个方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能（如台机械性能、土层厚度）及压实时的外界自然和人为的其它因素等。为此，要达到好的压实效果，除了好的土质和含水量外，要选择好的压实机械和压实方法。机具有选择和操作：对于砂性的压实效果，振动式压路机较好，夯击式次之，碾压式较差，对于粘性土，则宜选用碾式或夯式压路机，振动式较差甚至无效；压实步骤：先轻后重，先慢后快，先边缘后中间（超高等路段等需要时，宜先低后高或相反）。压实时，相邻两次的轨迹重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀不漏压，达到平整无轮迹为止。

路基压实检测选和仪器为核子密度仪，在使用前应把同等土样和灌砂法做对比实验。用回规议程计算出灌砂法与核予密度仪之间的换算系数，然后用本机进行同等土样的路基检测。检测时现场跟机检测，按下表进行压实度检测。

4 路基的交工验收

在已完成的路段上，由施工单位进行严格的自检，直至全线的高程，压实度、弯沉值等合格后，路基整容，取土场复垦等合格后，并恢复完全线中线、公里桩、百米桩，上报监理工程师检查，认可后连同竣工资料报总监办或业主审批，并由总监办或业主派人到现场进行实地检查，找出不足，双方签定交工验收通知单，整个工程进行缺陷责任期。

[1]高速公路路基设计与施工[S]．北京：人民交通出版社，1999．

[2]王忠兴．谈公路路基工程施工管理[J]．黑龙江交通科技，2006，（4）.