公路工程中公路质量通病的防治措施

刘建明 陈 鸿

（1、江西省赣州市公路局全南公路分局，江西 赣州341000 2、江西省赣州市公路局于都公路分局，江西 于都342300）

1 防治桥头跳车的措施

为控制桥头跳车现象的发生，保证行车安全和舒适，我们对桥梁伸缩缝及桥涵台后填土和施工工艺等提出如下要求。

1.1 桥梁伸缩缝

为了克服板式橡胶伸缩缝的缺点，提高伸缩缝抗震颤、抗损坏的能力，要求桥梁采用钢一橡胶组合伸缩缝（仿毛勒伸缩缝）。同时为了保证伸缩缝顶面与相邻桥面的平整度，要求严把伸缩缝的质量关，在招标文件中提出相关要求，按指定性能、型号组织进货。

1.2 桥涵台后填土

1.2.1 回填材料

桥涵台后填料分两种情况：常年流水或有地下水桥梁、涵洞台后填料均采用透水性好的天然砂砾，砂砾四周设包边土，砂砾四周5米范围内的土方采用剂量6%的石灰处理；无水桥涵台后填料为半刚性材料，可为6%的石灰土，或水泥稳定土。

1.2.2 回填时间

a.回填时对桥涵混凝土强度的具体要求按相关规定执行。b.先安排两侧桥台基础及桩身的施工，待桥头填土及锥坡填土完成后再浇注盖梁混凝土。c.预压措施：为改善及减小施工后涵台填土的沉降量，要求涵台及相邻路堤50米范围内的填土，并且通过计算，对个别段落超厚填土，进行超预压。

1.3 施工方法

a.彻底清淤，将桥涵头所有含水量超标土壤全部清除，到符合强度要求为止。b.在桥涵未完之前，路基填土与桥台、涵身的距离至少预留50米，待以后与台后一起填筑；并把先填的土方（路基）预留宽1米，高0．2米，横坡2%的大台阶，以便与以后的回填土咬合。c.施工单位必须组织专门的队伍对桥涵回填进行施工，并派专人层层监督检查，严把材料质量关。d.加大管理力度，驻地监理要死看死守，严把质量关。e.消灭压实盲区，在回填范围外挖台阶与桥头同步填筑碾压。f.用震动式压路机碾压及小型机械震动夯夯实。靠近构造物50厘米附近采用小型压实机械，较宽部位采用大型压实机具。

2 控制桥涵外观质量的措施

为解决桥涵外观蜂窝、麻面、结构尺寸不规则这一质量通病，达到桥涵构造物内实外美的目标，对桥涵施工要求如下：

2.1 所有桥涵外露部分均采用大块钢制或竹制新模板，严禁采用木制模板。

2.2 混凝土拌合设备必须采用双卧轴强制式搅拌机

2.3 在砼浇注过程中，要保证砼的级别，确保混凝土的和易性，使拌和料有较好的品质。

2.4 在模板支设上，模板与模板之间应加设密封条，再用胶带粘牢，使其无漏浆现象，模板支设应牢固，应用捣链加固，确保在砼浇注过程中无胀模现象。

2.5 脱模剂一定要采用新机油，严禁采用回收的废机油。

2.6 注重混凝土的振捣，无过振或漏振现象，振捣时振捣棒应距模板边缘10厘米。

2.7 在伸缩缝周围施工中应采用高标号混凝土，施工中严格按规范控制，以保证其强度，防止脱落破损。

2.8 严格控制桥面铺装质量，防止过早出现破损。

3 控制路基土方施工质量的措施

公路路基是基础，而路基不均匀下沉是目前公路建设中比较常见的，对行车安全是最不利的病害，如何根治这个通病尤为重要，在施工中应采取如下措施：

3.1 严把填筑路基材料质量关。施工前，首先对设计的土场进行核定，认真钻探取样，化验含水量，确定土质情况，对于超过最佳含水量2个百分点土必要应进行掺灰处理。对旧路利用方油皮子等应清除干净，严禁用建筑残土填筑路基。

3.2 路基范围内的所有树根应全部挖出，对树坑进行分层填土压实。

3.3 路基范围内的所有垃圾、草皮、腐植土，应彻底地进行清除，对于旧路帮宽段原有路基边沟的淤泥应彻底地进行清理。

3.4 旧路帮宽段必须按设计进行挖台阶，路肩上的腐植土应清除，必要时应破除旧路。

3.5 加大路基处理力度，对于挖方段、零填段及半填半挖段在施工前，先修好排水沟或截水沟，以防止施工路段积水，对有边沟的路段应先开挖好，以利增加路基的临空面，改善其水稳状况；对于特殊路段即地质不良地段，低填浇挖，零填段采用40cm以上石灰土或天然砂砾进行处理。

3.6 对于原有旧路翻浆，必须彻底处理后，方可填土。

3.7 路基施工坚决执行“薄层上土、小段作业、机群碾压、快速成型”的施工方法。采用“高程控制桩水平填筑法”，每个作业面须用平地机精平后方可碾压，使路基均衡稳定。路基填土要求定量卸土，并且层层挂线，层层标高控制，层层按成型段标准进行检测。

3.8 由于乡镇过境路段各种新覆设的地下管线比较多，这样就存在回填料不均匀下沉的问题。要求在施工中做到：a.所有横过道管线回填一律采用低标号混凝土或天然砂砾，其他路基范围内的管线回填料要求采用中粗砂。b.回填料采用水撼或机械振捣进行施工，严格按要求控制层厚和压实度。

4 水泥混凝土路面断板预防措

4.1 严格控制下承层施工质量

4.1.1 路基

路基施工质量要达到规定的压实度和弯沉值标准，保证路基有足够的、均匀的强度。路基填筑中，不同类型的土壤应分层填筑，避免土壤类型在路基上的突变造成沉降不一致，影响路面板结构受力状态不均匀。对于填挖交界、半填半挖结合处应按路面板的要求进行特殊设计，施工中对路槽以下部分进行处理。排水系统完善，避免因排水不畅引起土基和基层失稳。

4.1.2 基层、底基层

混合料拌和采用机械拌和，保证拌和均匀，配料准确。石灰在用到工程之前，要消解成石灰粉后采用10mm筛筛过，并尽快使用。控制二灰土拌和质量，土块最大尺寸不得超过15mm。控制细集料掺配比例，减小反射裂缝的产生，同时防止唧泥。建立验槽制度，确保基层、底基层厚度均匀一致，保证强度的均匀。严格控制基层顶面标高，确保水泥混凝土路面板厚度均匀一致。严格控制基层平整度，减少混凝土路面板与基层之间摩阻力和路面板的应力集中。加强基层的养生工作，保持基层湿润状态，直至浇筑混凝土面板，避免基层材料吸收混凝土拌和物中的水分。禁止基层表面有松散材料。

4.2 严格控制混凝土路面原材料质量

4.2.1 水泥采用信誉良好的产品，且游离CaO含量不得大于1%，MgO含量不得大于5%，SO3含量不得大于3.5%，初凝时间不得早于1h，终凝时间不得迟于10h，安定性检验（雷式夹或蒸煮法）必须合格，28d干缩率小于0.1%，碱含量（按Na2O＋0.658K2O计算）不得超过0.6%。不同批次的水泥不得混用。

4.2.2 粗、细集料技术指标符合相应技术规范规定（包括《水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面设计规范》、《公路工程集料试验规程》等）。随时严格控制有害杂质含量，如泥、泥块、云母、硫酸盐硫化物和有机质等。

4.3 严格控制水泥混凝土配合比

采用自动计量的强制式混凝土拌和设备，并随时检查自动配料机计量装置的精度。配料准确，单位水泥计量称量准确，误差值控制在1%以内。集料的含水量要及时试验取得，控制混凝土拌和物的含水量，保持水灰比准确，用水量误差不得超过1%，为改善混凝土合易性可使用合适的外加剂，用量控制在1%以内。集料的称量误差控制在3%以内。

4.4 施工工艺

施工前检查供电、振捣、摊铺、拌和、运输、切缝等设备，并保证备用设备完好，避免施工突然中断。若不能连续施工，应提前做好施工接缝的准备工作。根据拌和设备性能掌握拌和时间。拌和时水泥温度不得超过50℃，采用冷水拌和，洒水冷却或采用遮阳棚覆盖骨料，保证拌和物温度控制在10℃－35℃之间，避免混凝土早凝或水化反应过于剧烈。振捣均匀密实，避免漏振和过振。选取经验丰富的施工人员掌握切缝时间，控制切缝深度为板厚1/3-1/4，若来不及每块板切缝，则先间隔1块或2块板切缝，然后再回头将每块板切缝。重视养生工作，水泥混凝土终凝以后必须覆盖养生，保证温度变化不致太大，切缝后按时洒水，保持混凝土表面湿润状态，避免忽干忽湿，保湿养生时间为21d-28d。养生期间除洒水车外，严禁其他车辆通行。

[1]仲玉刚.路质量通病的思考[J].青海交通科技，2008-10-28.