论航海学课程体系和教改方案

张世良 周章海 张 弘

（天津海运职业学院 航海技术系，天津 300457）

1 引言

受全球经济危机的影响，全球贸易大幅萎缩，航运业受其影响毋庸置疑，这对我国航海类高职院校人才培养无疑也提出了更高的要求。根据交通运输部提出的《关于实施加快船员队伍发展十大措施》，其中有3项措施就明确提到了关于提高学生的实际动手能力和综合素质。这“十项措施”为我国航海类高职院校的专业教育提出了新的思路和改革方向，航海教育将面临新的挑战和机遇。“航海学”是航海技术专业的主干课程之一，是一门实践性非常强的课程。长期以来，全国各大航海院校“航海学”课程教学和整个航海专业教育一样，在能力培养方面是欠缺的，其教学模式实际上是一种知识传授型而非能力培养型的，学生实际应用能力即动手能力较差，这和目前海运市场对人才的实际要求是相悖的。然而随着航海技术的不断发展和应用，以及高职教育“校企合作、工学结合”育人模式的深化，如何对“航海学”课程教育进行必要的改革，发挥“航海学”课程在培养和巩固航海类学生职业技能方面的重要作用，是当前航海教育的重要课题。

2 “航海学”课程设置现状

2.1 课程学时分配问题

目前航海技术专业以“航海学”、“雷达与导航”、“航海仪器”等3门理论课程和“海图作业”、“船舶定位”、“航海仪器使用”、“测罗经差”、“航线设计”等5门实训课程来完成国家海事局三副考证大纲的教学要求。其中3门理论课共260学时，5门实训课公120学时（需独占4周时间），整个航海学课程体系共占用380学时，可以说课时量非常之大。即便是在这样的教学时数下，对学生的能力培养却是低效的。存在的主要问题是：课程体系庞大，占用学时量较多，加之实训课的4周时间是排他性的（专用的），使教学计划很难安排，学时的付出与能力培养效果不成正比。在评估项目上，4周的考前集中培训，让学生只能依靠机械性的短时记忆而通过评估，未能达到对实操项目的技能巩固要求。长此以往，国家海事局的“97规则”关于评估项目旨在提高船员的动手能力的目标就成了一纸空话。

2.2 教材和教案的编写方面

很多教师在编写自己的教案时，忽略大纲的重要性，只看课本内容，有什么写什么，教案成了原教材的缩减版。由于现用教材的更新不是很及时，与航海实际存在一定的出入，因此只备教材是远远不够的。目前所使用的教材中有许多内容与现代化的船舶营运实作已不相适应，对航海技术的新发展、新动态和新技术的应用联系不够紧密与及时。具体来说现用教材主要有以下几个问题。

2.2.1 关于航迹推算和电子定位问题

航迹推算是海上求取船位的基本方法，但在航海实践中，航线在海图上被设计好之后，航行中驾驶员将通过各种手段让船舶保持在计划航线上。随着现代航海技术的发展，尤其是GPS民用化的普及使得航迹推算的实用机会很少。另外，现行教材在介绍GPS时对其工作原理、精度分析着墨过多，而对GPS在航海实践中应如何应用则匆匆而过。这不符合高等职业教育人才培养要求。

2.2.2 关于航海图书资料问题

随着计算机技术的快速发展，航海图书资料改变了长期以来较为固定和统一的使用和改正方法，资料的载体发生了巨大的变化，数字化的资料也越来越多，互联网技术的发展又使得航海图书资料的发行方式发生了较大的改变。而目前教材在这一环节上出现了滞后，电子航海图书资料的内容只是稍稍一提，没有及时调整和补充这一新内容和新方式。

2.2.3 关于大洋航线问题

大圆航线、混合航线在从我国到北美的跨洋航行中经常使用，船长和驾驶员在实践中运用频繁。教材在介绍时一直采用较传统的几种方法，而传统方法计算繁琐、作图精度不高等缺点。在计算机技术如此发达的今天未有任何创新，而恰恰是这种运用计算机技术解决大圆航线计算深受驾驶员们的欢迎。

2.3 教学内容倾向于理论教学

目前大多数航海院校只强调理论知识和考证通过率，而对于航海人员的实践技能不够重视，从而导致很多院校培养的航海人才有证书不懂操作，或者实际操作能力达不到证书的要求。从以上的学时分配中可以明显发现两个弊端：一是实践教学远远少于理论教学；二是部分章节内容没有有效的增删，有些内容已经不符合国家海事局的考证要求和实际工作的需要。过多的理论不仅影响学生的学习兴趣，而且又未能实现学生学以致用，因此以提高学生的动手能力为目标来合理分配实践和理论的教学学时比例，使“航海学”的教学既能满足海事局的考证要求，又能符合实际岗位工作需要。

3 “航海学”教学改革方案建议

3.1 模块式教学，突出能力培养，保证课堂教学的高效性

将“航海学”内容重新组合，形成以实践教学为中心的5个功能模块，将航海学体系中的“航海学”、“雷达与导航”、“航海仪器”3门理论课程和“海图作业”、“船舶定位”、“航线设计”、“测罗经差”、“航海仪器的使用”等5门实训课程有效融合一起，形成一门完整的“航海学”课程，而且总学时数也可大大降低，提高了航海学的教学效率。同时剔除了原来具有排他性的独立4周实训，打破了学生依靠短时的机械式记忆而通过实训评估，提高了学生的实际动手能力。另外，重组后的“航海学”课程还便于教学计划的安排。

3.2 制定“航海学”的新教学大纲，鼓励编写自编教材

教学大纲是作为课程教学计划和教学实施的总导向，其重要性不亚于课程本身。原有的教学大纲已经不适应新形势下的“航海学”教学对航海人员的要求，制定新的教学大纲势在必行。新的教学大纲应以学生的实践技能为主导，集培养学生的职业道德、职业技能、安全环保意识于一体。

3.3 建立“校企合作、工学结合”的教学新理念

各院校应紧密联系行业企业，与企业合作建设实训基地，聘请行业企业技术大师、骨干技术人员担任兼职教师，共同开发工学结合课程。要改变传统的“航海学”课程教学模式，加快开展新理念指导下的教学工作。“校企合作、工学结合”符合国家对职业类院校的科学定位：即以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合的发展道路。这不仅有利于培养学生的实际动手能力，更是彰显高等职业院校特色的重要途径。

4 结束语

以上所谈的问题仅是我个人对“航海学”教学内容改革的若干思考，此举的目的在于推动《航海学》教材及教学内容的改革和发展，让教材以及课堂教学能真正地满足航海实践的需要。航海职业教育是一个系统工程，涉及面广，不仅要达到STCW公约管理级的要求，还要在基础知识领域有一定的深度与广度。进行“航海学”课程教学改革只是航海教育过程中如何提高学生职业技能的一个方面，真正搞好航海职业教育，需要不断的改革和创新。

[1]王志明，对“航海学”课程内容改革的几点思考[J]，航海教育研究，2002.2.

[2]王华本，高等职业教育校企合作办学的研究[J]，黑龙江科技信息，2008.1.

[3]王灿武，“航海学”教改探讨[J]，广州航海高等专科学校学报，2007.15（1）.