沪杭高速公路路面纵坡调整工程总结

许银平 吕品阳

（1、浙江沪杭甬高速公路杭州管理处，浙江 杭州310017 2、浙江沪杭甬高速公路试验检测中心，浙江 杭州311211）

随着国民经济的发展，交通量快速增长，原四车道高速公路的服务水平已不能适应，故2003年对该路段着手进行拓宽，从原四车道拓宽为八车道（部分六车道）。拓宽工程于2005年底完成，大大缓解了交通压力，为区域经济的可持续发展，加快地区经济一体化、建设长三角大都市圈，起了很重要的作用。

本工程实际实施桩号为：

沪 杭 向：K65+000-K88+750、K90+410-K99+307、K133+130-K143+280、K153+195-K160+700；

杭沪向：K65+000-K143+480、K153+195-K160+700。

本工程罩面结构设计如下：

单层罩面：4cmSMA-13改性沥青砼；

双层补强：4cmSMA-13改性沥青砼+6cm－SUPER-20改性沥青砼。

1 技术质监科工作范围介绍

试验检测中心技术质监科根据公司要求，在工程开始后就介入工程质量的监督工作，本着“事前监督、事中控制、事后跟踪”的指导思想，贯穿于整个工程，在监督工作中抓住重点，不放过细节和难点。所谓事前监督，就是在工程开始时就对原材料、设备、技术人员等方面进行检查，是否按照合同要求执行；事中控制，就是在工程施工过程中，抓好对沥青混合料的生产、运输、摊铺、压实和现场文明施工等按照施工技术要求进行动态有效地控制；事后跟踪，就是对整个工程的质量进行跟踪观测，特别是对采用新材料、新工艺、新技术的路段进行重点跟踪，对运用效果较好的向公司建议予以推广。

2 工程重点及难点

技术质监科在沪杭路面纵坡调整工程中根据试图设计图的要求，主要抓住路面纵横坡的高程控制、三车道拼接缝的处理、桥面处理和罩面补强措施等技术重点进行监督控制，具体情况如下：

2.1 纵横坡的高程控制

沪杭路面纵坡调整工程的重点就是改善路面的纵向和横向坡度，提高整体线形的美观度和舒适性，因此，对纵坡和横坡的控制也致关重要。在工程监督中，我们加强对施工单位和监理单位测量技术人员的检查，要求以过硬的测量技术和认真的工作态度对待之，在平时的工作例会中就不断强调，尽可能克服因原地面不平的因素而导致最后罩面效果较差的影响。

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2.2 三车道拼接缝处理

拓宽新老路拼接，拼接部两侧不可避免地存在密实性差异，加上沉降因素，拼接处纵向裂缝逐年发展。根据调查取芯等分析，沪杭高速拼接部病害主要表现为拼宽侧轮迹带附近沉陷或产生连续的纵向裂缝，分析原因为：拼接部新老基层拼接不好或拼宽施工压实不足造成拼接部强度不足，重车轮载作用下发生结构变形并开裂。为减少和缓解裂缝发生，本工程采用铣刨回填改性沥青砼，结合抗裂贴等技术处理。在拼接缝的病害处理中，我们根据路面现实的具体情况要求进行彻底的处理，尽可能不留隐患，

2.3 桥面处理

为彻底修复桥面铺装的裂缝、龟裂、坑槽、坑洞等病害，本工程对大部分桥梁两端的路面进行了重新施工，从施工的连续性以及施工后桥面和路面的颜色一致性车发出发，本工程中所有桥梁的既有沥青混凝土铺装均全部铣刨干净，并重新进行了施工，同时增设防水粘结层，从而提高桥面铺装施工寿命。

施工时，先将既有的沥青混凝土铣刨干净，然后对既有的混凝土铺装层表面进行严格的凿毛处理，施工防水粘结层，最后重新铺设沥青混凝土桥面铺装。根据平时的施工监督发现的问题，在大桥桥面防水层施工中，热沥青和热石料洒铺的均匀性是较难控制的，除机械化洒铺外，对局部较难控制区域必须辅以人工加强处理，才能确保整体效果，根据我们的经验，若桥面防水层施工控制较好，对桥面的防水效果是很好的，最后的质量好坏有待进一步观察。

2.4 罩面补强措施

由于交通量在车道上分配不均，二、三车道重载车、超载车比例明显高于高于一、四车道，实际轴次远高于设计。按设计弯沉作为设计指标时，由于各车道轴次分布的不均，在理论上各车道所需的理论加铺厚度是不同的。沪杭高速，由于车道较多，部分车道轴载特别大，按传统方法控制往往造成加铺厚度特别大，照价高昂。

3 沥青路面施工注意事项

在日常现场施工中，我们注重施工工艺的控制，特别注重对沥青混合料的温度控制和压实度控制。

沥青砼面层各层间的粘层采用智能型沥青洒布车喷洒，喷洒的粘层油必须成均匀雾状，洒布速度和喷油量保持稳定，在路面全宽度范围内均匀成一薄层。粘层沥青在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

（1）施工准备

a.沥青路面施工前，对基层进行检查，当质量符合要求时，方可开始施工。

b.铺筑前，对基面进行彻底清理，清除纹槽内泥土杂物，风干后均匀喷洒粘层沥青，粘层沥青喷洒后进行交通管制，禁止任何车辆通行和人员踩踏，不粘车轮时才可摊铺。

（2）沥青混合料的拌制

严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青温度高10℃-15℃，热混合料成品在贮料仓存储后，其温度下降不应超过10℃。拌合厂拌制的混合料应均匀一致，无花白料、无结团块或严重的粗细料分离现象，不符合要求不得使用。

（3）沥青混合料的运输

沥青混合料运输车的运量较拌合能力和摊铺速度有所富余，运料车有良好的篷布覆盖措施，卸料过程中继续覆盖篷布直至卸料结束后取走篷布，以此保温或避免污染环境。

（4）沥青混合料的摊铺和碾压成型

连续稳定的摊铺是提高路面平整度的最主要措施，摊铺机的速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、宽度等予以调整并满足规范要求，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得踩踏。为保证平整度和压实度，初压在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在较高温度下进行。初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。在石料易于压碎的情况下，原则上钢轮压路机不开振，以轮胎压路机碾压为主。在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，以防止矿料、油料和杂物散落在理清层面上。压实完成路面温度小于规定后方能允许施工车辆通行。

本工程纵向施工缝采用斜接缝，上下层纵缝应错开15cm以上，横向施工缝全部采用平接缝。

3.2 沥青砼上面层的施工

改性沥青上面层采用SMA-13施工，压实是一道关键工序，要在试铺段试铺过程中，通过试压获得所要求压实度而制定适宜压实工艺与压实程序：明确具体的碾压时间，压实顺序，碾压温度，碾压速度，静压与振压最佳遍数，压路机类型组合，压路机型号与吨位，压路机振幅、频率与行走速度的组合等。

严格掌握改性沥青和集料的加热温度以及改性沥青SMA-13的出厂温度，确保运输、摊铺及压实的有序衔接。

3.3 聚酯玻纤布施工

将铺设范围及两侧1.5米范围内清扫干净，无尘土、砂浆、油污、泥土块等杂物，洒改性乳化沥青，采用沥青洒布车均匀洒布。然后进行玻纤布铺设，搭接宽度为15cm，搭接方向应与行车方向一致。铺设保证玻纤布没有皱褶，在皱褶簇用刀划开，铺平即可。铺设好后采用钢轮压路机压一遍即可。自卸汽车严禁在玻纤布上停车。在振动压路机碾压玻纤布上的沥青砼时，如果在玻纤布一侧沥青混合料产生拥抱，用振动压路机横向振压，及时消除拥包。