沥青路面SMA-13上面层施工质量控制探讨

赵吉元

（广东省长大公路工程有限公司，广东 广州511431）

1 工程项目概况

太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段项目是国家重点公路太－澳公路广东省境内的一段。项目位于珠江三角洲平原，沿线穿越的地貌单元主要为三角洲冲积平原，不良地质问题为软土。境内河流纵横，水网交错。地区气候属亚热带湿润季风气候区，年平均气温21～22℃，极端低温-1.8℃，极端高温38℃，年平均降雨量约1700～1800mm，雨季为4～9月。平均每年有1、2次台风侵袭，最多5次。路线全长45.573Km，双向六车道，路基宽度33.5m。第23合同段起讫桩号为K39+439~K59+580，里程20.141Km。

本合同段主线路面结构为：20cm厚级配碎石垫层＋20cm厚水泥稳定碎石底基层＋20cm厚水泥稳定碎石下基层＋10cm沥青稳定碎石柔性基层（ATB-30）+8cm粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25C）+6cm中粒式沥青混凝土中面层（AC-20C）+4cm细粒式沥青混凝土抗滑层（SMA-13）。桥面铺装结构层为6cm中粒式沥青混凝土中面层（AC-20C）+4cm细粒式沥青混凝土抗滑层（SMA-13）。本文主要对SMA沥青混合料在进行施工控制时的一些工艺要求及技术措施等内容进行重点介绍，以供业内同行日后在进行类似工程的施工控制时能起到一定的借鉴价值。

2 改性青玛蹄脂SMA-13上面层工艺技术要求

2.1 采用已加工好添加了改性剂SBS（即苯乙烯-丁二稀嵌段共聚物）的改性沥青；纤维稳定剂采用木质素纤维，用风送式纤维送料机往沥青混凝土拌和机中添加纤维素。

2.2 SMA混合料的生产，采用SBS改性沥青则：

①改性沥青壳牌提供。

②集料加热温度为190℃～200℃。填料和木质素纤维不加热。

③拌和

a.集料、填料、纤维和沥青材料按工地配合比规定用量测定和送进拌和机内，在拌和机内及出厂温度为175℃～185℃，混合料最高温度不得高于195℃，超过195℃时，应予废弃。

b.纤维通过一个分开的入口直接进入拌和机上面的称重斗，称重斗的热集料放料时间定为纤维加入时间，要求足够的干拌时间以使纤维与集料充分拌匀，通常干拌时间增加10s～15s，湿拌时间至少延长5s，以保证与沥青的充分拌和。

c.热拌混合料贮存

当热拌混合料拌好，因生产或其他原因不能立即使用时，应贮存于保温的贮料仓。贮存时间不得超过5h，SMA混合料在任何情况下，不容许贮存过夜作第二天摊铺使用。贮存期间混合料温度降低不超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析。当由于贮存而引起结合料老化、滴漏、混合料温度降低过多、粗细集料颗粒离析、以及其它影响产品质量情况时，应予废弃。

2.3 运输SMA混合料宜采用大吨位运输车，在运输前，应在车厢底板上涂刷一层油水混合物，防止SMA与车厢底板粘结。运输过程必须加盖蓬布，运输过程中不得随意停歇。卸料时必须倒净，防止剩余混合料结硬。运料车到达现场后，应严格检查SMA混合料温度，不得低于要求的摊铺温度。运输车进入施工现场前用高水压将底盘和车轮清洗干净，防止泥上杂物掉落在摊铺施工范围内。行驶速度不超过10km/h。并且采取措施，防止空调水滴落在桥面上。混合料运输到施工现场后，即进行现场测温，用带持针的插入式点温计测量混合料的温度，若检测的混合料平均温度均低于160℃，则该车混合料应予废弃。

2.4 采用两台摊铺机并排摊铺施工，摊铺前应检查中面层质量，有泥土等不洁物时应清扫干净，否则不可摊铺，摊铺机开始工作前应把熨平板预热至100℃以上，并且在铺筑过程中开动熨平板的振动装置。SMA混合料的摊铺速度应调整到与供料速度相平衡。摊铺速度控制在2～3m/min。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。使其必须保持缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。如发现有沥青析漏情况，应分析其原因，立即采取适当降低施工温度减少沥青用量或增加纤维数量等措施，当供料不足时，应采用运料车集中等候、集中摊铺的方式。尽量减少摊铺机的停顿次数。SMA-13混合料在运输、等待及铺筑过程中，应注意观察，以防止发生沥青离析现象，以减少路面出现油丁现象。摊铺温度宜控制在170℃～180℃之间，不能低于160℃。若在摊铺过程中出现摊铺机或拌和机故障而致使摊铺停顿超过30min时，应立即就地设置横向施工缝，暂停摊铺并将已铺混合料碾压密实，对摊铺机中的混合料及已摊铺但无法压实的混合料应立即清除。

2.5 SMA-13碾压施工注意如下几点：

①SMA-13路面必须采用双钢轮压路机，不允许采用胶轮压路机。分别进行初压、复压、终压三个过程。

②压路机必须紧跟并尽可能地在高温状态下碾压。碾压过程中应不产生明显的推，如有推拥现象，则说明SMA-13的级配可能不合适。

③防止过碾压。SMA路面在高温下可以很方便地碾压，但由于它是依靠粗集料嵌挤达到稳定的，反复碾压会磨掉石料棱角，破坏集料嵌挤作用，因此施工中一定要防止过碾压。碾压时初压用12t刚性碾紧跟在摊铺机后面压1～2遍，复压用刚性碾静压3～4遍或者用振动压路机振动碾压2～3遍，最后用10t双钢轮压路机终压一遍。初压不低于160℃，复压不低于130℃，终压不低于120℃。

④压路机碾压SMA-13应遵循"紧跟、慢压、高频、低幅"的原则。压路机必须紧跟摊铺机后面碾压速度要慢，不得超过4km/h～5km/h，即压路机的速度和人正常行走的速度大致相同;并采取高频率，低振幅的方式碾压。混合料摊铺后压路机进行紧跟碾压，即碾压时压路机紧跟摊铺机，不预留间隙。碾压遍数宜控制在3～5遍范围内，注意不要过度碾压。在摊铺机连续摊铺过程中，压路机不得随意停顿，在未碾压成型前和未冷却的铺装上压路机不得转向、掉头或停车等候。

⑤为了防止混合料粘附在轮子上，应适当洒水使轮子保持湿润，水中可掺加少量的清洗洁剂。

3 结束语

总之，虽然SMA-13沥青砼上面层这种结构使得路面结构具有较好的耐久性、抗车辙、抗裂、抗滑性能，与其它同类沥青路面结构相比具有明显的技术优势，但它对施工工艺和质量控制也提出了更高的要求，混合料的生产需要在实践中不断发现问题，不断解决问题，及时收集资料并不断积累经验，以提高SMA沥青路面的施工技术水平。要想铺筑出一条具有理论假定效果的SMA路面，我们还必须在每一个环节对其进行严格控制，只有这样，才能确保SMA结构特殊性能的实现。

[1]JTJ052-2000，公路工程沥青及沥青混合料试验规程[s].

[2]《公路沥青马蹄脂碎石路面技术指南》SHC F40-01-2002人民交通出版社

[3]《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004.人民交通出版社，2004.

[4]何荣裕.SMA的路用性能及其应用技术研究[D]大连理工大学，2002.