珠海的天空

王旭东

时至晚秋，第七届珠海航展如期举行。在这个季节，南国的天空完全不同于北方，鲜有天高云淡、日朗风清的明丽，倒是溽热的海风在大部分时间里挟裹着低云和薄霾，占满了珠海的天空。2008年，让全体中国人刻骨铭心，冰雪灾害、保卫圣火、汶川大地震、奥运会、太空行走，艰难、激愤、悲恸、辉煌……大起大落、大悲大喜的情绪，多么需要一次盛大的Party来尽情释放啊。第七届珠海航展对中国航空迷和军事迷来说就是一个盛大而及时的Party，虽然还有些许遗憾。

云中起舞：振奋与尴尬

飞行表演总是航展上的重头戏，最能展现航空航天技术的魅力。再好的飞机也要飞起来才能展现实力。在本届航展上，歼－10、A380以及印度空军“阳光”飞行表演队的表演，堪称最大亮点，给人们留下了难忘的记忆。

这是歼－10第一次面向百姓公开表演。尽管早就听说歼－10性能优越，但亲眼目睹了歼－10的表演之后，仍然使包括笔者在内的许多观众大感震惊。歼－10的表演每天上午十点钟进行，起飞后以一个急上升转弯亮相。这个急上升转弯非同小可，转弯半径之小、转弯角速度之大，令人大感意外。急上升转弯不是什么惊险动作，但它综合反映了飞机的水平机动性、垂直机动性以及操控性能。据笔者估测，歼－10的转弯半径只有300多米，瞬时盘旋角速度接近30度／秒。这在世界三代机或三代半中当属佼佼者。这主要得益于鸭式布局的高升力特性以及低翼载荷设计。歼－10不仅水平机动性超群，它的垂直机动性、操纵品质同样出众：以20多度大迎角低速通场，则反映了它优越的大迎角特性。歼－10的表演令人振奋、令人自豪，歼－10可谓中国空军的骄傲、中国航空工业的骄傲!

世界上最大的旅客机A380每天都要飞上几圈，硕大的身躯在云中穿来穿去，确实给人以震撼的感觉。尤其是它小油门、小速度低空通场的时候，悄无声息地“飘飞”过来，宛如梦境一般。A380的珠海之行目的很明确，就是要在庞大的中国民航市场上寻求定单。中国已经成为名副其实的世界民航大国，国内、国际航线总里程达到200万千米，运输总周转量排世界第2位，拥有1000多架干线飞机的庞大机队。但遗憾的是，我们的这些干线飞机不是波音的就是空客的。有人说，我们做8亿条裤子才能换回1架波音747。那么，需要多少条裤子才能换1架A380呢?大概需要20亿条。当前全球经济进入低迷，卖20亿条裤子谈何容易，我们热切地盼望自己的大飞机!

也许谁都没想到。印度空军的“阳光”飞行表演队成为本届航展的主角。“阳光”队采用9机编队的基本队形，使用他们本国于上世纪60年代研制的喷气式教练机。“阳光”队的表演可谓十分成功，忽而拉烟，忽而水平开花、垂直开花，忽而双机头对头、单机头对头，甚至还做出了“一箭穿心”这样浪漫的动作，煞是好看。如果从专业角度评价，“阳光”队的看家本领是他们的编队飞行技术，超密集菱形队、倒三角队、大雁队、双楔队……队形严整、变换自如，从他们的队形中看到了英国“红箭”表演队的影子。必须要说的是，几乎所有看“阳光”表演的观众们都会问到这样一个问题：我们的八一队为什么不来?八一队不来的理由笔者不敢妄加揣测，但在一个航空文化比较贫瘠的大国，两年一届的航展上看不到自己飞行表演队的表演，总归是一种遗憾。如果与一些欧美国家周末拖儿带女到海滩看飞行表演的现实相比较，我们无论在航空技术能力上，还是在航空文化氛围上，都是尴尬的。

尽管本届航展上航空工业集团、空军都史无前例地派出大量的飞机、直升机参加动态表演和静态展示，但除了歼－10之外，又有多少让人眼前一亮或自主创新的东西呢?就珠海航展的飞行表演而言，我国的航空科技能力与亿万人民的期望是有差距的，与我们正在迅速崛起的大国地位和大国形象是有差距的

馆里看剑：战争与和平

珠海航展除了引人入胜的飞行表演，又是一次防务装备展，各类航空航天武器装备当然是大家关注的重点之一。本届航展上，航空工业系统、航天工业系统都拿出了许多新型导弹武器和火箭武器，给人们留下了深刻的印象，同时表明我国在这个领域取得了长足的进步，技术能力已接近世界先进水平。

在航天工业馆(二号馆)，“神鹰”400(SY400)型车载制导火箭武器系统射程可达到300千米，可配属到营级陆军使用，可以打击多种战役和战术目标。300千米可是一个不小的射程，比台湾海峡的平均宽度还要大一些，对于我们这样一个陆军大国而言，装备这样的精确制导火箭，可以大大改善火力配系。笔者认为，它不仅是一种战术武器，还能够发挥重要的战役作用。

在展出的众多无人机中，航天科技集团的CH－3中程长航时无人攻击系统似乎不仅仅是一种概念设计了，显然经过了多次吹风试验，至少已经达到了工程化的水平，若果真如此的话，那是十分令人欣喜的。在精确对地制导弹药方面，航天工业系统的FT系列精确制导炸弹，和航空系统的“雷石”－6(LS－6)系列、“雷霆”系列(LT)相映生辉。中国的机载对地制导武器，直到几年前还是空白，如今如雨后春笋般涌现，昭示着我们逐渐朝攻守平衡的方向发展。机载武器摆脱了过去单一的空空导弹和普通炸弹，朝更全面、完整、系列化迈进。

我们热爱和平，但是以战才能止战，只有赢得战争才能赢得和平，手中握有利器才能赢得战争。从这次航展上，我们看到了我国在导弹武器和航空机载武器方面的进步，甚感欣慰。

观察与思考：喜忧参半

作为一名观察者，参观珠海航展，除了体验一下航空航天氛围、看看热闹之外，更想看到的是我国航空航天领域的发展趋势和整体水平。当然，最能体现这些趋势与水平的是那些所谓的“大话题”。

先看航天技术领域。航天科技工业是我国高科技产业的骄傲，珠海航展正值中国人第一次实现太空行走后不久，航天热的余温依然充满了航天工业馆，在伴随着“神舟七号”遨游太空的国旗前，人流如涌；人们排着长长的队伍，等待着与航天人设计的奥运火炬合个影。航天科技集团、航天科工集团不负众望，拿出一批新型运载火箭与卫星参展。其中，“长征5号”是一种新一代大推力运载火箭，采用捆绑助推器两级构型，起飞重量675吨，起飞推力为835吨，静地转移轨道运载能力为10吨，这为我国下一步的深太空探索以及空间站建设奠定了重要基础。安装合成孔径雷达的探测卫星、新型气象卫星、通讯卫星同样给人留下不错的印象。笔者还发现，以前专事防空导弹、巡航导弹研制的航天科工集团这次也展出了“开拓者”系列运载火箭，这反映了航天工业两大集团业务领域的融合，也标

志着我国航天科技整体能力的提升。日前，日本、印度等国家先后实施了探月计划，新一轮太空竞赛正日趋白热化。我们有理由相信，光荣的中国航天人一定会续写更加辉煌的篇章。

再看大飞机。大飞机是近年来公众议论最多的话题之一，在某种程度上承载了我们大国崛起的梦想，国务院批准了大飞机专项，曾经让许多人激动不已。可是，在航展上并没有看到新成立的中国商用飞机公司关于大飞机的宣传，倒是广东的一家民营飞机设计所展出了几种大飞机模型。笔者不解，如此重大的话题，当事方怎么能够回避呢?对于一家秉承商业化运作的公司来说，赢得社会美誉度不也很重要吗?

三看航空发动机。中国航空工业的“心脏病”是一个“老大难”问题，长期制约了我国航空事业的发展，这个问题已经引起上至中央下到老百姓的高度关注。我国的航空发动机领域取得了哪些进步?许多人正是带着这样的疑问来到了航空发动机展区。在这个展区，我们看到了“太行”发动机的不完全实体，看到了从200千克推力到1万多千克推力的不同型别的涡轮风扇发动机。以及涡轮轴发动机，这些发动机有的以实物展出，有的以1：1模型展出。如果说三年前“太行”发动机研制成功，实现了一次了不起的跨越，那么今年看到的这些发动机则反映了发动机行业急起直追的劲头。有一款9500千克推力的涡扇发动机模型显然采用了推力矢量控制技术，如果配装在“枭龙”飞机上，无疑可以进一步提升其作战性能。当然，如果对比罗·罗公司的展台甚至俄罗斯航空工业的展台。我国的航空发动机与世界航空强国仍然存在着不小的差距。在这个关键技术领域，我们不敢有丝毫的懈怠。

四看军用航空装备的发展趋势。有人将21世纪上半叶的军用航空装备趋势归结为四个方面：隐身化、灵巧武器、无人化、高超声速。关于灵巧武器，前面已经谈到，进步显著，令人欣慰。至于隐身化，没有看到像B－2、F－22甚至F－117那样的不同凡响的概念设计或工程方案，这也许是因为保密的缘故。至于无人机，本届航展展出了很多，航空、航天部门都在发展无人机，“祥龙”、“战鹰”、“暗剑”等等。笔者觉得，这些无人机除了少数之外，都给人以似曾相识的感觉，自主创新的东西少了些。此外，关于无人机的发展不仅仅是个技术问题，它涉及到战术战法、作战对象、编制体制、作战体系等方方面面，似乎需要一种战略思想或理论来阐述它、来支撑它的发展，毕竟理论上的清醒才是最大的清醒。关于高超声速装备，基本上没有看到。笔者认为，未来的军事制高点很可能是距地面30－80千米的中间层，是基于高超声速技术的新型航空装备，目前在这个空间既没有矛也没有盾，发展高超声速航空装备是一个战略问题，必须提早筹划。

图片与数据：我们需要加把劲

在本届航展上，有一个展馆往往被人们所忽略，那就是位于三号馆旁边由三顶帐篷支撑起的一个小展馆，里面举办一个名为“生命之翼”的抗震救灾专题展览。展览以汶川大地震抗震救灾为主要内容，全景展现了航空救灾救援行动的全过程。那一张张图片、一个个故事，邱光华机组血洒川西大地，空降兵15勇士5000米跳伞、向死而生……动人心魄，催人泪下，感人至深，仿佛又把我们带回到那段万众一心、众志成城的岁月。“5·12”航空救灾行动，空军、陆航、民航共出动飞机、直升机、无人机400多架，实施救灾救援飞行8000多架次，转运、空投物资2.2万多吨，转运灾民和伤员6.6万千多人，这是一次感天动地的大行动。它又仿佛在昭示着航空航天产业的社会意义：航空航天给人们带来便利，给人们带来希望，创造社会价值，拯救人的生命，航空航天就在我们身边，航空航天是我们生活的一部分!

展览还对我国的航空救灾能力进行了反思，给出了一组沉重的数据：我国直升机的总拥有量只相当于世界直升机总数的1％；美国有22.4万架通用飞机和直升机，而我国通航只有667架飞机、124架直升机、是美国的1／300；美国通航飞行员有60多万人，我国只有2237名；美国有1.9万个通航机场，而我国只有398个……曾几何时，我们调用了几乎所有的军民用直升机到达灾区，但能够执行任务的不过“黑鹰”、米－171两种型号；如果没有两架米－26重型直升机将重型机械吊挂到唐家山堰塞坝，后果真是难以想像。是的，汶川大地震的航空救灾行动发挥了不可替代的作用。成就卓著，感人至深，那是用意志、勇气乃至生命换来的，那是一曲激昂的人性之歌!但这一切，不能掩盖我们的航空社会服务能力还很薄弱、我们航空装备捉襟见肘的事实。如果我们有更多、更好的航空救援装备，又会有多少条鲜活的生命免于罹难?发展航空，大有所为；发展航空，时不我待!如果问汶川大地震给航空航天产业留下了什么样的启示，那就从大力发展直升机、大力发展运输机开始做起吧。

明年我们将迎来建国60周年。60年风风雨雨、30年改革开放。自鸦片战争以来，中国从没有像今天这样强大、这样有尊严，大国崛起、民族复兴之路从来没有像今天这样光明。我国正处在大国崛起的关键时刻，机会之宝贵。千年之罕见，百年之唯一。航空航天产业是国家的战略性产业，对于保障国家安全、维护民族统一，意义重大；对于发展经济、改善民生，意义重大；对于社会和谐、民族复兴，意义重大。在本届航展上，我们看到了我国航空航天产业的发展，我们也看到了一些不足，这些不足，与亿万人民的期望有差距，与大国崛起的气势有差距。

发展航空航天产业，我们还需要加把劲!

编辑秦蓁