圆梦四驱

莽　超

拥有一辆属于自己的越野车，是许多人在儿时就已孕育的梦想。但在很久以前，一般人家根本就买不起这样的汽车。

铃木汽车抓住先机，开创紧凑型四驱车市场，让普通人也圆梦四驱!

提到铃木的四驱车，就不得不提一个人，那就是当今铃木汽车的董事长——铃木修先生。早在1968年，他就号令以“制造360cc的轻型吉普”为主题，开发紧凑型四驱车。不到两年的时间，新车便开始销售，它就是著名的“吉姆尼”(JIMNY)，海外名为“SAMURAI”。之后就诞生了奥拓，并由此开始，铃木从摩托车制造商一跃成为世界著名的微型车厂商。话不跑题，咱们还是看看铃木是如何让普通人圆梦四驱的吧。

吉姆尼诞生树立微型四驱车典范

1970年4月，在大排量越野车竞争激烈的市场中，第一代吉姆尼LJ10以独特的微型车身，迅速取得了成功。车身虽小，但大减速比与600Kg的轻车身相结合，使吉姆尼生来就具备征服高度恶劣路面的能力，轻松匹敌当时以大排量为主流的越野车。当然，机动性(转弯半径只有4.4米)与低成本也是它备受欢迎的因素。

吉姆尼的发展非常迅速，仅仅两年之后，LJ20就在大幅改款之后面世。特别是动力的提升，令其爬坡能力从27.5°猛增到35°，让那些“大块头们”望尘莫及。

之后，铃木本着微型四驱的理念，不断地升级发动机，从2缸、3缸逐渐升级到4缸，并在1981年对吉姆尼进行了全新换代，代号SJ30。它采用以直线为基调的都市风格外观，成为时尚越野车的先驱。当时，人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象，所以这种时髦的外观一下子获得了极大的人气，并迎得众多女性的青睐。

1984年，代号JA51的吉姆尼1300投入市场。它搭载了当时铃木最大排量的G13A发动机(1324mL)，并首次配置了5挡手动变速器。两年后，吉姆尼还装备了当时非常先进的、排量只有543mL的3缸涡轮增压电喷发动机+拿到今天都非常时髦。

超级维特拉面世SUV的鼻祖

就在吉姆尼取得巨大成功的同时，铃木又开始策划生产一种更时尚的越野车——超级维特拉(GRAND VITARA)并一举成为世界SUV潮流的先驱。

那是1988年，吉姆尼的势头正猛第一代超级维特拉也趁势而上。它拥有以梯形车架为基础的牢固底盘，以及精炼的悬架系统，轴距只有2.2米，比其他越野车具备更轻快的行驶性能。而且整备质量仅仅1吨，延续了铃木的特色。

又是在两年之后超级维特拉的G16A发动机升级到了双凸轮轴16气门，动力性能大幅提升，而且自动变速器也由3挡变成4挡。为了增加实用性5门款的超级维特拉也很快诞生。在总长不到4米的前提下，却能装载长达1.6米的行李。

1994年，超级维特拉的动力继续提升，首次引入2.0L V6发动机。1996年10月，发动机继续升级，并增加2.0L柴油机。更重要的是分动器已经可以在行驶过程中实现两驱与四驱的切换了。

坚持最纯粹的四驱与时俱进并保持传统

超级维特拉的再次成功并没有掩盖住资格更老的吉姆尼。1995年，吉姆尼经历了一次历史变革：告别了钢板弹簧，改用螺旋弹簧的刚性悬架，并延续至今。

1997年，超级维特拉也迎来首次大改款，标志着铃木四驱车的蒸蒸日上。后悬架升级到5连杆硬轴式，提高了刚性。转向换为齿轮齿条式，实现了接近轿车的操控感。次年，吉姆尼也焕然一新，直到今天都是时尚四驱车的代表。引进国内的这代吉姆尼搭载1.3L VVT发动机，可选手动或自动变速器，充满驾驶乐趣，在国内掀起一股微型四驱车的热潮。截至2006年，吉姆尼在全世界累计销量已达230万辆。

超级维特拉同样与时俱进，并保持传统的精髓。2000年，三排座的TX92推出，采用2，7L V6发动机，并在之后换装5挡自动变速器。另外分动器也采用流行的按键切换，提高了便利性。2005年，最新一代超级维特拉诞生。它继承从第一代就开始的真正四驱与前置后驱(FR)布局，并汲取了最新的设计理念——带LSD(限滑差速器)的中央差速器、四轮独立悬架。在确保越野性能的同时，还在铺装道路上实现了更加顺畅舒适的驾控。目前国内的在售车型经历了2008年的小改款，不仅拥有无钥匙进入、6安全气囊、氙气大灯等先进配置，还增加了ESP与3.2LV6发动机，与过去不可同日而语。

在帮助年轻人圆梦四驱的同时，铃木通过不断进取，还为紧凑型四驱车引入了时尚的元素。也正是吉姆尼与超级维特拉将经典与时尚的结合，推动铃木的四驱车历史顺利走向第40个年头。更重要的是，它们让更多的人认识了四驱、爱上了四驱。