新起点

张灵犀

1978年，奔驰S级开始使用ABS系统，20年后，ABS被普及在所有的汽车上，1987年，安金气囊最早被应用手S级轿车，今天，它成为了人们购买汽车时衡量安全性最重要的指标；2009年10月26日，我在北京郊区试驾奔驰第一辆混合动力轿车——S 400L HYBRID，它是否会成为传奇历史的新起点呢?

作为60年来最成功的豪华轿车，奔驰S级始终是全世界最受瞩目的轿车之一。身为梅赛德斯，奔驰家族的旗舰，累计销量已经突破330万辆，是豪华轿车领域备受尊敬的领先者。

2009年，奔驰S级迎来了第九代车型(W221系列)的5年小改款(目前奔驰称其为新S级)，借此推出了第一辆披挂三叉星徽的混合动力轿车——S400L HYBRID。正如奔驰总裁蔡澈博士所说，“S级的成功得益于创新技术、一流的舒适性和开创性的安全系统。因此，梅赛德斯一奔驰的旗舰车型s级被视为汽车研发领域的先锋”。所以，奔驰公司的首款混合动力车型，自然出现在新s级的族谱里。

今年4月，S 400L HYBRID作为新S级的代表在上海全球首发。6个月后，中国已经成长为S级全球第一大市场，我也有幸在深秋的北京郊外试驾这款全球第一辆搭载锂离子电池的量产车型。

相比2005年上市的W221系列首代车型，新S级变化主要集中在细节上，如增加了日间行车灯，调整了后视镜的形状和转向灯的LED灯组以及重新设计的尾灯造型等等。为了配合前大灯的灯光轮廓，新车使用了新的保险杠，长度也由此增加了24mm，达到5230mm。经过细致的调整和改进，新S级的风阻系数进一步降低，只有0.27。除了车尾的HYBRID标识，使用混合动力的S 400与其他新S级车型在造型上别无二致。

在欧洲NEDC的测试中，这款车的综合油耗仅为8L／100km，几乎达到了A级车的油耗水平，而二氧化碳排放量也只有1 88g／km。下面我们就看看，S 400L HYBRID是如何把油省下来，把CO，排放降下来的。

S 400L HYBRID是在S 350基础上研发的，除了对3.5L V6汽油发动机进行改良外，还增加了一款电动机、一个为混合动力模块专门配备的7G-TRONIC 7速自动变速器和高压锂离子电池。汽油机最大功率205kW，而电动马达则可产生15 kW的功率和160Nm的起动扭矩。综合起来，混合动力模块可输出功率为220 kW，最大扭矩达到385Nm。

因为电动机(同时也是发电机)的功率很小，只有15kW，S 400L HYBRID属于轻度混合动力的车型。但通过实际体验，我发现它的作用可不小。通过仪表盘上的模拟显示，驾驶者可以随时观察锂电子的电能储备及充，放电情况。

匀速，缓慢加速时，汽油机为车提供动力，电动机则转变成发电机，为锂电子电池充电。当我踩下制动踏板时，发电机的输出功率会随着刹车的深入而按比例增长，继续为电池充电。如果驾驶者踩制动较轻，传统的液压制动系统将不会启动，完全由发电机制动。当车辆以低于15km/h的速度滑行和短暂停车时，汽油发动机自动关闭，车子的空调、音响等娱乐系统全部由锂电子电池储存的电能驱动。而当我深踩油门时，电动机将与汽油机一起工作，为车辆提供丰沛的加速扭矩。收油后，电动机将再次转换成发电机，为电池充电。

上述混合动力的工作方式看起来复杂，但实际上对驾驶者而言，根本觉察不到已经历了如此多的模式转变。奔驰炉火纯青的技术积淀和深厚的品牌积累，保证了这款车的驾驶感觉与车型完全一样舒适顺畅。我想如果不被事先告知，仅通过试驾，没人能分辨出这是一辆使用混合动力的轿车。

试驾活动中，我特意找到一辆使用相同排量汽油机普通版S 350的车来开，以体验S 400L HYBRID的特点。除了发动机自动关闭时带来的安静外，我发觉混合动力车的加速更佳。无论是起步急加速还是中途再次加速，无论发动机的转速高还是低，都有很强的推背感。这正是电动机相比汽油机的优势，从起动开始就可以提供输出高扭矩。这意味着不管何时加速，S 400L HYBRID比S 350都多了近100Nm的扭矩供给(这几乎是一台1.6L发动机的最大扭矩)，自然驾驶乐趣更多。最妙的是，你享受这一切而不必为此多消耗一滴燃油。

由此可见，尽管只是轻度混合，S400L HYBRID却通过细腻的电子控制使汽油机、电动机都能在高效率输出的工况下工作，从而实现了消耗更低、效率更高的目标，的确了不起。

新S级内饰最大的亮点是首次使用的SPLITVIEW分屏显示技术，这也引发了试驾媒体的广泛兴趣。大家不断地操作遥控器，将中控台上的显示器切换到分屏模式，然后换不同的角度观看屏幕，体验新科技带来的神奇。同一块屏幕，对驾驶者，它显示的是导航地图：对坐在副驾驶座位的乘客，显示的是电影、电视。驾驶者通过车内的喇叭收听导航信息，而副驾的乘客则通过耳机收听电影音乐，互不干扰。

按照一般的行文，通常这里我该给大家讲讲S 400L HYBRID的操控性，舒适性，或者安全性如何。今天，我却只有一句话：混合动力车依旧是奔驰车，而奔驰车永远是奔驰车。新S级的魅力，10月份的1080辆(同比增长了11％)的销量已经为它证明。

试驾时，有人质疑S 400L HYBRID的混合程度太低，言外之意技术含量还不够高。也有人质疑S 400L HYBRID的市场前景，因为他们觉得能买得起奔驰的客户根本不会在乎油耗。看来，站在高处总要承担更多，不仅有鲜花，也会有怀疑。

或许我们应该放松放松神经，先静下心来细细体验一下奔驰在混合动力上的处女作。多年来，奔驰一直在新能源、新动力各个领域积极尝试，S 400L HYBRID可以说是第一个具有市场意义的作品，也将是奔驰品牌和s级绿色未来之路的新起点。而消费者得到了一款一样大、一样舒适，价格也并不比相同排量的车型贵很多，却更省油，也更有加速乐趣的新车。

难道这一切还不够吗?