以赫拉克勒斯之名

欣　嘉

特种型号

LC-130F该机为美国海军南极考察探险专用型。它将c-130B的起落架改为机轮滑橇式，最初编号为UV-1L，后来变为c－130BL。该机共生产了4架，于1960年8月装备当时的第6航空开发中队(VX－6)，后来该中队改名为第6南极开发飞行中队(VXE－6)。在1962年9月三军统一命名被改称LC－130F后，该机和KC－130F一样也换装了T56-A－16发动机。

LC-130H该机在c-130H的基础上改进而成，共有7架。首批4架及第二批3架LC—130H分别于1985年和1995年10月至12月装备纽约空中国民警卫队，用于替换老旧的c-130D。

LC－130R该机是LC-130F的后继型号，共生产6架，基本结构同c-130H一样，装有T56-A－16发动机，并装有助推火箭，翼下增挂了副油箱。

MC－130E该机为美国空军战场运输型，绰号“作战禽爪”(CombatTalon)。该机源于70年代后期美国空军执行的一项提高“大力神”性能、以便于特种部队在世界各地秘密活动的改进计划。共有15架飞机被改装成3种不同的MC－130E，包括：10架MC－130E-C“CLAMP”(安装有富尔顿回收系统)、1架MC－130E－s“SWAP”(用于搜集电子情报)和4架MC－130E-Y“YANK”。

该机的机载设备包括：AN／APQ－122(V)8双频率地形跟踪雷达，惯性导航系统，保密的超高频／甚高频和调频无线电通信系统。飞机机组人员11人。MC－130E型飞机被分配给3个作战部队。分别是驻冲绳加手纳基地的353特别行动联队(SOG)的第1特种作战中队(sOS)，驻德国莱茵－美国空军基地的第39特种作战联队(ISO)的第7特种作战行动中队(SOS)，驻美国佛罗里达州埃格林空军基地赫尔伯特机场的第1特种作战联队(ISO)中的第8特种作战中队(SOS)。第8特种作战中队在“沙漠风暴”行动中，曾经用MC－130E向伊拉克军队投掷过11枚重达6800公斤的BLU-82巨型炸弹。

MC－130H绰号“作战禽爪”Ⅱ(combat Talon 11)，首架MC－130H于1988年9月开始飞行试验，并于1990年6月正式开始交付，所有24架均在1991年11月前全部交付完毕。1992年10月17日MC－130H开始正式执行飞行任务。

MC-130H是在C-130H基础上改进而成的。安装有强化的低空导航和地形躲避／跟踪能力的AN／APQ－170多模态雷达、惯性导航系统、AN／AAQ－15红外侦察系统、AN／AAR－44红外告警接收机、AN／ALR－69雷达告警接收机、AN／ALQ－172电子对抗系统和AN／ALQ－8电子对抗吊舱：驾驶舱内安装了4台多功能显示器。该机主要用于执行特种作战部队的全天候渗透和撤离。其他任务包括：心理战、空降、航空侦察和地面-空中救生。

MC－130P该机为战场运输和空中加油机，绰号“战斗阴影”(CombatShadow)。从1986年开始一共制造了28架MC－130P，其中绝大部分是由HC－130N／P改装而来，目前仍有27架在服役(其中4架隶属于空中国民警卫队)。MC－130P装有夜视飞行系统、前视红外系统、GPS全球定位和激光陀螺惯性导航系统。主要用于秘密在敌方领空执行渗透和撤出等任务并为其他飞机进行空中加油。

MC－130W该机为战场运输和空中加油机，绰号“战矛”(combat Spear)。2006年6月28日，首架MC－130W在位于佐治亚州的华纳·罗宾斯空军基地交付美国空军特种作战司令部，计划将装备12架。该机是在c－130H的基础上改进而成，安装有AN／APN－241低功率彩色导航和气象雷达、AN／AAQ-17前视红外探测器以及先进的电子和红外干扰对抗装置。另外该机的机翼下外挂Mk32B-902E空中加油吊舱，可以为空军的CV-22倾斜旋翼机进行空中加油。

NC－130A美军于1968年将5架C－130A改造成NC－130A，用于空中搜索和评估系统(ASTES)的测试。

NC-130B该机为附面层控制短距起落试验机。美国陆军的编号为c－130C，在1架c－130B(S/N 58－0712)的基础上改造而成，于1960年2月8日首次试飞，后计划取消。

飞机外侧的发动机为YT56－A－6涡轮螺旋桨发动机，起飞时发动机的尾流吹过副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飞机失速速度减小到97公里／时。当起飞总重45360公斤时，NC－130B的起飞滑跑距离仅需170米，着陆滑跑距离也缩短到190米。

NC－130E美军将2架C－130E(s／N 64-0571和64－0572)分别用于试验MC-130E的方案，后来64－0571被改装成MC-130E-S，64-0572被改称MC－130E-C。

RC－130A该机为测绘机，原型机由TC-130A改进而成，用于测绘军事地图。随后改造了15架C－130A，从1959年3月开始交付。该机的机头雷达罩下有1具探测天线罩，机身底部增开照相窗口。机务人员增加摄影领航员1名、摄影员1名、高精度短程领航员2名和航迹记录员1名。除1架(S／N 57－0523)被改装成DC-130A外，其余的RC－130A在70年代都被恢复成标准的C－130A。

RC－130B该机为空中探测和侦察机，又称C－130B－Ⅱ，由C－130B改装而成，装有远距离长焦倾斜侦察相机。该机共有13架，从1961年5月起服役。

RC－130S1967年，2架JC-130A(S／N 56-0493和56-0497)被改装成RC-130S。RS-130S装有空中战场照明系统(BIAS)，该系统由装在前机身两侧的2个照明阵列组成，每个阵列包含56盏探照灯，光强达到614万烛光，主要任务是在东南亚地区实施夜间对地面目标的低空侦察和指示。

TC－130A该机为教练机，由第19架C－130A改造成的。该机主要用于C－130运输机机组人员的训练，后来成为RC－130A的原型机。

TC－130G2架被替换下来的EC－130G(151888号和151889号)被改装成TC－130G用于执行教练任务，另外1架151891号则为美国海军“蓝天使”飞行表演队执行运输任务。

TC－130Q1990年，156170、159348和159469号EC－130Q被重新改造成TC－130Q，用于训练运输机飞行员。

VC－130B该机由1架JC－1 30B(S/N58-0714)临时改装成参谋人员运输机，

于1969年12月服役，1976年改回标准的C－130B。

VC-130H该机为要人运输型，共生产了6架，其中2架分别于1979年和1984年交付埃及空军(4803和4811号)，另外2架(4605和4737号)交付沙特阿拉伯空军，2架(N4099M／4843和N4101M／4845)交付沙特阿拉伯王室飞行队。

WC－130B／E／H该机为气象机，有多个型号，包括WC130－B／E／H与最新的WC－130J，装备WC－130气象机的部队在美国拥有“飓风猎人”部队的称呼。除美国空军外，该机还出口到巴基斯坦、菲律宾、哥伦比亚等9个国家使用。

最早的5架WC-130B于1962年10月至11月加入驻扎在加利福尼亚州麦克莱伦空军基地的第55气象侦察中队服役。1965年，由6架C－130E改装成的WC－130E气象机加入驻扎在关岛安德森空军基地的第54气象侦察中队。1987年第54中队解散之后，上述6架WC-130E被部署到密西西比州基斯勒空军基地的第53气象侦察中队。1973年至1975年又有总共15架C－130H和HC－130H被改装成WC－130H。值得一提的是，有3架C－130A和12架C－130B也曾分别被改装成气象机。

早期的WC－130各种型号均装有用于监测核爆炸的大气采样仪，在苏联解体后都已经被拆除。随后的WC-130各种型号则装备有AN／AMR-1空投式探空仪记录系统，AN／AMT-6空投式探空仪和改进型气象侦察系统(IWRS)等设备。

YMC－130H1980年为解决伊朗人质危机，美军制定了“可信体育”(credible Sport)计划。在该计划中一共有3架(S／N 74－1683、74－1686和74-2065)C-130H被改装成YMC－130H。这些飞机上安装了助推和制动火箭系统，可大幅度降低飞机的起降滑跑距离，以便于在德黑兰起降。1980年10月29日，74-1683号机在试验过程中由于制动火箭提前点火而坠毁。该计划被终止后，剩下的两架YMC-130H在1984年11月被改回标准的C-130H。

民用型号

用于民用运输的“大力神”运输机包括L-100、L－100－10、L－100-20和L100－30等几种型号，共生产114架。

L－100该机为C－130E的改型，使用艾利逊501D－22发动机，除了没有翼下副油箱并拆除相关军用设备外，基本上与C－130E相同。1964年4月21日，L-100(382-3496／N1130E)成功首飞，1965年2月16日取得FAA型号合格证，同年3月开始交付使用，共生产了21架。

L－100－10该机为C－130H的改型，使用艾利逊501D-22A发动机，未投产。

L-100-20该机为L-100的加长型，机身加长了2.54米，使用艾利逊501D22A发动机。L-100-20于1968年4月19日首飞，1968年10月4日取得型号合格证，1周后开始交付使用，生产了27架(其中9架是由L-100改装)。在这些飞机中有8架被改装成L-100-30。

洛克希德公司还曾将1架科威特空军的L-100－20(4412号)改装为高技术试验机，用来研究飞行器的短距离起降技术。该机于1984年6月开始试飞，最初被称HTTB。后来改为NX-130。NX－130曾在1985年5月的巴黎航展上展出。

L－100-30该机为L-100-20的加长型，1970年8月14日首飞。L-100-30的结构与L-100-20相同，但机身又加长了2.03米，最大起飞重量70.3吨。该型机装4台501D-22A发动机，可载客100人，机身两侧各增加6个应急出口舱门，并增加了厕所和厨房以及新的供氧设备。该机作为C－130H-30军用型时，机内可容纳128名步兵或92名全副武装伞兵。L-100-30共生产了75架。我国曾于1987年订购2架该型号飞机，1988年1月4日交付。

金新一代

C－130是极为成功的战术运输机，但由于螺旋桨发动机推进效率不如涡扇喷气发动机，所以美国制定了先进中型短距起降运输机(AMST)计划，打算用新型喷气式运输机取代C-130。波音公司的YC-14与麦道公司的YC-15一起参与了该计划，但这项计划最终因为性价比不高而被取消。在AMST计划被中止后，洛·马公司采用新技术，从1991年开始研制廉价的新型高性能战术运输机，C-130J“超级大力神”(super Hercules)由此诞生。

C－130J包括C－130J和C－130J-30两种基本型号，其中C－130J-30是加长型，机身比前者加长了4，57米。首架C－130J-30和C－130J分别于1995年10月18日和1995年10月20日出厂。C－130J-30(N1303A／ZH865)于1996年4月5日在佐治亚洲多宾斯空军基地完成了长达2小时11分的首次飞行。

除了新的发动机和螺旋桨以外。C－130J的气动布局和结构同以往的C－130基本一样。但是其内部却有了革命性的变化。C－130J采用全新的罗尔斯·罗伊斯(原艾利逊)AE2100D3涡轮螺旋桨发动机，输出功率达到3424千瓦，燃油效率较原有机型提高了23％。采用道蒂(Dowty)公司的6片R39l型复合材料螺旋桨，零件比传统桨叶减少近50％，重量也减轻了15％。该发动机采用英国卢卡斯公司的双余度全权限数字电子控制系统(FADEC)，具有自动功率控制系统(ATC8)和自动油门。发动机还有状态监视系统(EMs)和综合式诊断系统(IDs)。由于采取了上述新技术，与C－130H相比C－130J发动机功率增加了38％，整体油耗降低了18％，巡航速度增加了13％，航程增加超过40％。

C－130J采用了与以前完全不同的全玻璃化驾驶舱：在正副驾驶员的前上方分别安装了大型广角平视显示仪(HUD)，这是继C－17战略运输机后第一次采用这种技术的运输机。飞机的飞行数据由4台152x203毫米多功能主动矩阵(AMLCD)彩色液晶显示器显示。夜视图像和发动机信息由5台58x76毫米单色液晶显示器显示。C－130J采用两人制操纵，由于驾驶舱内宽敞，还设置了第3名乘员的座位。

C－130J的其他航电装备包括：AN／APX－119敌我识别器、AN／ARC·222SINCGARS通信系统、AN／APN-241低功率彩色气象与导航雷达、HG9550雷达高度表、AN／ARN-153(V)塔康导航系统、双通道霍尼韦尔全球定位和激光陀螺惯性导航系统、AN／APN-243(v)自动定位

系统、AN／AAR-47导弹告警系统、大型运输机红外干扰系统(LAIRCM)、AN／ALQ-157红外干扰系统、AN／ALE-47对抗投射系统、AN／ALR-56M雷达告警接收机或AN／ALR-69增强雷达告警接收机等先进的机载电子设备。这些设备都利用双余度MIL-STD－1553B数据总线与两部任务电脑相连接。

C－130J可以运送92名士兵或64名伞兵：或74副担架和2名医护人员。C－130J－30可以运送128名士兵或92名伞兵；或94副担架和4名医护人员。当执行民用运输任务时两者分别可设置54和79个旅客座位。

装备美国空军的C－130J－30被称为CC－130，装备英国皇家空军的c-130J和C－130J-30分别被称为C.MK.5和C.MK。4。1999年11月，英国皇家空军作为C－130J的全球首家用户，接收了第1架C－130J-30运输机。而美国国内的首次交付是在2001年12月，用户是空中国民警卫队。2004年4月16日，美国空军在小石空军基地接收了属于自己的第1架“超级大力神”。

除了上述两种基本型以外，C－130J为了满足不同的需要，已经发展出了多种衍生型号，包括EC-130J、HC-130J、KC-130J和WC-130J。

EC-130J该机为心理战机，绰号依然是“独奏突击队”(commando Solo)。该机于2003年11月4日完成首飞，后被派遣到伊拉克参加“自由伊拉克”行动，并于2004年9月10日开始正式交付美国空军第193特种任务团服役，目前共有6架在役。

HC-130J该机为远程巡逻搜索机，2002年12月17日首飞，美国海岸警卫队订购6架同型机中的第1架于2003年10月31日正式交付。

KC－130J该机为空中加油机，装备Mark32B-901E空中加油系统，每分钟可以加油1135升。从2004年4月至2007年10月，已经有27架KC－130J交付美国海军陆战队第152、252和352空中加油运输机中队。值得指出的是，2006年10月4日出厂的第2300架“大力神”就是1架KC－130J。

WC-130J该机为气象侦察机，截至2002年共生产了10架，目前正在第53气象侦察中队进行测试和改进。

尽管C－130J在交付初期发动机租机载设备出现了一些问题，但洛克希德·马丁公司已经通过升级进行了解决。截至2007年，C－130J已经获得了超过186架订货，并已经交付了超过150架。用户包括美国空军、空中国民警卫队、海军陆战队、海岸警卫队(89架C－130J和C－130J-30，27架KC－130J)，英国(10架C-13DJ，15架C－130J-30)、意大利(112架C－130J，10架C－130J-30)、澳大利亚(12架C－130J-30)、科威特(4架C-130J-30)和丹麦(4架C－130J-30)。在2008年1月，加拿大和印度分别签订了购买17架C－130J-30和6架C－130J的合同。除此之外，挪威也打算订购4架C-130J。

(全文完)

(鳊辑／一翔)