辽宁地区发展第四方物流的条件分析及对策

贾 蔚 浦 佳 张红方

摘要:当前国家正在大力推进物流行业的发展,强调必须加大力度发展现代物流,建立现代物流服务体系,通过物流服务的发展促进其他行业的发展。由于第三方物流所提供的服务往往局限于仓库代理、运输代理、通关代理等局部业务,无法满足经济发展的需求。第四方物流的诞生,为企业提供了整合社会资源、共享物流信息的平台。介绍了第四方物流的概念及产生原因,通过对辽宁发展第四方物流的优势劣势分析,提出相应的发展对策。

关键词:第四方物流;发展原因;优势;劣势;对策

中图分类号:F127文献标识码:A

Abstract: Our country works hard on developing logistics with focus on building modern logistics and service system. And other industries can be provided to a rapid development through logistics. But the service provided by 3PL cannot catch the economical development. Therefore, 4PL was born. It can makes full use of social resources and provides a platform to share informations. The paper refers to the conception of 4PL and the situation in which it was born. Through analyzing the strengths and the weaknesses of the development of 4PL in Liaoning Province, the paper figures out measures to make it well.

Key words: 4PL; the reasons for the development; superiority; inferiority; measures

2009年2月25日国务院常务会议审议并原则上通过了《现代物流业调整和振兴规划纲要》。会议强调必须加大力度发展现代物流,建立现代物流服务体系,通过物流服务的发展促进其他行业的发展。并且,在当前全球性经济危机的大背景下,物流企业为了寻求自身的生存和发展,提高企业的竞争优势,从企业的内部管理入手,特别是从供应链一体化的运作上,挖掘其管理潜力。这将有利于我国传统物流企业向现代物流企业的转化,加快我国物流行业的发展。辽宁省要抓住国家大力发展物流行业的契机,加快辽宁省物流行业的发展,从而带动辽宁省其它行业的发展,实现辽宁老工业基地的全面振兴。

1第四方物流的概念

1998年美国埃森哲(Accenture)公司提出了第四方物流这一新概念,并且给出了其定义,即一个供应链的集成商,它调配和管理公司自身以及具有互补性的服务供应商的资源、能力和技术,以提供一整套综合的供应链解决方案。定义中的服务提供商除了第三方物流供应商之外,还包括技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商等[1]。马士华在《供应链管理》一书中,认为第四方物流只是“一体化物流解决方案的提供商”。他基本采纳埃森哲公司给的第四方物流所下定义,但是将其范围限定于“物流”,而非包括商流、物流、资金流、信息流的整个供应链。“第四方物流是一种解决物流规划功能外包问题的物流方案。是由独立于现有物流系统各个环节的、与原物流系统无直接利益关系的‘第四方提供,将自身的资源、能力和技术同来自补充服务提供者的资源、能力和技术集合起来,并对之进行管理,从而提供一体化的物流解决方案”[2]。

笔者认为第四方物流是在第三方物流的基础上利用技术供应商、管理咨询顾问等服务商,通过整合社会资源、共享物流信息等形式为企业提供定制的供应链解决方案,并对整个供应链进行监管,实现物流行业的规模化和专业化,从而降低生产企业的成本,提高企业的竞争力。

2第四方物流发展的原因

2.1经济全球化

经济全球化和跨国公司的诞生,使得生产企业的业务不再局限于本国国内的市场。由于各国的市场运作环境不同以及各国人民的消费习惯、文化习俗不同,全球业务的开展给物流业务的运作带来了更多的不确定因素,增大了物流服务的难度,提高了传统物流企业的物流成本。另一方面,如果企业在国际市场上不能快速响应用户的需求,那么在激烈的国际市场竞争环境中就有可能被其他竞争者取代,甚至失去整个国外市场。物流行业需要能够向生产企业提供全面的供应链解决方案的服务商,因此,第四方物流应运而生。

2.2利润最大化

企业追求利润最大化是第四方物流产生的根本原因。在竞争激烈的国内外市场环境中,生产企业为了实现其利润最大化,通过物流外包,使得企业原来用于运输、仓储等方面的资金投入现在用于企业的核心业务上,提高企业核心业务的竞争力。另一方面,专业的物流企业通过整合社会资源、共享物流信息等形式来实现物流行业的规模化和专业化,使得生产企业实现成本最低、利润最大。由于第三方物流仅能向企业提供内部物流系统规划,生产企业为了追求其利润最大化,需要一种能够优化整个供应链上各节点之间业务流程的服务来获得更多的利润,从而诞生了第四方物流模式。

2.3竞争激烈化

竞争激烈化是第四方物流产生的直接原因。随着竞争的加剧,企业的竞争优势不断被削弱。竞争已开始由单个企业间的竞争转向了连接上下游企业的供应链之间的竞争[3]。由于第三方物流缺乏整合整个供应链运行的能力,并且第三方物流缺乏对供应链运行的监管力度。因此,只针对某一个或某两个企业设计的物流外包方式不能使整个供应链上的企业在整体上具有成本优势,不能满足企业追求利润最大化的要求。因此,为了第一时间对供应链上的客户需求进行反馈并迅速做出响应,提高企业的市场竞争力,需要第四方物流企业为整个供应链进行系统优化设计来实现成本最低,为整条供应链上的企业带来经济效益。

3辽宁省发展第四方物流的优势劣势分析

3.1辽宁省发展第四方物流的优势

辽宁省发展第四方物流具有明显优势,主要集中在政策、区位和工业基础方面。

3.1.1政策优势突出

兼具沿海与腹地经济优势的辽宁近年提出了“五点一线”沿海开放和辽宁中部城市群率先崛起两大振兴举措。2006年省政府制定了《关于鼓励沿海重点发展区域扩大对外开放的若干政策意见》,辽宁省将对外开放工作的重点放在大连长兴岛临港工业区、营口沿海产业基地、辽西锦州湾沿海经济区、丹东产业园区、大连庄河花园口工业园区5个区域。内容涉及税收增量返还、免收涉企行政事业性收费、中小企业贷款担保、发展“飞地”经济等方面,政策力度之大前所未有,充分显示了省委、省政府进一步对外开放的决心和意志[4]。

3.1.2区位优势显著

“五点一线”新格局包含以沈阳为中心的中部城市群,以大连为龙头的沿海经济带,以及由辽西、辽北、辽东地区构成的内陆经济带及一条贯穿全省,西起葫芦岛市绥中县、东至丹东东港市,全长1 443公里的滨海公路。大连长兴岛、庄河花园口、营口、丹东和锦州工业园区的发展将进一步提高辽东半岛的开放程度并牵动辽宁中部城市经济的快速发展。位于东北亚地区中心的辽宁沿海经济带,毗邻黄海和渤海,与日本、韩国、朝鲜、俄罗斯、蒙古等国相连,凭借优越的区位条件,利用邻国的优势,得以加快实现辽宁老工业基地经济的复苏。

3.1.3工业基础雄厚

沈阳近海经济区工业已形成以世界第四、亚洲最大的银丰铸造为龙头的铸造机加工产业;大连长兴岛临港工业区,主要培育造船产业集群,发展装备制造业、能源及精细化工原材料产业;花园口工业园区,主要培育食品加工产业集群,发展电动汽车零部件、新材料等产业;营口沿海产业基地,主要培育冶金产业集群,发展先进装备制造、精细化工;盘锦船舶工业基地,主要发展中小型船舶及配套产业集群;锦州西海工业区,主要培育电子产业集群,发展石化、能源等临港产业;葫芦岛北港工业区,主要培育石化产业集群,发展船舶制造及配套、有色金属精深加工;丹东产业园区,主要培育造纸产业集群,发展仪器仪表、汽车等产业。

根据辽宁省人民政府网站公布的信息,2008年装备制造业完成增加值1 894.0亿元,比上年增长22.3%,占规模以上工业增加值的28.7%。其中,通用设备制造业增加值557.2亿元,增长31.7%;专用设备制造业增加值248.6亿元,增长27.8%;交通运输设备制造业增加值411.5亿元,增长9.1%;电气机械及器材制造业增加值254.6亿元,增长19.7%;通信设备、计算机及其他电子设备制造业增加值164.2亿元,增长18.6%;金属制品业增加值215.9亿元,增长27.7%;仪器、仪表及文化、办公用机械制造业增加值42.0亿元,增长5.5%。

3.2辽宁省发展第四方物流的劣势

当前,辽宁省发展第四方物流在具有以上明显优势的同时,也存在一些劣势,主要集中在物流信息平台、第三方物流基础和专业人才方面。

3.2.1物流信息平台建设不健全

第四方物流作为提供全面的供应链解决方案的供应链集成商,能优化社会资源,降低物流成本,其成功实施的必要条件是拥有提供全面供应链及物流信息管理系统平台。我国物流企业目前搭建物流信息平台还面临着供应链信息系统改造、投资成本过大、物流标准不统一、不兼容等难题。目前辽宁省物流设施的建设距现代物流发展的需要还有一定的距离,这极大地影响了辽宁第四方物流的发展。

3.2.2第三方物流基础薄弱

“五点一线”沿海经济带的开放使得辽宁的物流行业得到迅速发展,物流基础设施日趋完善,例如:长兴岛临港工业区跨海大桥、环岛公路、3座7万吨深水码头等基础设施项目均已建成,大连港新增港口泊位9个,新增港口通过能力1 552万吨,集装箱吞吐量达到450万标准箱。但是仅有少数规模型物流企业能够提供一体化物流解决方案,大多数物流企业尚处于物流发展的起步阶段,往往局限于单纯的运输以及仓储等传统功能上,不能提供物流增值服务,存在规模小、势力弱、功能单一、经营不规范等问题。第四方物流是在完善的第三方物流服务的基础上发展的,由于第三方物流服务在辽宁省的物流市场上占有率很低,不能满足现代供应链企业多样性、个性化、国际化的需求。

3.2.3物流专业人才匮乏

简单的物流外包并不意味着整个供应链的整合,第四方物流从业人员通过物流信息平台,整合社会资源,优化整个供应链的运行,这就要求物流人员不仅具备先进的物流基础知识和丰富的实战经验,还要具备IT、人力资源管理、技术集成等全方位的知识和能力。目前,我国在物流业人才培养方面存在着层次不清、针对性及创新意识不强,综合素质不高,课程设置与企业实际需求相去甚远、实践环节薄弱等问题[5]。辽宁省物流从业人员匮乏,且大多从事运输、仓储等简单的物流业务,而拥有国际权威认证机构颁发的物流专业管理资格证书的职业经理人数更加有限,缺口甚大。

4对策

4.1大力发展电子商务,健全完善物流公共信息平台

先进、稳定的物流信息平台能够为企业提供满足市场需要的公路运输、物流仓储、配送服务、货运代理、零担运输和快速货物运输等不同交通运输服务模式的动态信息服务,用以提高供应链的运作效率。通过国际互联网形式整合物流企业(包括第三方物流企业)的资源,使辽宁的物流产业实现质的飞跃。推广先进的物流网络应用技术,如电子数据交换系统(EDI)、销售时点信息管理系统(POS)以及电子订货系统(EOS)等,以便快速反馈各节点的物流信息。辽宁省依托大连软件园在IT产业已经具有一定的规模,并在有关物流的支持技术上有所突破,因此建立一些大型动态数据库,掌握如库存信息、车辆供给等相关信息是可行的。

4.2转变观念,大力发展第三方物流

辽宁省的物流水平相对落后,要扭转这种局面,辽宁省要致力于第三方物流的发展,继续加大对五大工业园区物流基础设施的投入,完善现有的设施,做好物流园区、港口、铁路、机场、货运中转站等物流节点的建设。针对辽宁省物流企业小、弱、散等问题,可以采取兼并合作的方式,共同拓展物流市场,降低物流成本,提高物流效率。针对第三方物流服务市场占有率低,不能满足现代物流需求的问题,可以针对不同的客户需要提出个性化的定制服务,来满足客户的需求。

4.3加大培养物流专业人才的力度

辽宁省依托全省77所高校的教育优势,各高校新增物流专业,扩大对物流专业学生的招生,加大对物流专业学生理论与实践操作的培养力度。国家、教育机构和企业要大力开展职业培训,建立完善的物流从业人员的继续教育制度。通过委托培养的方式系统地强化国际贸易及营销等跨专业从业人员的物流专业知识,用以指导其实际操作。政府应加大对物流专业教育经费的投入,提高物流从业人员在进修期间的生活补助,鼓励物流从业人员考取国际权威认证机构颁发的物流专业管理资格证书,还应遵循择优录取的原则加大对海外高素质物流专业人才的引进,从而增加高素质物流人才的数量,加快辽宁省第四方物流业的快速发展。

参考文献:

[1] 约翰·盖特纳. 战略供应链联盟:供应链管理中的最佳实践[M]. 宋华,等译. 北京:经济管理出版社,2003:56-60.

[2] 李强,赵颖奇,石红红. 第四方物流的概念和内涵[J]. 科技产业,2008(1):18-19.

[3] 刘伟. 第四方物流的运作模式研究[D]. 成都:四川大学(硕士学位论文),2003.

[4] 佚名. 构建政策洼地增强投资引力——关于鼓励沿海重点发展区域扩大对外开放的若干政策意见解读之[EB/OL]. 2007[2009-05-27]. http://www.sgst.cn/xwdt/shsd/200705/t20

070518_88404.html.

[5] 刘芳. 我国现代物流人才培养现状及未来发展模式研究[J]. 物流管理,2009(6):91-93.