重庆公路施工企业物流管理

王伟娜　陈　森

摘要:用SWOT方法分析了目前重庆公路施工企业的物流管理现状及内外环境,找出了重庆公路施工企业物流管理发展面临的机遇和挑战,并为促进公路施工企业物流管理提出了一些对策。

关键词:施工企业;物流管理;SWOT

中图分类号:F127文献标识码:A

Abstract: This paper uses the SWOT method to analyze the present situation as well as internal and external environment of logistics management in highway construction enterprises in Chongqing. This paper also proposes the chances and challenges in this domain which influence highway construction enterprises. Furthermore, some suggestions are put forward on how to promote logistics management of highway construction enterprises.

Key words: construction enterprises; logistics management; SWOT

作为西部地区重要的增长极、长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽,重庆具备了发展现代物流的先天条件,根据重庆市“十一五”交通规划,未来重庆将形成“一枢纽十一干线一专线七支线”铁路路网,“二环八射”高速公路网,为重庆物流业的发展打下坚实基础。重庆的公路建设,特别是高速公路建设中面临着的建材及机械设备的物流管理问题越来越引起业内人士的密切关注,存在的问题主要包括管理成本不断上升、原材料费居高不下、资金周转越来越慢,部分公路施工企业效益开始下滑等。其中重要原因之一就是施工企业物流管理落后,阻碍了生产过程的正常进行,降低了企业的经济效益。

1施工物流

公路施工物流属于项目物流,是项目物流的一个分支,其具体含义是指支持公路项目施工的物料采购、存储保管和成本控制等管理技术和组织模式,它是将公路项目施工物资流通过程的各个作业,包括运输、仓储、装卸搬运、配送、流通加工及信息传递,按照以有效的费用、较高的效率,安全及时地从始发地送达目的地,以满足施工的计划、实施、控制过程。

公路施工物流是公路施工管理的重要内容,在公路施工中具有重要的作用,可以概括为以下几个方面:提升公路施工项目的整体物流管理水平,降低公路施工项目物流成本;及时完善公路施工项目管理中的缺陷,坚持节约环保原则,在建设中注意节料节能;利用好线位资源,降低噪声、废料污染,发展交通循环经济,最大限度地保护生态和人居环境,为企业在公路施工方面提供良好的内部和外部环境。

2用SWOT分析重庆公路施工企业物流管理现状

重庆施工企业物流管理的发展不仅受到宏观环境的影响,也受到自身的体制、整个供应链上下游环节的影响。下面运用SWOT方法分析重庆施工企业物流管理发展具有的机遇和优势,以及将要面对的挑战,然后确定重庆施工企业物流管理的发展策略。

2.1内部环境分析

2.1.1重庆公路施工企业物流管理发展的内部优势

(1)深层次的物流需求。重庆高速公路建设从成渝高速公路开始,至2007年末已建成高速公路1 000公里。2008年,重庆市全市公路、水运建设计划总投资为320亿元(将比2007年270亿元计划投资增长20%)。其中,公路项目计划投资285亿元(高速公路180亿元,国省道改造及其它干线公路27亿元,农村公路74亿元,运输站场4亿元)。高速公路建设方面,加快推进渝湘高速公路等约850公里高速公路建设,力争建成通车万州至云阳县城段等3条高速公路,全市高速公路通车里程突破1 200公里;加快高速公路附属设施、服务设施和连接线建设,提高通行服务水平。公路建设需要大量的建材物资,建材物资的流通将给公路施工带来更深层次的物流需求。

(2)重庆市政府高度重视。重庆市政府先后出台了《重庆市现代物流业发展规划》及《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》,重庆市将结合港口、铁路、空港和高速公路重点打造一批区域型大型物流基地,作为服务重庆市域、长江上游及西部地区的重要物流枢纽。

2.1.2重庆公路施工企业物流管理发展的自身劣势

(1)施工企业内部物资管理体制不适应物流管理业的发展。施工企业由于大部分施行项目化管理,过于强调工期。施工项目负责人宁愿购买大量钢材、水泥等待使用,也不愿承担因物资短缺而造成的停工待料责任。尽管一些施工企业对原有的物资管理体制进行了改革,但并没有从物流管理的角度,对本企业的物资供应系统进行全面的研究,物资管理体制不完善、不科学,没有真正地应用物流管理的基本规则,没有在认真研究物流供应链的基础上进行优化。往往这些施工企业的物资供应部门仅仅完成了供应物资的职责,没有发挥本部门优势,把传统的采购保管业务,扩展为采购、仓储、配送、加工的全过程服务。

(2)公路施工环境加剧了物流管理的不确定性。重庆以丘陵、低山为主,平均海拔为400米;地势从南北两面向长江谷倾斜,起伏较大,多呈现“一山一岭”,“一山一槽二岭”的形貌;地质多为“喀斯特地貌”构造,因而溶洞、温泉,峡谷、关隘多,使得公路施工受外部环境影响较大,管理的不确定性增大;公路施工地处野外,受自然环境影响,恶劣天气,不明地质情况等都会给工程管理造成不确定性;另外公路施工受社会、政府干预较大,这些不确定性因素的存在造成公路施工物流管理难度的增加。

(3)施工企业没有与供应商建立起稳定的关系。施工企业仍沿用传统的采购模式,供应方与需求方之间的关系经常是短期性的、不固定的,随着一次采购结束,跟供应商的关系也就中断了。等到下次需要采购的时候,又必须重新选择供应商,从而耗费了大量的时间、精力和财力。

(4)施工企业物流管理中信息化程度很低,很多施工企业仍采用最原始的信息传递和控制方法。尽管从20世纪80年代以来,不少企业在物流方面尝试推行MRP(物料需求计划)MRPII(制造资源计划)和ERP(企业资源计划)等。但实质性成功的不多,信息分散、信息处理能力低。有些施工企业信息传递大部分仍采用临时的口头的传递方式,这些都很大程度上降低了信息的准确性,从而可能影响项目的按期完工。

2.2外部环境分析

2.2.1重庆公路施工企业物流管理发展的机遇

与国外优秀的施工企业加强合作。入世后,重庆的公路施工企业增加了国际施工市场准入的机会,与发达国家的公路施工企业在世界的舞台上展现风采;同时,国际大型施工企业精干高效、管理先进,我们可以学习国际大型的公路施工企业的较为成熟的物流管理运作经验、施工技术,并进行强强联合。

2.2.2重庆公路施工企业物流管理发展面临的威胁

(1)市场竞争激烈,国外承包公司纷纷进入中国公路建设市场。加入WTO的几年里,对于内地重庆的施工企业来说,竞争更加激烈,所有的公路施工企业被推入国际分工的经济格局。根据国民待遇原则的要求,政府对企业的保护措施进一步弱化,重庆地方保护、部门保护也都将弱化直至取消,国内、国外企业基本上处于平等竞争地位。因此,重庆施工企业政企不分、政资不分,企业缺乏自主权,大而全、小而全的大锅饭体制首先遇到挑战,而且现代企业制度至今尚未真正建立,经营方式比较落后,不适应国际化经营的需要。

(2)国外承包商完善的物流管理。从业务领域来看,重庆的公路施工企业一般局限于公路项目的施工阶段承包,而发达国家承包商的承包范围不仅涉及到多专业和多领域的工程项目,而且能够覆盖到工程项目的计划、组织、设计、施工、管理等多个阶段以及施工物流的上下游,其资金实力、技术开发能力和综合承包能力远远超过我国公路施工企业。在一些世界银行贷款的大型项目上,管理的复杂性及对技术、设备的高要求,使得国外承包商的成本相对较低,且具有各方面的优势,这是内地重庆的施工企业难以匹敌的。

3重庆公路施工企业物流管理发展对策

通过以上SWOT分析,明确了重庆公路施工企业物流管理发展面临的优势和劣势,并分析了其存在的问题,针对存在的问题提出以下发展对策。

3.1加强对供应商的管理

3.1.1选择优秀的供应商

供应商在整个供应链管理中地位非常突出,是物资的源头。选择供应商的目标是使物资、设备从采购到材料入库、入场使用的总成本达到最小,以保证质量、交货期、服务水平达到预期水平。尤其是物资供应商的选择更加重要。考虑的因素如图1所示。

3.1.2与信誉好的供应商建立长期稳定的战略伙伴关系

施工企业物流活动的特征是“少批次、大批量、长周期”,材料的需求类型较少,品种相对简单,而同一类型的物资使用量较大,通过与供应商建立长期伙伴关系,这样可以实现:(1)不再需要双方询价、报价的反复协商,减少了合同谈判的费用和时间,降低了交易成本。(2)与合理选择的供应商共同管理库存,减少资金的占用。施工现场钢筋、水泥、碎石等大宗材料流动快,依据施工进度计划使工程所需的大宗建材由供应商定时、定量配送,定期结算,基本实现施工现场“零库存”,可大大降低储备资金的占用,也减少了库存管理费。(3)要求供应商按照约定的数量、质量和型号规格,组织生产或供应,保证工程所需要的材料,一到现场就能投入施工生产,不再进行材料的二次加工,进而向工程建设材料使用无废弃的目标迈进。比如,材料到了施工现场,由于规格尺寸与工程建设的要求不一致,需要进行二次加工的工作量很大,特别是大型钢结构制作、大宗混凝土钢筋配制等。(4)加快了物流系统建立和功能转化,实现现场物流信息化和供应商的无缝对接,提高了工作效率,降低企业生产物流社会成本。

3.2加强材料采购的管理

坚持严格的材料招标制度,使采购工作“阳光化”,大宗材料要进行公开招标,包括钢筋、木材、水泥、灰砂、沥青、碎石、机械设备等。在具体实施过程中,要明确工程所使用材料的档次,合理确定性价比,有些专业分项工程,如:路基工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程等以招投标方式选择分包施工队、承包材料和施工,以降低工程成本。施工计划实施后,要按照设计图纸、预算定额提前制定材料采购计划,种类和数量都要详细准确。

3.3构建总工程供应链

以工程项目的材料需求为目标,以工程进度网络图为纽带构建总工程供应链(如图2所示),承包商通过选择相应的专业工程供应链来为工程总目标服务。

在实施过程中,制定工程计划,包括材料供应计划、资金计划和进度计划,工程计划分为三个不同的层次:

第一层次,编制总预算和总进度计划,明确施工顺序,进行资源预测;

第二层次,制定更详细的月度计划,调整进度,资源预测;

第三层次,编制任务计划,每周工作安排和每周资源消耗计划。

在组织大宗材料招标采购时,结合工程预算所提供的材料数量、质量、规格和工艺要求,要求供应商按照约定的数量、质量和型号规格,组织材料供应,使材料供应准确及时,保证工程所需要的材料,顺利投入施工生产。

3.4加强施工现场材料管理

制定现场布置计划,明确各项活动的先后顺序和相互干扰因素,并不断地根据施工方法、工作持续时间、现场空间的可用性等需要进行更改,以使现场物流管理合理有效,严格执行材料进场验收与领用制度,严格审核材料采购的发票,进库要验收,出库要手续,实行严格的签单领用制度,对大宗材料的使用管理,实行分包限额使用制度,要根据设计图纸下料,不能大材小用,随意下料,要回收利用剩余材料,施工现场的材料只能进不能出,剩余材料的退库,要实行严格的监督程序。

3.5依托社会物流资源,减少自我服务

“第三方物流”(Third Party Logistics,3PL或TPL)是指生产经营企业把原来属于自己企业的物流活动,以合同的形式委托给第三方物流服务企业,同时通过信息系统与其保持密切联系,以达到对自身企业物流全过程的管理和控制的一种运作和管理模式。生产企业将物流业务外包给第三方物流公司,由专业物流管理人员和技术人员管理,充分利用专业化物流设备、设施和先进的信息系统,发挥专业化物流运作的管理经验,以求取得整体最优的效果。企业可以不再保有仓库、车辆等物流设施,对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业来承担,从而可减少投资和运营物流的成本;还可以减少直接从事物流的人员,从而削减工资支出;提高单证处理效率,减少单证处理费用;库存管理控制的加强,可降低存货水平,削减存储成本;通过第三方物流企业广泛的结点网络实施共同配送,可大大提高运输效率,减少运输费用等。这些都是第三方物流能够产生的成本价值。对施工企业而言,建立起一套完整的物流成本核算体系,可真实地反映企业实施物流控制或采用第三方物流所带来的效益,促使企业物流活动日趋合理化。当然第三方物流在较小的项目中优势并不明显,所以应根据项目的实际情况来合理运用。

3.6提高仓库管理信息化水平,建立物流管理新模式

利用现代化管理手段,对库存物资进行ABC分类管理,创建符合企业自身实际的经济订货模型。根据月度施工计划和仓库现有存量,签发采购计划,在此基础上增加采购批次、减少进货批量,实行库存物资限额管理,努力降低企业的物资购置成本、储存成本以及应急成本,满足现场工程施工的需要。同时,清理各二级施工单位的小仓库,以快捷、准确的服务,杜绝库存物资在公司内部大仓库向小仓库转移的现象,根除二级施工单位小仓库存在的条件。根据各个工程项目施工地点的物资供应途径,设计合理的物流网络图,建立健全公司外部统一调动、内部统一配送的物流模式。最终,实现施工物资从生产地到使用地的直接供应,减少中间商和各仓库之间的流转过渡,努力加快库存物资的周转,形成具有施工企业特点的物资管理模式。

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