南阳市物流供需平衡研究

范荣华

摘要:选取相应的物流需求指标,利用多种预测方法对各个指标进行了动态预测,分析南阳市物流供需间存在的问题并提出相应对策。

关键词:南阳;物流需求与供给;城市物流

中图分类号:F224.9文献标识码:A

Abstract: The paper establishes the logistics demand index system, forecasts dynamically each index by means of several forecasting methods and analyses the existing problems in terms of logistics supply and deman in Nanyang.

Key words: Nanyang; logistics demand and supply; urban logistics

城市物流需求是指一定时期内城市经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物品在空间、时间、作业量和费用方面的要求[1]。文献[2]指出物流需求不能等同于物流需求量,只有被满足的物流需求才能叫做物流需求量。它们之间的关系如图1所示。

本文对于物流需求的分析基本是基于物流需求。物流需求和物流供给也不是相等的,当物流的供给小于或等于物流需求时,这时物流供给才等于物流需求。

1物流需求分析及预测指标的选取

(1)基本指标。GDP预测,工业总产值,固定资产投资,居民人均收入。

(2)主要指标。主要工农业产品产量,商品零售额,国际物流,邮政物流,物流信息需求,物流运输需求。

这里面选择精度高低的标准是预测模型对历年数据的拟合值与原来值之间的平均绝对百分比误差(MAPE)。

(3)衍生指标。1)物流总成本。社会物流总成本=国民生产总值×社会平均物流成本率[3]。2)物流需求弹性。其值>1,表示物流需求弹性大,即物流需求对于国民生产总值是敏感的;其值<1,表示物流需求弹性小,即物流需求对于国民生产总值不敏感。3)单位货运量的物流收入。其计算公式:单位货运量收入=物流总成本/总的货运量。

2物流预测模型的选取

本文所有数据指标的预测原理是,首先对其进行画图分析,并对其进行灰色预测。如果灰色预测的精度达不到要求,就试探性采用多项式拟合、回归等预测方法。由于一些客观的原因使得一些数据的发展变化出现奇异现象,这时利用MATLAB作趋势图,进行分析,取一个使得这些数据的发展趋势相对来说变得较为平滑的数[1]。

3计算研究

3.1灰色预测

本文通过对南阳市实地调研和相关部门的资料分析,并利用上面的预测模型和方法,应用MATLAB6.5编程,进行相关参数和指标的预测。以消费品零售额的预测为例,利用灰色理论进行预测,其结果如表1所示。

3.2其他预测方法

对其不符合预测精度要求的数据再进行其他方法的预测。经过拟合、回归等预测方法进行试算,得到各个数据的预测方法及预测结果。对预测结果不符合要求的指标,用MATLAB曲线拟合工具箱进行二次曲线拟合或是回归分析进行预测。

3.3衍生指标的估算

3.3.1物流总成本估算

考虑到物流数据统计的不完善,本文试探性的采取基于GDP的方法对其进行反推估算。

据文献[4],可以得到全国历年物流总成本占GDP的比例(如表2)。这里综合各个方面的因素,南阳市在全国物流发展中处于相对较高的水平,可以假设南阳市物流总成本与GDP的比例同我国的总体趋势保持一致。把南阳市历年的GDP代入公式(1)即可算出南阳市物流总成本。

Di=Mi×ki (1)

其中,Di为第i年的物流总成本,Mi为第i年的GDP的值,ki为第i年的物流总成本与GDP的比例。

对于未来“十一五”期间物流总成本的估算,根据GDP的预测值,得到“十一五”期间的物流总成本,估算结果见表3。

3.3.2物流需求弹性的计算

根据上述物流需求弹性的理论物流需求可以假设为物流运输总量的值,通过计算它们“十一五”期间的平均增长率,可以得到南阳市“十一五”期间物流需求弹性的估计值:

Q=0.045338/0.134778=0.33639<1

可以看出南阳市物流需求弹性较低,对国民生产总值不太敏感。

3.3.3单位货运量的物流收入

由上面的计算结果,可以通过公式:单位货运量收入=物流总成本/总的货运量,计算出该市“十一五”期间单位货运量的物流收入,计算结果见表4。

4物流需求供给匹配模型

所有上面的分析,同本文开始所述,有一个重要的假设,就是物流的作业量近似等于物流的需求量。其实,在实践中,物流的需求和物流的供给一般不会正好匹配,物流的作业量可以说是物流的供给量,需求量可以从其他方面反推。

(1)可以通过历年GDP的值,求得物流总成本,根据全国单位货运量的物流成本,可以算得应该拥有的物流运输量,即为物流理论需求量。

(2)可以通过历年农业工业主要产品的产量,来近似预测物流理论需求量。本文利用方法(1),根据文献[4],可得我国单位货运量物流收入1991年以来的增长趋势,通过一次曲线拟合,可以预测到“十一五”期间的值(注意单位的转换),即可推得理论上应该拥有的物流货运总量。

Qi= (2)

其中,Qi表示第i年理论上应该具有的物流货运总量,Di同上,Ci为第i年单位货运量物流费用。

通过上面的计算,求得的理论货运总量即可认为是整个城市的物流需求,而根据统计局统计出来的历年的货运总量,其实只不过是整个城市的物流供给总量。这样,根据公式(3)可以得到整个城市的物流需求供给匹配情况,用物流需求供给匹配率来衡量。

Ei= (3)

其中:Ei为第i年的物流需求供给匹配率,E略小于1时最好,说明物流需求与物流供给处于最佳状态,且物流供给能力稍高于需求,其值过大于1或过小于1都说明匹配情况较差;Qi同上;Si为第i年货运总量。计算结果如表5所示。

表中可以看出,南阳市在2003年之前,物流需求供给匹配率都小于1,物流供给能满足物流需求。但是从2004年开始,随着南阳市经济的发展和对外交往、商贸物流市场的繁荣使得物流供给增加的速度明显慢于物流需求增加的规模,系数开始大于1,并且增长较明显,可以说对物流的发展起到一定的抑制作用。也可以看出南阳市历年单位货运量收入还不到200元/吨,说明南阳市现代物流业务附加值低,物流业务增值服务太少,导致物流活动还处于低水平、粗放的阶段,很难适应目前多品种、多批次、少批量流通方式的变化。

5相关对策

(1)在制订政策的原则上要实现3个方面的重大转变:一是从粗放型发展向集约型发展转变;二是从数量型发展向质量型发展转变;三是从物质型发展向知识型发展转变。

(2)在制定对策过程中,还应注意以下3点。

1)对于不同物流领域在对策研制、方案实施和调整措施的过程中应该逐步形成各自的特色。

2)应用比较研究方法,将实证分析、理论探索与对策制定紧密结合起来。

3)应采取“拉动”的思维方式,即完全有必要采取宏观的调控措施来拉动南阳现代物流业的发展。一方面,让南阳一些重要地域和领域的物流企业能够率先使得物流市场得以快速健康的发展,然后去拉动其他地域和领域的物流发展;另一方面,使得物流理论研究成果有检验场所和用武之地,通过不断地进行实践反馈,更新物流理论,做到理论与实际的紧密结合。

参考文献:

[1] 黄福华. 城市物流需求供给研究[J]. 物流技术,2007(4):50-53.

[2] 赵启兰,等. 物流规划中的需求与潜在需求分析[J]. 中国软科学,2004(2):92-95.

[3] 肖丹,等. 物流需求分析指标研究[J]. 铁道物资科学管理,2003(2):33-34.

[4] 丁俊发. 我国物流业进入快速协调发展轨道[J]. 中国合作经济,2006(4):17-20.