带您认识自卸车结构

王吉瑞

自卸车是指车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车，由自卸车底盘、举升机构总成、液压系统总成、锁紧机构总成、大箱总成等5大块组成。

自卸车在土木工程中，常同挖掘机、装载机，带式输送机等联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石，松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，并标明装载容积。是常用的运输机械。

发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，少数双向倾翻。车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵，分配阀、举升液压缸，控制阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。

自卸汽车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无窜动。使用时各部位按规定正确选用润滑油，可大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期更换油料。按额定装载量装运，严禁超载。

1自卸车的分类

按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸，中吨位系列自卸和大吨位系列自卸i按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸，前四后八自卸，前四后十等不同系列车型；按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。

2自卸车的结构

液压倾卸机构和车厢结构是自卸车改装的关键部件，各个改装厂家设计形式不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。

(1)车厢型式

车厢结构型式按用途不同大概可分为：普通方厢和矿用铲斗车厢(如下图)。

普通方厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通方厢板厚为：前板4-6，边板4-8，后板5-8，底板6-12。比如：蓬翔牌自卸车普通方厢标准配置板厚为底6边4，加强型配置板厚底8边6(不注明前板，后板，则被算作边板，适用边板厚度。另根据行业习惯说法，表示钢板厚度时不说单位，默认单位为毫米，后文同)。

矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的>中击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗)中击能力。

(2)举升机构型式

举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。

举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构，T式三角架放大举升机构、双缸举升、前项举升和双面侧翻。

三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8-40吨，车厢长度4.4-6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。

双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为3－4级)，液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举升平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。

前顶举升方式结构简单，车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价较高。

侧翻液压缸受力较小，行程较小，设计可实现单面侧翻，也可双面侧翻；但其液压管路较复杂，造价高，液压举升系统故障率高，举升翻车事故发生率也较高。

从目前国内使用来看，前顶举升结构优点突出，已被普遍采用，F式和T式三角架放大举升机构则逐渐被淘汰，F式几乎已经没有用的，T式只在部分车厢长度较短车型使用。至于双缸举升结构，国外用的较多，国内则一直很少用。随着载重汽车加长加重的发展趋势，前顶举升结构受困于技术瓶颈，无法在车厢长度超过8米的车型推广使用，车厢长度超过8米的自卸车都使用侧翻举升结构，侧翻举升也是今后发展的一个趋势。

3自卸车选型

随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活儿都可以干的万能自卸车，从设计角度讲也是按不同的货物，不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。

(1)底盘

在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力，百公里油耗，养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：

①底盘车架上平面离地高度。一般6×4底盘车架上平面离地高度为1050-1200毫米。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径，悬挂的布置和主车架截面高度。

②底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举升稳定性，造成举升翻车事故。后翻自卸车底盘此数值一般在500-1300毫米之间。

侧翻自卸车底盘后悬更长，一般在2200-2800毫米之间。

需要提醒用户的是，很多底盘厂家的侧翻车底盘和后翻车底盘为同一型号，如果您要在上装厂订做车厢长度更长的侧翻自卸车，就一定要注意从经销商或底盘厂处提底盘时，可能有多个后悬长度可选，要选长度比较长的那份。笔者在上装厂负责设计工作，经常会有用户或经销商提错底盘的情况发生，给用户带来不必要的损失和麻烦。

③整车匹配合理、使用可靠。

根据笔者的经验，每个底盘厂都有一些结构设计合理、性能突出的产品，并在不同的区域因用户使用习惯、产品口碑的形成，垄断当地市场。比如陕西渭河一带就比较流行东风、柳汽底盘，山西很多地方用户喜欢用红岩，山东内陆地区流行济南重汽、沿海地区用户独衷陕汽，江苏连云港地区则只认欧曼等。用户可根据当地使用经验选择底盘，也可打听其他品牌产品性能特点，也许因使用经验和习惯的狭隘，错过了更适合当地使用的产品。至于哪家产品好，并无定论，一般业内的看法是，一汽的维修网络广维修及配件方便、服务好：陕汽的黄金供应链，重卡三大件包括发动机，变速箱，承载车桥，用户都比较认可；济南重汽产品综合性能佳；北方奔驰驾驶室安全性突出：欧曼产品性价比高，驾驶室舒适，东风及柳汽产品在低吨位段产品性能优，性价比高等，此处仅供参考。

(2)上装

目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择上装厂家和选择底盘厂家同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计，工艺装备是否成熟，售后服务承诺、配件是否能买到等。目前国内规模比较大，年改装量上万的几家有山东蓬翔、河北宏昌天马、河南驻马店中集华骏，重汽青专等，用户可就近选择改装厂。