奥运纯电动客车技术居世界领先水平

王晓勇

林程教授很忙。放了暑假，校园里静谧悠然，林教授的实验楼却呈现出另外一派热闹的景象：诺大的课题组实验室，座无虚席，几十人聚精会神盯着电脑，会议室里传出激烈争论的声音。林教授，一边主持着会议，一边不时被电话打断……记者有些不忍心去打扰他们的工作!

当前国家大力提倡发展新能源汽车，在发展的过程中出现很多问题。产业圈子普遍浮躁，新技术、新成果不断出现，实则为引进或仿造，鱼目混珠，难见真技术、真突破；对于国家发展新能源汽车的政策，行内人士，一些人支持、一些人低调而保留意见、一些人则明确反对，行业迷局重重，前路谁人控，方向走何方，老百姓如雾里看花，不明所以……林教授在会议的间隙接待了记者，他快人快语，思维慎密而敏捷，只言片语已经给了我们一个新能源汽车研究最前沿专家明确的看法。

《驾驶园》：奥运纯电动车是在您的主持下开发的，现在已经运行一年多了，能介绍下目前车辆性能情况吗?

林程：这个车现在跑了有近4万公里，运行非常好，不能说完全没有故障，没有出现大的故障，都是在预期中的状态。我们认为这款电动客车基本上已经实现商业化运行的要求，有推广的前景。

目前电池性能良好，电池的一次性能没有明显衰减，整个电池的容量在预期当中，动力输出非常平顺。科技部要求电池的寿命达到3年15万公里，从目前表现来看，这个目标应该能达到。

《驾驶园》：对于新能源客车里的混合动力客车、纯电动客车、燃料电池客车，您看好哪个能够短期产业化，

林程：混合动力应该能够实现产业化，现在各地运行的新能源车，大量都是混合动力。但是混合动力的定义非常宽泛，形式上有油电混合，气电混台，程度上又有弱混、中混，高混等，水平表现不一。

纯电动车中，纯电动商用车能够比较快地进入老百姓使用的车辆上，乘用车(轿车)还有一段距离。乘用车对电池的性能要求会更高，比如说车速高，续驶里程有要求等，国产电池性能还有差距，主要是电池的问题。

《驾驶园》：奥运纯电动客车一次充电续航可达到多少公里?

林程：如果不开空调170-180公里，这是等速情况下。工况下能达到140-150公里，开空调110-120公里。

《驾驶园》：最近某客车厂家推出自主研发的新型电动车一次充电续航500公里，这是否可以认为国内电动客车的研究自奥运以后又获得突破?这个车续航能力要强于奥运纯电动客车?

林程：我们的车只装了140千瓦时的电池。这个事我不做任何评论。

《驾驶园》：他们用的是磷酸铁锂电池，但是奥运客车用的是锰酸锂电池，是不是磷酸铁锂电池性能更好?

林程：奥运客车试验时磷酸铁锂电池也装了，只不过正式运行时为了统一都换成锰酸锂电池：而且我们接下来为北京市环卫车装的都是磷酸铁锂电池。

《驾驶园》：这两种电池您更看好哪一个?

林程：锰酸锂电池更成熟一点，但是磷酸铁锂电池有后发优势。

《驾驶园》：国内传统汽车技术研发较晚，被欧美日拉开很大距离。您的团队对新能源纯电动客车的研究代表了目前国内最高水平，奥运纯电动客车整车以及关键零部件技术也都实现了完全自主研发，您能说说纯电动客车方面，我们与世界最先进水平的差距吗?

林程：我觉得纯电动客车技术我们是世界领先。奥运纯电动客车应用的很多技术属世界首创。国外没有做得比我们更好的。