突围“繁荣”

王晓勇

有这么一方战场，交战双方实力差距悬殊，围城的围了几十年，没攻下城反而让城内力量一天天坐大。这个战场就是中国汽车市场，城内力量是国内汽车产业，攻城的是国外汽车公司。中国汽车市场的特殊性让国内汽车产业赢得了发展的时间，而机遇，比想象中更快地来到面前……

从“八五”到“十一五”新能源汽车列入国家重大科技攻关项目，再到去年底《新能源汽车生产准入管理规则》颁布，今年年初科技部、国家发改委，财政部、工信部等相关部门共同启动了“十城千辆”新能源车示范工程，财政部和科技部发出了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，国家相关新能源汽车政策的密集出台，极大地推动了国内新能源汽车产业的发展。据统计，自国家发改委于2007年11月1日正式实施新能源汽车管理办法以来的一年多时间里，执行新能源汽车准入审查的企业已经有18家，涉及的产品包括混合动力客车、纯电动乘用车，工程车等。目前，在工信部道路车辆企业和产品公告里面已经发布的新能源汽车有近百个车型。国内新能源汽车呈现处处开花、一片繁荣的热闹景象。

中国汽车产业从没像今天这样热闹，也从没像今天这样以独立的姿态受到世界关注。前不久美国两位华裔部长——美国商务部长骆家辉、能源部长朱棣文联袂访华，寻求新能源技术合作，这其中自然包括新能源汽车，全球知名汽车厂家日产汽车主动出击，与工信部，武汉市政府签订合作协议，发展电动车；百路佳等中国企业生产的纯电动客车在海外得到当地政府的肯定并被购买试运营……

但有不少人，尤以业内专家，对新能源目前局面持冷眼观望态度，称其“虚假繁荣”，“新能源汽车泡沫”、“钱打了水漂“等，给当前形势降温泼冷水。不可否认，新能源这块大蛋糕，很多“热炒”有其利益出发点，也不尽是对汽车产业的长期发展利好。

但是，新能源概念提也提了近半个世纪，到现在传统能源资源日渐紧张、价格节节攀升，能源战略形势严峻，已到了不得不加快发展的阶段。出现新能源汽车目前的“繁荣”，是必然也是必须。繁荣有繁荣的理由。任何—次技术变革都面临强烈争议，时间不待人，等到技术转化为产业成果，争论有了定论，现在争论的人都已老矣，“樯橹灰飞烟灭”之后，留给子孙后代的或是一个新局，或是烂摊子。

城市车辆专家委员会技术部主任张炳荣告诉记者，业内忧虑的是新能源炒的过热，可能会降低人们和企业对传统汽车节油技术的关注和研究，毕竟未来10年，传统能源汽车还将在产业中占主导地位，而节油方面的研究，中国汽车发动机的油耗降低20％，以1000万辆年产计，就相当于每年生产了200万辆零排放，零能耗的汽车。他支持从能源战略的角度积极发展新能源，但要两手并举，不能忽略对传统节油技术的研究，而发展新能源技术，不能依赖引进、学习国外技术，必须要有自己的独立创新，发展自主技术。

在新能源大局、大势前面，企业面临的是机遇。谁能看准机会，“突围”技术，“突围”产品，从目前一起“繁荣”的局面中异军冲出，谁将领先得到下一轮发展的资源和市场。从张主任上面提的角度讲，企业从自身特点出发，潜心发展传统节油技术，也不失为当前新能源局面前“突围”的一种选择，国家对节油研究也是有很多政策鼓励的。而发展新能源汽车方面，做不做在10年前已经定了调，现在争论没意义，剩下的就是怎么做、怎么做好的问题?聪明的企业已经瞧出端倪，在前不久结束的第五届北京国际电动车暨清洁能源车展览会上，有企业展出自己的铝合金车架纯电动车——既然电池重量一时降不下来，那就降车自重，也可达到使用效果；有企业研发出性能出众的纯电动汽车，国家电网当场与其进行了交车仪式，选其为公务用车——出于不同的目的，企业或政府部门有这方面产品的需求。

何去何从，值得企业经营者深思?