四款紧凑型城市ＳＵＶ对比

温　莹

新CR-V 2.0 MT经典版采用本田i－VTEC发动机，动力在同级别车中较为突出。驾驶感觉更加轿车化，动力平顺舒适，但是缺少了些SUV车型的野性。其前麦弗逊后双叉杆的悬架结构依然保持，并在稳定性，响应性和舒适性方面做了进一步优化。优化后的底盘能将道路上的标线，坑洼，都清晰地传递到驾驶者的身上，这一特性导致后排乘员的舒适性受到一定的损失。同时，1680mm的高度也使其在绕环岛或是急转弯时，侧倾比轿车要严重些。

新CR-V 2.0 MT经典版在越野性能方面也有所改进。经过修改的适时四轮传动系统，可以侦测前轮打滑，并且将动力传导到后轮。比起之前所使用的系统，可以多传输20％的动力到后轮。虽然在设计之初，就不是以重度越野作为目标，不过在使用这套四轮传动系统之后，在对面轻度越野的路况，像下雨天或者积雪时，新CR-V也能够轻松应对。

RAV4 2.0 MT经典版的发动机功率，扭矩，车身尺寸、最小转弯半径，最小离地间隙，在同级别车型中均处于领先地位；其设计取向完全偏向于轿车化，2.0L发动机足够推动大车身，带来轿车般的推背感。由于悬挂高，车身高的缘故，在变线、急刹的时候，不可避免地会出现偏严重的侧倾大、点头现象，同时，5速手动变速器也略微显得有些寒碜。但其动力系统亮点其实在于全电子，全自动的四驱系统。电子差速器的应用尽管不如机械差速器那般强大，但用于这类城市SUV，也算是完全够用。

RAV4 2.0 MT经典版拥有先进的主动扭矩分配控制四轮驱动系统，该系统有一个专用的控制按键，处于AUTO模式时可按路面状况自动分配前后轮的扭矩，在急加速和前轮抓地力不足的情况下主动将适当比例的扭矩分配至后轮，良好路况下采用两轮驱动模式，最终实现传动效率更高，燃油经济性状态更佳。在试驾过程中，土坡、搓板路、湿滑路、小沟壑等完全难不住RAV4，它的越野能力得到了适当的保留。

狮跑2.0 GLS四驱MT采用了现代CVVT发动机。这款发动机是用在现代和起亚集团内几乎所有中高级车型上的，其动力不算四款车中最充沛的，但厂家在调校上确实花了一番心思，保证了不同挡位下的动力输出平稳连续。其底盘减震表现不错，就算行走坑洼的泥路，悬挂仍然表现得比较扎实，没有细碎的杂音。但路噪的处理明显不足，走过不同路面时，底盘传入车厢的路噪变化显著，特别在水泥路上高速行驶时，会有比较尖锐的中高频路噪，

对乘坐舒适性造成损害。整体的操控感接近轿车，四轮独立悬挂有不错的贴服性，正常过弯或高速行车，都能给人准确，安稳的感觉。

途胜2.0手动四驱豪华型配装了现代CVVT发动机，与狮跑的发动机几乎一样。驾驶中，这款发动机的表现也较为平淡，但能够满足日常需求。与这款发动机搭配的是一款5挡手动变速器，入挡清晰顺畅，非常轻便。途胜的前悬架为常见的麦弗逊式，而后悬架是多连杆式。此外，途胜为了追求舒适性，特将悬架调教风格设定为偏软，较软的悬架在经过颠簸路面时较为舒适，但是高速转弯时其侧倾偏大。由于底盘的最小离地间隙达到了207mm，因此野外通过能力还是相当强的。

新CR－V 2.0 MT经典版采用了本田G-CON独有的全钢骨缓冲构架。G-CON技术使新CR-V能够在撞击瞬间，充分地分散和吸收来自前方的撞击力，并将撞击力通过若干条负荷传递途径迅速分散至地板和支柱、前梁等，从而大幅降低了对乘员舱的冲击，最大程度地保证了车厢内的完整性，提高对驾驶者保护的安全等级。同时具有全方位缓冲撞击能量的车身，结合前后结构硬式车厢，将乘员舱变形量减到最小，以减少乘员的受伤几率。高钢性车门防撞钢梁及坚固外围结构，更为驾乘者的安全上了双保险。其配备了前后5个座位安全带，并特别增加全新双前座自动预紧式安全带。同时配备智能眼力技术，在拉力达到一定程度时，适度放松，以避免对胸部腰部的拉力过大。

在安全上，RAV4 2.0 MT经典版的GOA车身则让人十分放心。吸收碰撞能量的车身外加高强度驾驶室能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各位部骨架，可以保证驾驶室变形减少到最小程度，最大限度确保安全。其发动机盖，翼子板、挡泥板各部位均可吸收冲撞。带EBD的ABS可防止湿滑路面或紧急制动时产生的车轮抱死现象，并能在大幅缩短制动距离的同时确保制动时的行车方向。而BAS刹车辅助系统可通过制动器踏板下压的速度和压力作出判断，当感知驾驶者需要迅速减速时，它能自动产生强大的制动力。可以说，在RAV4的重重呵护下，上路驾驶的安全性有了极大的保证。

关于狮跑的安全性能，美国高速公路管理局对其进行了碰撞测试。在正面碰撞测试中，如果车内假人头部所受到的伤害值大干1000，那么则遭受严重损伤的机会比较高。但是在实际测试中司机和前排乘客的测试数值仅为406和472，明显低于可能造成严重损伤的标准；同样在正面碰撞测试中假人在胸部、腿部所受到的伤害值也都远远小于“严重损伤”的临界点。因此美国高速公路安全局对狮跑的正面测试给与了综合评定五星的好成绩。该级别的评定代表了当这类事故发生时，乘员受到重伤的机率降到了10％。

途胜2.0手动四驱豪华型配备了全部由电脑控制的主动安全设施，包括四通道控制的先进的ABS+EBD、TCS技术，安全气囊，BorgWarner电子交互式扭矩管理四轮驱动系统，使得该车被称为同级别中安全装备最好的车型之一。美国高速公路交通安全管理局数据显示，途胜在头部保护方面做的比较安全，尤其是驾驶员的头部安全。对胸部的保护，规定数值大干130时胸部会受到严重伤害，途胜远低于上限数值。在正面碰撞中途胜以五星的成绩达到总体满意的安全效果。

外观

经历了数次改款的新CR-V 2.0 MT经典版外观设计非常激进，更具有都市感与高级感。风格时尚，怪异的车头大嘴与时髦的侧面轮廓已经摆脱了上一代CR-V中庸保守的设计风格，以至于在刚刚上市时，本田高层甚至担心这个转变是否会影响到其在中国的销量。前大灯采用了雅阎、思域等车型上牛眼形状的设计，显得咄咄逼人，冲击力十足。隆起的保险杠让车头有了狂野的气息，进气格栅层次感十足，凹凸的发动机舱盖显示出了不凡气质。尾部造型比起头部，显得规矩了一点，但尾部中间的一大块突起也吸引了不少眼球。同时，前挡风玻璃向后的倾斜角度的增加，使其与车身多变的曲线完美融合，进一步完善了整体外型的流线感。

RAV4 2.0 MT经典版在外形上并没有逃脱家族式的设计，保持着一直以来的特有风格，不过在一些细节之处还是有所改进，像进气格栅以及雾灯上的镀铬装饰，以及更加锐利的前大灯，让新车的时尚感和运动感要更强烈，更符合城市风格，并且在外形上把整车的档次提升了。虽然是丰田家族中个头最小的SUV，但大气的外观更像是一款硬朗的越野

车，而非主打公路性能的城市SUV。其比新CR-V多了一分硬朗，少了些许流畅，沿袭了丰田一贯的中庸。在造型上，丰田对国内用户的喜好研究得可谓相当透彻。总体来说，其外形变化并没有新CR-V那么明显，因此看上去更成熟稳重一些，更符合稍上年纪的消费者的审美。

狮跑2.0 GLS四驱MT是一款设计精良、外型美观、高安全级别的时尚汽车。作为一辆物超所值的小型玩乐SUV，其深受那些热衷游玩休闲的都市消费者的青睐。该款车在外形上更加圆润，加入了更多的流行元素。原先粗犷的保险杠设计被同色保险杠及黑色的大包围代替，前大灯对转向灯做了一些灵动的改变。前雾灯做了全新的设计，从原来的方形变为流行的圆形雾灯，进气格栅则更多地采用了网状结构。在车身侧面，c柱与D柱之间的平行四边形车窗是时髦的局部设计。其外观是四款车型中最为中庸、稳重的，设计师运用了较多的圆弧线条，保险杠和车顶的造型都显得非常有力，整体阳刚且具有肌肉感。

途胜2.0手动四驱豪华型在外观上则更加倾向于越野风格，虽然与“同门兄弟”狮跑2.0 GLS四驱MT拥有大量可以共用的设计模块与零部件供应链，但外形的风格区别明显。整个车身曲线简洁而平滑，发动机盖和车身尾部等几个突出的线条和棱角显示出强烈的运动气息。其前脸最大的改变应属前大灯。前灯变为通体白色，虽然略失运动感但看起来也算透彻明亮，这个造型可能更容易被那些不很年轻的用户接受。而6辐铝合金车轮、215R16轮胎和1730mm的整车高度又显示出其过人的越野本性。

内饰

虽然新CR-V2.0 MT经典版是基于和思域相同的平台开发而来的，但通过内饰设计的展现我们感觉不到任何轿车的风格。粗壮厚实的三幅式方向盘、造型特别的手刹拉杆以及层次感分明的中控台布局，这些元素都使其看上去更有力量感和粗犷风格。方向盘、车门内侧扶手，排挡和中控台音响等各个按键的闪亮金属色与内饰搭配，显得豪华大气，中控台设计得十分宽大，自发光仪表盘采用了红蓝组合，仪表盘中央的行车数据显示区域很宽，总体上让车看起来很高档，中控台下部的浅色设计又显示了清新的格调。

RAV4 2.0 MT经典版在内饰设计方面，保持着丰田车型一贯拥有的设计风格，采用了中性色调，让整车的高品质细腻感表露无疑。层叠式的音响和空调控制面板设计得很有新意。仪表台采用新型材料，表面富含深色纹理，不但美观而不易造成阳光反射，使驾车更加舒适，安全。双层的中控台是其内饰设计的亮点所在，结合银色饰条和上深下浅的配色风格，这都非常符合国人的购车审美喜好，而且比新CR-V更有轿车的时尚感觉。其皮制座椅做工上乘，皮质给人感觉比较软，当你坐进去的时候会感觉到包裹性与舒适性结合的平衡点较好，无论是城市短途还是去越野，它都能提供舒适的乘坐感觉。

狮跑2.0 GLS四驱MT在内饰上侧重都市感的特点表现得相当突出。大量的曲线设计同样是该车的特色，中控台，方向盘，车门内衬板等地方都勾勒出了相当柔美的线条，加之相当不错的材料运用，车厢内部的亲和力要强很多。尽管是一辆SUV，但是内饰设计上尽可能做到了轿车化，略微向驾驶席方向倾斜的中控台、简单易读的仪表盘，甚至是手感非常不错的变速器手柄，狮跑总是在力求减少纯种越野车的生硬感。浅色内饰显得清新自然，座椅的舒适性很好，绒布材质触感不错，坐垫的支撑力与弹性也适中，舒适性达到了轿车的水准。

途胜2.0手动四驱豪华型的内饰设计简洁实用，柔和的米黄和灰色构成了其内饰的基本色调。真皮座椅非常柔软，内饰细节做工精良，中控台和挡把底座上金属质感的装饰条则体现出了运动气质。总体来说，该款车的内饰氛围给人一种轻松舒适的感觉。