高端对话

获得“通行证”就能畅行欧美?

黄蓓蕾

通用，克莱斯勒的破产，其供应商的日子是否好过?疾风苦雨过后，汽车业是否已经触底?6月初刚从美国回来的陈以龙博士将给我们解答这些问题。

这位A JAG亚太区总监兼驻中国首席代表的此次行程是继续和CIAPE洽谈合作事宜，中国汽车零部件产业想要融入全球采购体系需要哪些条件?哪些问题亟待解决?《汽车观察》杂志社记者专访陈以龙时他一一给予解答。

A=Automotive Observer

C=Chen Yilong陈以龙

A：金融危机对于汽车业的影响较大，通用、克莱斯勒都免不了破产保护的困局，您在美国是怎样的感受?

C：确实整车厂遇到很大的困难，美国“三大”也遇到了前所未有的危机，以前美国市场的年销量在1 500万辆～1700万辆，前些日子掉到900多万辆，0EM的销量大大减少，这不仅仅是美国“三大”的问题，也是整个汽车业的问题。6月初我从美国回来，觉得汽车业已经触底了，因为汽车的月销量已开始上升。克莱斯勒已顺利走出破产，而通用在破产重组方面也进展顺利。

A：通用、克莱斯勒的破产后，全球有接近40％的汽车零部件企业陷入困境，您了解到这些供应商都如何度过危机?

C：0EM销量的锐减，使零部件企业也受到冲击。通用、克莱斯勒寻求政府保护时，一些零部件企业也在通过OESA希望同样获得政府贷款支持。一些零部件厂商担心供货后款项能否收回。实际上，通用在6月1日宣告破产保护前就已将供应商的欠款还清，有些甚至还是提前还清的。克莱斯勒、通用都面临麻烦。有些人可能猜想福特是隔岸观火，但其实福特也是非常担心的，美国的供应商不只是给一家供货，如果供应商生存不下去，即便福特没有破产，它在短时间内也无法把它的供应链修补好。

A：7月1日，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》正式实施，但是关键零部件企业却寥寥无几，很多人说，汽车零部件要发展必须先抓核心技术，但是目前的情况您认为如何抓?

c：无论中、美，目前在新能源汽车方面的状况是：0EM投入多，零部件投入少；OEM走得快些，零部件走得较慢。除了驱动能源(如电池)外，其他方面如马达，驱动系统，控制等都需要研制。但新能源汽车投入大，零部件厂商考虑到财力、生存问题一般不会投入太大，现阶段，某些技术能否最后突破还很难说。新能源汽车做出后，市场是否接受也很关键。另外，缺乏新能源标准。在标准缺乏的情况下，零部件企业很难下决心在人力、财力等方面作大投入的。这并非一个零部件企业能够做到，需要政府和整个行业的支持，并且需要进行国际间的合作。10多年前，通用的电动车(“大冲击”)就已经问世了，但为何十多年过去了，电动车还没有普及?主要是价格下不来，这也追使新能源车的零部件采购向低成本国家转移，如中国、印度，但如果各国自行一套标准，到时欧美无法到中国采购，中国零部件也无法出口，那将是一个双输的局面。

A：您认为中国汽车零部件产业如果想要融入全球采购体系，还有哪些重要问题需要解决?

c：欧美对于零部件配套最重要的质量标准是TS16949，中国不少的零部件已经拿到这一标准，但是否拿到了就真正符合买家的要求了呢?达到这个标准只是最低的要求，但还是有可能欧美整车厂认为有些零部件还差一大步，需要在质量、物流等方面提高，才能下采购订单。

“三大”汽车中对于标准有共同的要求，其中大约80％相同，只有10％～20％左右不同，AIAG可以帮助中国的零部件企业做这些差距的分析，看到差距在哪里，如物流管理，我们有260多项指标，其中30多项是最关键的指标，如果其中一项关键指标不达标，就不能作为整车厂的配套供应商。

全球产业链整合比并购更重要

黄蓓蕾

2009年的中国汽车市场让很多业内人士惊叹，不仅走出了寒冬，还保持了全球“一枝独秀”的现状。

通用破产保护后，新通用已经诞生，通用发展的历史也给上汽诸多的启示，在北京新世纪跨国公司研究所承办的全球智库峰会跨国公司分论坛后。上海汽车工业集团总公司副总裁挛积荣接受《汽车观察》记者采访时说，上汽不会像通用一样，一味并购求大，要把国内并购后的产能用好，既要做大也要做强。

A=Automotive Observer

L=Li Jirong李积荣

A：在国际并购中，上汽在国内车企中是第一个吃螃蟹的人，您是如何看待现在国内汽车业的兼并重组?在过去的兼并中，上汽积累了哪些宝贵的经验，

L：跨国并购要按照市场规律去走，企业的兼并重组是它自身的企业行为，该出手就出手，不出手也有他的道理。不能把它政治化，并购的成功与否要让时间去证明，不能情绪化，因为最终你不了解当事者出发点的真正内幕和它究竟得到了什么。

兼并重组其实很早都在进行，国有体制改革不就是吗?现在是企业想国际化，而国民的心态还没有国际化，应该转变这一观念。上汽在进行了一系列国内的并购重组后，目前来讲最主要的是先把国内并购后的产能用好，更好地进行资源整合，才能既做大又做强。

现在上海通用生产的两款车就是用的全球平台，所以汽车工业是全球化的产业，整车厂、销售网络和零部件等等，都是你中有我我中有你，相互之间的合作共赢、全球产业链的整合是非常重要的。如果只是一味地并购扩大规模，而没有很好地整台资源，只会像通用一样，大而不强。

A：6月份是个拐点，您怎么认为?

L：6月份不是拐点，还会继续往上升，尤其是北京地区，6月份的势头要比同期还要好。在全世界的汽车工业今年全部下降的形势下，只有中国汽车业一枝独秀，这是中国的中央汽车产业刺激政策带动了中国汽车产业的复苏。但是从全国来看汽车行业已出现了过剩，下半年上汽集团在满足市场需求的同时，将关注危机对市场变化影响，一旦市场下行，上汽将会控制产能。上汽接下去还要做好产品结构调整和产业结构调整，而节能减排也是下一步的目标。

A：以政策为导向，下半年上汽将主抓小排量车吗?

L：对于企业来说，满足用户的需求是它根本的出发点。老百姓要什么车，我们就要尽快把车生产出来。如何看这个问题，我们有的车型比过去好得多，如荣威550产量上得不得了了。产能上也并非简单的扩张，节省我们的资源整合，发挥它的产量、产能的最大效应是我们企业追求的，怎样达到消费者期望的价格，又能使企业保持可持续发展的赢利能力。

A：前半年的汽车市场可谓喜人，3、4季度的情况您能预测一下吗?

L：3、4季度从报表来看肯定要比去年好，去年1、2季度是高峰，3、4季度往下走，今年在去年第四季度环比往下走的情

况下，所以今年前6个月的数值就上来了，增加16.4％。销量主要集中于中小排量车，说明政策效益明显，下半年的销量一定会比去年更好。

重汽近期暂无并购计划

黄蓓蕾

为抵御全球金融危机，中国政府率先推出十大产业振兴规划。汽车振兴规划作为首当其冲的计划推出。引起中外的高度关注。如何将振兴规划变为真正的振兴行动?如何在开放的环境中充分整合全球资源实现中国产业的重组和升级?

中国重汽作为国家确定的担负区域整合重任的企业，下一步是否有收购计划。收购企业的标准都成为大家关注的目标。在7月4日的北京新世纪跨国公司研究所承办的全球智库峰会主题为“跨国公司在金融危机中的合作和责任”的分论坛上，《汽车观察》记者采访了中国重汽的董事长马纯济。

A=Automotive Observer

M=Ma Chunji马纯济

A：最近有传闻称中通客车将被重汽收购，作为四小之一的重汽在重组上有何自己的考虑?会采取怎样的策略?

M：中国重汽近期暂时还没有并购的计划。我认为一个企业的发展不应该以并购为目标，无论是国内并购还是国际并购，都应该根据企业的实际情况、具体经营情况来进行。如果重汽有这方面的规划，我们作为上市公司会及时公告。而在当前的形势下，企业更应抓住机遇，强化核心竞争力。

A：去年重汽并购了大同齿轮，重汽当时是基于怎样的考虑做出这一并购?如今运作情况怎样?

M：主要是因为当时企业发展的需要，产业调整更加的合理。目前整体的运作情况是较好的。

A：中国重汽曾经公告，2009年业绩预计下降50％～60％，最新公告也显示出中国重汽上半年利润同比下滑50％。下滑的原因到底是什么?

M：中国重汽利润下滑的原因是多方面的，出口下降，原材料价格、劳动力成本、市场结构等多方面的原因造成的，但是最主要的原因还是金融危机带来国际市场下滑。

A：那中国重汽在金融危机之下将会采取怎样的策略进行应对?

M：我们将继续解放思想，调整原来的战略，研究企业的实际问题，一切从实际出发，不可以一味地、单纯地追求企业形式上的盲目扩大。

但是也不可以简单地和一些企业进行略微的合作，更主要的是有实际意义，实际价值的、提升核心竞争力的重要合作。我认为这样更有意义。

A：中国重汽刚和中石化签了合约，那么这一举措对于中国重汽有怎样的影响?

M：这主要是双方在研发能力上、市场上的合作，简单地说就是他买我的车，我买他油；第二个就是共同研发，使中国汽车更能适应节能减排要求。