Ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｓｔｒｏｎｇｅｒ？

黄蓓蕾

今年前半年中国乘用车市场持续走强。5月国产汽车产销分别完成110.69万辆和111.97万辆，同比增长29.60％和34.02％。国内汽车销量已连续数月保持全球第一。

去年年底多数企业预测2009年中国汽车市场将呈现由低到高的“V”字形趋势，目前悲观的预期在国外市场通用，在中国却并不适用。

近日，国际权威市场研究公司益普索通过对北京、上海、广州等六城市18岁～50岁的网民调查，共收回有效问卷640份。

IIDSOS分析认为，从去年9月的消费税调整到今年取消养路费、购置税减半征收、汽车下乡等一系列政策的拉动，为汽车市场的稳定与发展“保驾护航”，起到了“平衡器”的作用。另外，消费者需求结构的升级也成为市场的“催化剂”。

小排量汽车购置税调整对市场影响大

为了刺激汽车市场，国家出台的《汽车产业调整与振兴规划》涉及到改善消费环境、优化市场需求结构、鼓励汽车企业兼并重组、新能源汽车推广等诸多具体政策措施。这套“组合拳”出击究竟对汽车市场产生多大的影响效果?

调查发现，小排量汽车购置税调整、新能源汽车战略和汽车信贷是影响未来汽车市场发展的三大措施。其次，受访者认为二手车补贴政策(以旧换新获补贴)也将对汽车市场产生积极的影响。

而其他政策措施，如支持自主品牌发展、汽车下多、规范和促进二手车市场发展等，受访者感觉这些政策不能给自己带来直接的经济利益，认为这些政策措施将对汽车市场影响较小。

其中，小排量汽车购置税调整占到69.7％，对市场的影响最大，像速腾、郎逸、标致307等车是主流的畅销车型。购置税调整后，作为黄金排量的1.6L车型，它们也是最大的受益者。

据乘联会数据，2009年第一季度1.6L及以下车型销量同比增长24％，与此同时，1.6L以上同比下降17％，这项政策对于优化市场结构的作用已经显现。

不管是1.6L以下的紧凑型车，还是经济型轿车，其价格都相对于1.8L和更高排量车型的价格要低。数据显示，消费者在未来购车中，主要将选择5万元～15万元价格区间的车，这一比例占到52.6％，武汉、成都等二线城市的居民更为首选。

这个价格区间集中了从A0至A级别的车型，Ipsos调查数据显示，未来消费者选择两厢车的比例42.9％超过三厢车的32.6％。而现今市场上畅销的两厢车的价格和排量大多集中在15万元和1.6L以下，并可享受到政策优惠。由此看来，接受调查的网民未来选择两厢车也就不足为怪了。

同时，这个细分市场是自主品牌产品的主要阵地，小排量汽车购置税调整无疑也将对其市场份额提升起到积极作用。

八成网民有购买新能源车的意愿

未来汽车的发展方向，国家也在新能源汽车的研发和推广上加大马力，不仅对不同新能源汽车有具体的补贴政策，而且定下具体目标——未来三年内中央将投资100亿元专项资金，最终形成国内50万辆电动、油电混合动力等新能源汽车产能，新能源车将占到乘用车销售总量的5％。

Ipsos调查中发现，新能源汽车战略对于市场的影响占据51.5％，仅次于小排量汽车购置税调整对市场的影响。

未来的新能源汽车杀伤力有多大，这将决定市场成败。从购买可能性来看，有购买意愿(一定会购买与可能会购买)的网民比例高达80％，其中14％的网民表示一定会购买。而以武汉、成都和沈阳为代表的二级城市网民的购买意愿比一线城市更强。

尽管网民购买意愿很高，但价格上，他们并不愿意为高昂的新能源汽车买单，80％左右的网民认为新能源汽车的价格可以比普通汽车价格高，但不能高出20％，否则，他们也不会考虑购买。

Ipsos分析，国家给予购买新能源汽车一定的补贴，新能源汽车的市场前景还是相当乐观，这一比例可以控制在20％以内。但这却给厂家的成本控制和定价提出了严峻的考验，还应看到，新能源汽车的续航时间、电动汽车快速充电网络建设等技术及配套措施还不成熟，这些都是摆在汽车行业、新能源汽车开发企业以及政府面前亟待解决的问题。

消费者需求的“催化剂”

通过最近对已购车用户购车原因的调查可以发现，汽车在中国主要大城市已相对属于刚性需求，这主要体现在两个方面：一方面，在主要城市中，车辆已经成为相对中产阶级的一种标志；另一方面，随着中国农村城市化改革的进程，主要大城市面积的不断扩张。更多的人受到房价的影响，会购买城市边缘地带的住房，因此上下班、接送孩子等就需要用汽车作为代步工具。这一现象正是当今社会结构变迁以及消费需求结构升级在汽车市场的突出反映。

其次，汽车价格不断走低，加上周围人纷纷买车的“示范”效应，也吸引了一部分网民加入了购车的行列。

由于中国汽车市场目前较低的千人保有量，汽车的刚性需求是必然存在的，中国汽车市场在未来还将是朝气蓬勃的发展。

在IpsoS调查中，网民对于支持自主品牌发展、汽车下乡等政策不能给自己带来直接的经济利益，认为这些政策措施将对汽车市场影响较小。但受访者却对汽车信贷和二手车补贴政策较为看好，这两项比例分别占到31.3％、20.3％。

从益普索的这次调查来看，一次性付款仍然是购车时的主流交易方式，但愿意采用贷款购买的比例也达到1／3左右，相比现阶段实际购买行为中贷款购买的比例10％，提升幅度非常明显。

Ipsos认为，随着国内信用体系的完善，居民理财意识的提高，再加上国家对于鼓励汽车信贷市场发展具体措施的出台，这一比例还有可能继续提升。汽车信贷市场的不断发展不仅可以刺激短期的个人消费需求，而且更有利于培育汽车市场长期消费需求，保证汽车市场持续稳定发展。

另外，未来选择购买新车仍然是市场的主流，但选择二手车的比例也达到了35％，比2006年二手车交易量的比例27％略有上升。与西方发达国家相比，我国的二手车市场还处于起步阶段，但在未来的不断发展中，二手车市场不仅有利于保持一个相对稳定、规模巨大的汽车销售市场，它将更应看做是一个新的市场需求增长点予以重视。