如何减少堆场进口重箱盘箱

黄贞程

全球金融风暴导致世界经济增长放缓,我国经济增速回落,外贸出口走低,航运市场形势恶化,港口吞吐量增速回落。如何以更加积极的态度应对全球金融危机的挑战?最根本的措施是不断提高企业自身管理水平和竞争力。集装箱码头应当从操作领域入手,通过减少堆场盘箱率,提高堆场处理能力,降低场桥单箱油耗,从而提高码头经济效益和客户满意度。

堆场堆存的集装箱分为进口箱和出口箱。出口箱的目的港和船名明确,操作比较容易控制,通常不会出现大量盘箱的情况;进口箱的情况恰恰相反,受货主众多、提箱时间不确定、堆场紧张以及卸船时间紧迫等因素的影响,进口重箱盘箱问题严重,导致场桥单箱油耗和拖车提箱时间增加。为了尽可能减少盘箱,一般尽量采用场桥作业,并控制集装箱堆叠层数,或者在采用正面吊作业的情况下,同时控制集装箱堆叠层数和列数。本文重点介绍2种减少盘箱的方法。

(1)VIP客户堆叠法这种方法主要建立在客户关系管理(CRM)的基础上,需要码头与船公司(或其代理)和车队密切配合,将部分大客户作为VIP客户,由船公司(或其代理)将清单传给码头值班调度,值班调度根据堆场的具体情况,为VIP客户的进口重箱指定卸船箱位。卸船时,码头利用无线终端设备识别VIP客户的进口重箱,将其集中堆存在指定位置,并通过网络将堆场吊箱的顺序发送给车队。车队外拖提箱时,根据堆场吊箱的顺序派单。采用VIP客户堆叠法,能够实现进口提箱零盘箱,提高堆场处理能力,降低场桥单箱油耗,提高客户满意度。

(2)优选提箱法进口重箱普遍存在“一票多箱”的情况,同一提单下的多个集装箱往往分布在进口堆场的不同位置,而且客户提箱不用指定箱号。采用优选提箱法,通过网络将堆场集装箱的实时位置图发送给车队,车队提箱时,根据提单号确定同一提单下各个集装箱的箱号和位置,先提堆叠在最高层的集装箱,从而达到减少盘箱的目的。以图1所示情况为例,红色箱和粉色箱是同一票货物,可以任选其一提箱。如果先提粉色箱,就必须盘2个黄色箱,而且这2个黄色箱有可能堆叠在红色箱之上,造成新的盘箱;如果采用优选提箱法,先提红色箱,则可避免盘箱,缩短拖车提箱时间。

综合运用上述2种方法,可大大减少不必要的盘箱作业量,使作业区的操作量稳定在较低水平,同时缩短拖车提箱时间,满足VIP客户配送吊箱的要求。由于上述2种方法建立在码头与车队实行合作和信息共享的基础上,因此码头必须确保信息录入规范化,尽量采用EDI技术,并通过网络与车队实时共享信息,同时通过软件升级规范促使车队自觉优选提箱。

(编辑:张敏收稿日期:2009-05-19)